Стюардессы в самолетах были не всегда: когда их стали нанимать, и как менялись требования к ним

Профессия стюардессы всегда вызывала неподдельный восторг у путешественников. Мужчины восхищались их утонченностью и красотой, а женщины завидовали образу жизни, который предполагал бесконечные поездки, проживание в дорогих отелях и отдых на лазурных пляжах, пишет Лента.ру.

Фото: Shutterstock

Однако на деле работа бортпроводниц хоть и не лишена определенного романтизма, всегда предполагала тяжкий труд, вред для здоровья из-за постоянной смены часовых поясов, а зачастую и несостоявшуюся личную жизнь. Кроме того, многие сотрудницы этой сферы неоднократно подвергались домогательствам мужчин и унижению, ведь авиакомпании нередко привлекали клиентов с помощью их обаяния, но не заботились об их безопасности.

Руководство предъявляло жесткие требования к внешнему виду кандидаток в бортпроводницы, вмешивалось в их отношения и дискриминировало по всем возможным признакам. Но со временем стало понятно, что короткие юбки стюардесс нецелесообразно использовать как конкурентное преимущество, и на первый план вышла удовлетворенность пассажиров качеством сервиса. В связи с этим сменились и приоритеты авиаперевозчиков при найме сотрудниц.

С какими лишениями долгие годы сталкивались девушки, мечтавшие связать свою жизнь с небом и полетами, и что их ждет после пандемии коронавируса — в галерее Ленты.ру.

По теме: ‘Мы находимся в группе максимального риска’: бортпроводники о работе во время пандемии

Первая в мире стюардесса Эллен Черч и еще семь девушек-медсестер 90 лет назад сопровождали 14 пассажиров на 20-часовом рейсе из калифорнийского Окленда в Чикаго. Будучи совсем юной, Черч мечтала стать летчицей, однако гендерные стереотипы того времени не позволили ей достигнуть заветной цели. Тем не менее она не оставила мечту о полетах, собрала группу медсестер и убедила компанию Boeing в том, что путешественников на борту должны сопровождать милые дамы.

«Представьте, как будет выглядеть авиация, если молодые девушки станут постоянными членами экипажа. Представьте, какой эффект это окажет на путешествующих людей. Представьте, какую ценность они будут для нас представлять аккуратно подавая еду и заботясь о благополучии пассажиров», — написал тогда в письме боссу менеджер Boeing Стив Симпсон. 15 мая 1930 года самолет Boeing 80A впервые взлетел в небо с женщинами, выполняющими обязанности хозяек на борту.

Тогда требования к стюардессам были совсем нехитрыми и кардинально отличались от привычных нам современных реалий. Они должны были носить часы, чтобы постоянно сверяться со временем, следить за пассажирами во избежание нарушений правил безопасности, а также иметь при себе расписание поездов на тот случай, если самолет совершит вынужденную посадку.

Со временем ожидания росли, а качество сервиса становилось все выше не только на земле, но и в небе. Чтобы лучше справляться с обязанностями и соответствовать всем стандартам, сотрудницы авиакомпаний проходили различные тренинги. Например, в мае 1946 года членов экипажа Trans World Airline проинструктировали, как ухаживать за путешественниками, очаровывать их и не терять при этом самообладания. Кроме того, девушкам преподавали уроки чтения и французского, а также сделали жизненно необходимые прививки.

Наличие пожилых женщин среди членов экипажа было категорически исключено. Во-первых, маркетологи верили, что молодость и свежий внешний вид привлекают клиентов гораздо больше. Во-вторых, стать стюардессой могли только незамужние девушки, жизнь которых не обременена отношениями. Именно поэтому в те времена бортпроводницы не задерживались на службе дольше трех лет.

Фото: Shutterstock

Поскольку образ стюардессы был крайне сексуализирован, в 1950-1960 годах внешний вид бортпроводниц пытались сделать как можно более обворожительным. Мини-юбки, оголяющие стройные ноги, яркий макияж, подчеркивающий их красоту, и четко очерчивающие фигуру костюмы. Вооружившись всеми вышеперечисленными атрибутами, девушки выходили на работу и с трудом отбивались от мужчин.

Постепенно в работе стюардесс стали появляться новые обязанности. Так, на их хрупкие плечи свалилась уборка салона, починка кресел и даже помощь в дозаправке авиалайнеров, что привело к переменам на некоторых авиалиниях. Дизайнеры униформы наконец поняли, что женщинам, работающим на высоте, в первую очередь необходима удобная одежда.

Тем не менее многие перевозчики продолжали воспринимать бортпроводниц как витрину для привлечения потребителя. К слову, в 1970-х авиакомпания National Fly выпустила скандальную рекламную кампанию с девушкой, призывающей «полетать на ней». National даже сняла видеоролик, который показывали по телевизору. «Я полетаю на тебе так, как никто и никогда», — кокетничала стюардесса в кадре. Результат не заставил себя долго ждать — продажи авиакомпании увеличились на 23 процента.

В 1968 году наступила новая эра защиты прав человека, и в США был отменен запрет на брак и отношения для стюардесс. Кроме того, перевозчикам больше не разрешалось устанавливать ограничения по возрасту и нанимать исключительно молодых сотрудниц. А в 1971 году равенства добились и мужчины — с тех пор они тоже могли становиться бортпроводниками.

Тем временем в СССР требования к внешнему виду бортпроводниц были такими же строгими, как к манекенщицам на парижской Неделе моды. Каждая девушка должна была соответствовать четко прописанным параметрам: рост не более 162 сантиметров, вес не более 52 килограммов, возраст не старше 25 лет. Так что все советские бортпроводницы выглядели практически идентично — их униформа отличалась особой строгостью, а волосы всегда были убраны назад. И даже оттенки декоративной косметики четко регламентировались работодателем.

Помимо внешности советские бортпроводницы должны были соответствовать и другим стандартам: иметь хорошие манеры, высшее образование, желательно в сфере медицины или психологии, быть коммуникабельными и стрессоустойчивыми.

Прогресс не стоял на месте, и к 1990 году единственным важным условием найма стюардесс на работу было законченное высшее образование. А тогдашний президент США Джордж Буш признал важность профессии и объявил 19 июля национальным Днем бортпроводника. Позже праздник вышел на международный уровень, и теперь его отмечают 31 мая.

Сегодня авиакомпании устанавливают разные регламенты для своих сотрудников. И, несмотря на современные феминистические движения, допускают в этом ошибки, вызывающие всеобщее возмущение. Например, в 2019 году перевозчик Norwegian выпустил 22-страничный документ с правилами для персонала. В нем, в частности, содержался запрет на ношение обуви на плоской подошве без разрешения врача. Кроме того, женщин призвали делать определенный макияж: красить глаза, наносить легкую основу, тонирующий увлажняющий крем и пудру.

Другие перевозчики, напротив, стремились уйти от всевозможных запретов и требований к внешнему виду стюардесс. Например, британская авиакомпания Virgin Atlantic в марте 2019 года объявила, что отныне ее сотрудницы не обязаны краситься на работу. Отличительной чертой представительниц указанных авиалиний всегда была ярко-красная помада Upper Class Red марки Bare Minerals. Однако руководство компании решило предоставить им «большую свободу самовыражения».

Фото: Shutterstock

А, например, в марте 2018 года начальство флагманских авиалиний Гонконга Cathay Pacific впервые за 72 года позволило стюардессам работать в брюках. С момента основания компании в 1946 году официальная униформа бортпроводниц состояла из белой блузки с логотипом Cathay Pacific, красной юбки с двумя разрезами, плотных черных чулок и черных туфель на каблуках. По желанию можно было дополнить костюм красным пиджаком. Однако участницы ассоциации бортпроводников наконец отвоевали право заменить юбку брюками.

По теме: Профессиональные секреты: бортпроводники рассказали, почему они никогда не болеют

Хотя некоторые организации все еще не победили устоявшиеся стереотипы в отношении внешности стюардесс, сегодня занять эту должность гораздо проще, чем 70 лет назад. Хотя бы потому, что бортпроводником теперь может стать любой человек, независимо от цвета кожи, возраста, пола и степени привлекательности.

Пандемия коронавируса необратимо повлияла на все сферы жизни человека, особенно — на авиационную отрасль. Члены экипажа оказались под угрозой заражения из-за того, что многие люди продолжали путешествовать даже во время обострения ситуации. Чтобы защитить своих работников, некоторые авиакомпании задумали отказаться от привычной элегантной униформы. Например, AirAsia недавно представила новые костюмы для сотрудников, разработанные специально на время пандемии коронавируса. Другие организации как минимум потребовали, чтобы все стюардессы и пассажиры надевали во время полета маски и перчатки.

Тем не менее заботу о сотрудниках проявили далеко не все. Многим авиакомпаниям пришлось серьезно сократить штат из-за финансовых потерь, и их стюардессы отправились на подработку в супермаркеты, а иногда и в стриптиз-клубы. Некоторые эксперты допускают, что после пандемии профессия может вовсе исчезнуть, и позже путешественники с ностальгией будут рассматривать фотографии очаровательных девушек, которые старались сделать перелет пассажиров комфортным. Ну а пока оставшиеся без работы бортпроводники не теряют надежды и каждый день ждут возможности вновь поприветствовать путешественников и пожелать им приятного полета.

Читайте также на ForumDaily:

Маски для лица и дистанция: американские авиакомпании объявили новые правила безопасности для пассажиров

‘Мы находимся в группе максимального риска’: бортпроводники о работе во время пандемии

От головной боли до вздутия живота: 11 неприятных побочных эффектов авиаперелета

Экскурсии, танцы, массаж: 8 самых неожиданных услуг авиакомпаний

Хотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» —  и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram  и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.