Особистий досвід: скільки заробляють і чого бояться американські пілоти

Американський пілот Рассел Шервуд чесно розповів про плюси і мінуси своєї роботи, про те, чого бояться льотчики і на що витрачають зарплату 30 тисяч доларів на місяць.

Фото: Shutterstock

Його розповідь опублікувало видання Кики.

Шервуд зізнався, що основною складністю роботи пілота є необхідність проводити більшу частину часу далеко від сім'ї.

Як правило, пілоти проводять більше половини місяця в рейсах, ночують у готелях і не бачаться з сім'єю протягом трьох-п'яти днів. Після рейсів відпочивають три-чотири дні і знову відлітають на кілька днів. Розлуку з сім'єю більшість пілотів вважають найскладнішим психологічним нюансом своєї роботи. Багато рейсів тривають понад п'ять годин і проходять уночі. Нічна робота протягом тривалого часу – для багатьох випробування: треба тримати постійний фокус на монотонних приладах та навігації, не відволіктися та не заснути”, — пояснив пілот.

Він розповів, що, як правило, пілоти літають 80-100 годин на місяць. Мінімальна вироблення - 75 годин, але вона є не зобов'язанням пілотів, а зобов'язанням авіакомпанії.

"Вона платить пілотам як мінімум за 75 годин місячного польоту, навіть якщо вони літали лише одну годину по виписаним графіку (це норматив авіакомпаній США і ЄС). Графік виглядає так: 4/3, 4/4, 3/3, 4/3, 4/4, де перша цифра перед дробом - кількість днів в рейсах, а друга - кількість днів відпочинку вдома. Звичайно, пілоти можуть зробити запит на інші графіки, наприклад, 6/6. Шість днів роботи підряд в авіалініях без перерви - це максимальна кількість за законами США. Для таких запитів пілоти використовують систему Preferential Schedule Bidding System, яка дозволяє отримувати графік за особистими уподобаннями пілота, його стажу в авіакомпанії та операційних вимог. Пілоти надсилають запити за 15 днів до початку наступного робочого місяця і вони автоматично обробляються комп'ютерною системою. Якщо всі критерії виконані, пілот отримує бажаний графік роботи на наступний місяць. Але треба сказати, це трапляється далеко не завжди”, – пояснив Шервуд.

За його словами, всі пілоти закохані в небо і завжди пам'ятають свої перші польоти.

“Всі пам'ятають перший політ: він був із інструктором. Пізніше був перший самостійний, перший – другим пілотом, перший – капітаном. Це чудове та незрозуміле почуття особистого досягнення, задоволення та свободи. Якщо після першого польоту людина не закохується назавжди у небо – бути пілотом їй не судилося”, - заявив він.

Шервуд зазначив, що льотчики завжди читають новини про авіакатастрофи і обговорюють їх між собою.

“Для нас важливо вчитися на помилках інших пілотів, диспетчерів, механіків та інженерів, аніж лише на своїх власних. Саме така стратегія рятує життя”, – пояснив він.

Шервуд зізнався, що всім пілотам хоча б іноді буває страшно під час польоту, якщо щось йде не так, але завдяки тренуванням льотчики проявляють страх по-іншому.

“У більшості людей страх дебілітуючий – людина завмирає, втрачає здатність діяти. У пілотів реакція на страх відпрацьована абсолютно зворотним чином - ми працюємо точніше, старанніше і без перерви. Коли почуття страху все ж таки проявляється, ми діємо і вирішуємо проблеми навіть більш ефективно”, — заявив він.

Шервуд також розповів про те, які страхи пережив особисто під час польоту.

“Пам'ятаю, це почуття виникло, коли кілька років тому вночі ми долетіли до аеропорту призначення і через хуртовину видимість була нульова. Така погода не передбачалася метеорологами під час вильоту, і нам не передбачили запасного аеропорту. Паливо було на мінімумі через «віляння» навколо шторму, що раптово виник. І як на зло, при заході на посадку ми отримали відмову пневматичної системи нагрівання крил проти зледеніння. Через нульову видимість вирішили скасувати посадку і покрутитися над аеропортом кілька хвилин, зважити наші опції, розробити «план Б». Палива мало, сісти поки що можемо, всі аеропорти поблизу закриті, крила та двигуни починають збирати на собі важкий лід. Після обговорення з диспетчером та вежею аеропорту вирішили спробувати ще один захід – якщо не вийде, оголосити аварійну ситуацію та спробувати сісти в іншому аеропорту, літа до якого хвилин 30 (погода там теж була не дуже – у всьому регіоні були хуртовини та шторми). На щастя, при повторному заході хвиля хуртовин пройшла і видимість трохи покращала. Сіли під мінімальною легальною видимістю. Але страшно, я пам'ятаю, було обом: страшно за пасажирів, за екіпаж, за літак та за свою репутацію пілота. Це ж відповідальність і за членів свого екіпажу, за безпеку людей унизу, і зрештою відповідальність за літак, який коштує від ста до двохсот мільйонів доларів”, - розповів Шервуд.

Пілот зізнався, що зі стресами під час польотів льотчикам часто допомагає впоратися алкоголь, а також відволікають хобі.

"Пиво-терапія", звичайно, не протипоказана після особливо складного польоту. Навпаки, один або два келихи пива допомагають розслабитись. У нашій професії помірне споживання продовжує життя. Майже всі пілоти успішно контролюють залежність від спиртного і дуже рідко стають алкоголіками. 2-3 келихи пива на тиждень не шкодять здоров'ю, наскільки я знаю. А впоратися зі стресом допомагають спорт та різні хобі: гольф, полювання, риболовля, скуба-дайвінг, вітрильний спорт – та й просто полежати на березі моря з книгою корисно. У США, Азії, на Близькому Сході середня зарплата пілота досить висока, тому дозволити собі ці насолоди і відпочити, як хочеться, не проблема”, - розповів Шервуд.

Він зізнався, що незважаючи на високу зарплату, багато пілотів керують тільки зльотом лайнера — все інше робить автопілот, а сам льотчик виконує контрольну функцію.

"Як правило, літак має можливість летіти на повному автопілоті, починаючи з висоти 150 метрів після зльоту і до самої посадки. Однак 99% пілотів люблять керувати вручну і тримати штурвал або джойстик приблизно до 3000 метрів після зльоту і за 1000 метрів до посадки, відключивши автоматизацію. При наборі висоти ешелону більш FL290 (8,8 км) ручне управління просто заборонено, і літак повинен летіти на автопілоті (ця зона ешелонів називається RVSM - Reduced Vertical Separation Minimums)”, – розповів пілот.

Крім високої зарплати, американські пілоти також мають можливість безкоштовно літати на будь-яких авіакомпаніях в США і зі знижками в 90-95% від вартості квитків у багатьох інших авіалініях світу. Ті ж знижки даються їх сім'ям: дружині, дітям, батькам.

Другий пілот в американській авіакомпанії також отримує досить високу зарплату.

Наприклад, другий пілот маленької регіональної американської авіалінії, що літає на CRJ або ERJ, заробляє $ 3500-5000 на місяць. Капітан $ 6 500-8 000. Другий пілот великий авіалінії, що літає на Боїнгу або Аеробусі, заробляє від $ 8 000 до $ 13 000 в місяць. Капітан - від $ 15 000 до $ 30 000.

“Як правило, всі пілоти проходять цю професійну та фінансову прогресію протягом кількох років, досягаючи високої капітанської зарплати приблизно після десяти років стажу. Слід зазначити, що зарплати Китаю чи ОАЕ для других пілотів і капітанів починаються з $10 000 до $30 000”, — розповів Шервуд.

При цьому обов'язки капітана і другого пілота часто однакові, вони разом приймають стратегічні рішення і часто міняються ролями від польоту до польоту, щоб дати один одному можливість перепочити, а також потренувати льотні навички.

Перед допуском до польотів пілот проходить тест, який триває кілька годин.

"Перед курсом пілотування пілоти проходять стандартний тест по віденській системі PAT (Тест на здатність пілота). Тест триває кілька годин - пілотів перевіряють на уважність, концентрацію, координацію, можливість виконання декількох функцій одночасно. Наприклад, пілотові дається завдання керувати літаком на екрані за допомогою джойстика, одночасно слухати серію чисел, звітують голосом в навушниках, а при зміні типу серії він повинен тиснути на якусь кнопку. В цей же час йому даються нескладні математичні завдання, вирішення яких він повинен ввести на клавіатурі. Якщо абітурієнт отримує бал більше 75% відсотків, у нього є високий шанс вкластися в нормативи авіатреніровок, у відведений бюджет і терміни. Особливо престижні інститути і авіакомпанії, які ведуть власні кадетські програми (Lufthansa, Cathay, Emirates, Jet Blue), проводять кілька сесій тестів, включаючи іспити з математики та фізики. Вони мають прогресивні тести на перевірку чистого логічного мислення, психології та слабкості характеру”, — розповів Шервуд.

Вік виходу пілота на пенсію в США не обмежується роками, тільки станом здоров'я.

За словами Шервуда, пілоти часто одружуються на стюардесу, оскільки їм потрібен розуміє людина, яка знає суть графіка їх роботи і не буде постійно відволікати.

"Пілоти і бортпровідники часто проводять 2-3 дня в рейсах разом, зупиняються в тих же готелях. Якщо у людей виникає романтичний інтерес один до одного, то немає ніяких перешкод до їх фізичного втілення і початку серйозних взаємин.

Як правило, на особисте життя часу нам вистачає. Але потрібен розуміючий партнер (не забувайте, що приблизно 7% пілотів у США та ЄС – жінки), який не напружує вас неважливими проблемами, коли ви в рейсі, і який, як і ви, захоплений своєю роботою. Тобто йому не нудно і не самотньо. Моя дружина – доктор наук, служить науковим офіцером у ВМС США та літає як експериментальний психолог на F-18. Найжахливіше у житті пілота – це коли його дружина чи чоловік постійно посилають повідомлення та дзвонять із запитанням: «Коли ти будеш вдома? Мені так самотньо! З ким ти там спиш? Недовіра – головний ворог будь-якого шлюбу. Пілот втрачає фокус на роботі, а це ставить життя пасажирів та екіпажу у небезпеку. Тож пілоти, як правило, дуже акуратно обирають собі дружин чи чоловіків”, - зазначив Шервуд.

Читайте також на ForumDaily:

10 речей, яких ви не знали про безпеку в літаках

Секрети польотів, про які знають тільки бортпровідники

Як польоти на літаку ламають ваш мозок

Хочете більше важливих та цікавих новин про життя в США та імміграцію до Америки? - Підтримайте нас донатом! А ще підписуйтесь на нашу сторінку в Facebook. Вибирайте опцію «Пріоритет у показі» і читайте нас першими. Крім того, не забудьте оформити передплату на наш канал у Telegram  і в Instagram- там багато цікавого. І приєднуйтесь до тисяч читачів ForumDaily Нью-Йорк — там на вас чекає маса цікавої та позитивної інформації про життя в мегаполісі.