The article has been automatically translated into English by Google Translate from Russian and has not been edited.
Переклад цього матеріалу українською мовою з російської було автоматично здійснено сервісом Google Translate, без подальшого редагування тексту.
Bu məqalə Google Translate servisi vasitəsi ilə avtomatik olaraq rus dilindən azərbaycan dilinə tərcümə olunmuşdur. Bundan sonra mətn redaktə edilməmişdir.

На велике по Америке: что нужно знать, когда садишься на велосипед

Фото Depositphotos

— Во всём виновата наша расхлябанная интеллигенция и евреи.

— И велосипедисты.

— При чём тут велосипедисты?

— А при чём тут евреи?

(Ремарк, «Черный обелиск»)

Автор этого текста – велосипедист-нарушитель с огромным криминальным прошлым. Живя в Израиле и купив там с рук свой первый, одновременно лучший, и, увы, безвременно там же и украденный 3 года спустя, велосипед, я не потрудилась почитать законодательство, относящееся к велоезде.

А все потому что: а) приехала из бывшего СССР, где люди как-то расслабленнее относительно такой мелочи, как законы столь… эээ… «несерьезного» рода, и по тротуарам ездят спокойно, и все понимают: это потому, что они жить хотят; и б) когда я купила в Израиле свой первый велосипед, я еще не настолько хорошо знала иврит, чтобы прочитать на нем законы про велосипеды.

Вылилось все это в то, что в течение 4-х лет я рассекала по проезжей части (которая в Израиле для велосипедистов не размечена, если что), без шлема (!) и с плеером в ушах (!). Иногда, когда трафик на дороге был очевидно опасен, я ехала по тротуарам. В том числе по тротуарам центральных улиц, заполненным людьми. Я ни разу никого не сбила, не поранила и даже не испугала, но за 4 года все же умудрилась формально нарушить все основные положения, касающиеся велосипедистов.

Кроме, пожалуй, одного: я не крутила педали в туфлях на высоком каблуке, этого тоже нельзя делать. Но я ни разу не была оштрафована и даже кем-то замечена в нарушении. Меня могли просто по-дружески предупредить о том, что да, хорошо бы купить шлем, а не хочешь – дело твое.

Сравнение с Израилем корректно потому, что израильские законы о велоезде, принятые в прошлом году, и американские законы в этой сфере, существующие последние несколько лет, совпадают по основным направлениям.

Шлем – обязателен, по тротуару – нельзя, по проезжей части – можно, но только по правой стороне, соблюдать разметку или дорожку, плеер или мобильный телефон (гарнитура) в ушах категорически запрещены.

Как минимум одна рука обязательно должна быть на руле, не стоит ездить «опрометчиво» (это официальная формулировка при выписывании штрафа, если ты несешься по проезжей части, как угорелый). Это то, на что полицейский обращает внимание в первую очередь. Но это не весь список.

ПДД для велосипедистов

В штате существуют свои правила дорожного движения и законодательные акты, устанавливающие права и обязанности велосипедистов. На сайте International Bicycle Fund имеется страница со ссылками на государственные серверы, содержащие тексты законов о средствах передвижения вообще и велосипедах в частности.

Чтобы правила всегда были под рукой можете просто зайти в ближайшее отделение Департамента Транспорта (Department of Transportation), где можно взять брошюру со сводом ПДД (в больших городах есть и русскоязычные издания) и, раскрыв соответствующий раздел, прочесть необходимые данные о езде на велосипеде.

Помимо этого существует раздел в федеральном кодексе (United States Code), полный текст которого можно найти на английском здесь. Это документ регламентирующий положения велосипедистов.

Согласно Bicycling Magazine, наиболее bicycle-friendly города в США:

1. New York, New York
2. Portland, Oregon
3. Tucson, Arizona
4. Seattle, Washington
5. Toronto, Canada
6. Austin, Texas
7. Denver, Colorado
8. San Francisco, California
9. Philadelphia, Pennsylvania
10. Chicago, Illinois

Худшие города для велосипедистов:

1. Boston, Massachusetts
2. Las Vegas, Nevada
3. Tampa, Florida

Степень Bicycle-Friendly города определяется целым рядом факторов — наличие велодорожек, велополос, стоянок для велосипедов и, конечно, отношение властей.

Как колесить по Нью-Йорку

 

На правительственном сайте существует специальный раздел с кучей подразделов, в одном из которых приводится полный список законов и правил, касающихся именно велосипедистов — как взрослых, так и детей. На сайте можно посмотреть велокарты, увидеть список и контакты людей, занимающихся транспортными проблемами в правительстве (велосипеды – тоже их епархия). И такой сайт – не один, есть другой ресурс со множеством данным по парковкам, картам, безопасности, отдельно по службе «Сити Байк» и множеству статистических данных, касающихся велосипедной темы Нью-Йорка .

Но это де-юре. Пара слов о скользком де-факто.

Что можно велосипедисту в Нью-Йорке, и чего нельзя

Фото Depositphotos

Однажды мы разговорились с участковым полицейским о том, что все-таки реально можно велосипедисту в Нью-Йорке, и чего нельзя. По его мнению, коллеги начинают присматриваться к велосипедисту тогда, когда он не просто едет по тротуару, а едет зигзагами, с большой скоростью. Однако если он так по проезжей части, то к нему присмотрятся еще быстрее.

Что касается тротуаров, то я услышала забавный тезис «ну, женщин-то мы на тротуарах вообще не штрафуем» — и не поняла, что же это, дискриминация или привилегия.

Но опять же, это слова одного полицейского, кстати, дополненные тем, что многое зависит от личных качеств того копа, который наблюдает за дорогой: кому-то может быть вообще все равно, что творят велосипедисты, у кого-то настроение хорошее, а у кого-то, наоборот, плохое, и срочно нужно кого-то оштрафовать. Человеческий фактор, одним словом.

Любитель велопрогулок с Брайтон-Бич, пожелавший остаться неизвестным, рассказывает: «Однажды, возвращаясь из Bay Ridge на Брайтон, я свернул с дороги на совершенно пустой тротуар. Сзади ехали undercover, бибикнули, стопанули, проверили документы. И досмотрели рюкзак. А там лежала куча неоплаченных штрафов. Они пробили меня по документам и забрали в участок, а оттуда – в СИЗО примерно на сутки. Забрали все деньги, сказали – потом можешь получить их в виде чека на Голд-стрит при предъявлении двух айди».

Автовладельцы, в ненавистью относящиеся к велосипедистам, сами тоже не ангелы. Однажды меня чуть не сбили на пешеходном переходе – то есть там, где меня должны были вообще молча пропустить. Травм не было, слегка погнули переднее колесо и руль.

Что же касается краж велосипедов, то эта проблема географических границ не имеет. «Скажи, часто ли тут воруют велики?», — спросила я как-то у другого любителя покататься. Он с гордостью произнес: «Конечно! Этот у меня уже восьмой!».

Фото nyc.gov/bikesmart

Личный опыт

Андрей Есичев, Long Island city (Queens):

«Ну, я всегда был велосипедистом, только любителем. И никогда в жизни не пользовался cити-байком, потому что имею свой Mountain bike. Всю свою жизнь я езжу по городу. В России, здесь, в Нью-Йорке. Как только выдастся хорошая погода. Каждый день, через день. На пару часов. Получается ориентировочно — 15 миль за прогулку.

Поскольку я только любитель, на законы особого внимания не обращаю. Но правила дорожного движения соблюдаю. Для собственной же безопасности. Не люблю шлемы и светоотражающие костюмы. Горящих габаритов вполне хватает.

Что касается России, то там кататься по тротуарам — не проблема, так как велодорожек нет. И, по сути, велосипедисты ничему и никому не подчиняются. В Америке все проще. Практически везде дорожки, даже светофоры для велосипедистов.

Территориально всегда еду из Long Island City через Queensboro Bridge в Манхэттен. В основном, сразу направляюсь в Центральный парк. Хорошие дороги, разметка. Мне все нравится. Либо иногда по Бруклинскому мосту — и через весь Манхэттен домой.

По крупным дорогам, естественно, ездил, езжу и буду ездить. Даже если нет дорожки, держись правее, и все будет ок».

Андрей считает, что по Манхэттену гоняют разве что доставщики провизии. Остальные любители все, в основном, в Центральном парке. Специфика их работы обязывает их ездить опасно. Все ждут еду!

«Дорога в Бруклин из Квинса действительно хорошенько избита. Но то Бруклин. «Избита» — я имею в виду не разметку, а качество дорожного покрытия.

Фото из личного архива героя

Претензий к разметке не имею. Даже если ее нет, как уже говорил, держись правее. Не собьют.

— Ну, что значит «не собьют»? Где гарантия?

Если будешь постоянно об этом думать и вести себя неуверенно, шансы попасть в неприятную ситуацию возрастают. Гарантии нет. Точно такой же гарантии нет и за рулем авто, даже если соблюдаешь правила. Единственный раз меня сбили, к счастью, обошлось без травм. Отделался легким испугом. И это было в России.

По поводу отсутствия шлема — никто никогда замечаний не делал. Я в курсе штрафов, наказаний. Но стараюсь не обращать на это внимания. Всем штрафов не выпишешь. Каждый второй ездит без шлема. И плюс — я чувствую себя некомфортно в шлеме. Плюс — выгляжу, как лох».

Преимущества именно горного велосипеда Андрей объясняет тем, что просто к нему привык и не любит шоссейные, с тонкими колесами.

«Не могу сравнивать, ни разу не пробовал другой. Но я нахожу его вполне удобным транспортным средством. Что касается краж, то у меня в билдинге есть парковка для байков. Поэтому не боюсь, все надежно и под камерами. Кражи никогда не было. Если не считать кражи «Орленка» в 3 классе школы».

Фото nyc.gov/bikesmart

Александр, Bushwick

«Велосипед — неотъемлемая часть моей жизни более 10 лет, в качестве главного средства передвижения по Нью-Йорку и окрестностям – преимущественно Бруклин, Квинс, Мэнхэттен. Практически ежедневно и круглый год. Инфраструктура города позволяет при надобности быть быстрее такси или метро — разумеется, учитывая индивидуальный интерес и опыт.

Опасность или безопасность езды для меня – вопрос личного настроя. Совершенно необязательно мужчина ездит рисково, а женщина – безопасно, не согласен с этим. Знаю достаточно женщин и девушек на колесах. Знаю, что есть люди, для которых Нью-Йорк выглядит опасным. Но для меня Нью-Йорк точно безопаснее любого другого города.

В летнее время я проезжаю 200 миль в неделю. Раньше работал курьером на велосипеде, теперь у меня другая работа. Так что, с точки зрения велосипедиста город я знаю.

Да, и травмы у меня тоже были. Порванная связка, мениск. Знаете, мы всегда сами выбираем, на кого спихнуть за это ответственность – и я предпочитаю спихивать ее на себя. Это был мой выбор – ехать, и травмы я получил потому, что где-то был неосторожен, куда-то не посмотрел, чего-то не учел.

Фото из личного архива героя

Вообще, существует борьба между велосипедистами и такси (это шутка, в которой есть доля шутки), неофициальная, негласная война. Заключается она в том, что когда таксист забирает пассажира на правой стороне, ему нахчать на всех остальных, и на велосипедистов в первую очередь. «Вижу цель (голосующий пассажир), не вижу препятствий». Могут неаккуратно подрезать.

Велосипедистов можно сравнить со скейтбордерами в том плане — тебе или нравится, или не нравится этот вид занятий. Если нравится – ты поймешь правила, тонкости, подводные камни и будешь с удовольствием кататься, что на веле, что на скейте.

Если что-то в правилах этой разновидности жизни (иначе не сказать) тебе не нравится – то это просто не твое, прими это».

После одной из травм Алекс вернулся на вел через 2 недели и продолжил ездить, как и раньше, с удовольствием.

«Что касается дорожек, точнее, разметки. Это непростой вопрос, особенно если мы говорим о Манхэттене и его центральных местах высокого авто- и человеческого трафика, потому что — с одной стороны разметка есть. И она должна быть. Но с другой стороны — на мой личный взгляд, разметка, огражденная линией паркинга с двойным светофором в центральных местах со скоплением народа, лишь увеличивает процент риска для велосипедиста.

Так как пешеходы и паркующиеся, воспринимая их как пустое место, создают гораздо больше неожиданных и опасных ситуаций, нежели на едином потоке движения.

Дорожки, созданные «для безопасности» оставляют человека более спокойным и менее настроенным на реакцию и рефлексы, что, в свою очередь, более опасно. В любом случае наличие дорожек не должно уменьшать ваше личное внимание. Безопасность всегда в первую очередь, «неуязвимых» нет, и не стоит беспричинно переоценивать себя в условиях движения или сравнивать себя с профессионалами.

Грузовики не останавливаются, людей сборище, на парковках ты рискуешь врезаться в полсекунды назад открытую дверь. Ты же не можешь знать, что именно этот водитель сейчас будет парковаться на дороге, потом он решит выпустить пассажира, потом он решит выйти сам, разгрузить багажник и с пассажиром поговорить. Все это — недоступные тебе знания, пока ты в 10 метрах, и все это бывает сюрпризом. И такие районы я могу назвать: это 1, 8 и 9 av, Grand street — все, что внутри Манхэттена.

Да, светофоры там меняют сигнал каждые 20 сек, и они двойные, и скорость более 40 миль никто не может развивать, и все это нужно. Но в центре Манхэттена трафик эту нужность обессмысливает.

Бруклин – другой трафик и другая динамика. Однако тоже не стоит вот так сразу воображать, что ты в полной безопасности, и отключать реакцию и внимание.

В непогоду предпочитаю особенно не разъезжать. По крайней мере, на длинные дистанции. В снег, в первую очередь, в дождь, дороги скользкие. Но я бы не советовал использовать это как причину, чтобы не ездить.

Правило такое: если тебе это этого действительно хочется, то ты ездить будешь, постепенно обрастая опытом и специальными рефлексами и привычками. Моя жена, например, ездит на велосипеде 3-4 раза в год, и я не могу сравнивать ее навыки с моими, там совсем другой подход. Я, например, с Брайтона в Манхэттен добираюсь за час, а за 45 минут – из Бушвика на Брайтон.

Фото nyc.gov/bikesmart

Штрафы? Было дело. Reckless operating (опрометчивая езда), за проезд на красный свет выписывали, за отсутствие фонариков, за движение по тротуару и движение в противоположную сторону авеню. Не часто. Бывает, что и год без тикетов.

Со временем стал более-менее понимать, когда их стоит ждать, когда не стоит. Много внимания от полиции мы получаем в начале и в конце месяца, эти даты как-то связаны с их квотами и отчетностью, вот они много и выписывают.

Штрафы, связанные с велонарушениями – не меньше, чем за автотранспорт. Демонстрация скоростных навыков на красный в присутствии полиции может колебаться от $100-200, в зависимости от ситуации.

Шлем я для бытовой езды не ношу. Только для гонок. Понятно, в общем, что все правила и, в частности, правило про шлем, пишутся ради безопасности, и также понятно, что есть разница в восприятии шлема начинающим (часто они их берут) и уже тертыми велокалачами. Я не ношу шлем, потому что у меня контракт с шампунем (смеется), ну, мне нравится, когда моя голова не в шлеме.

Да, меня сбивали, несколько раз. На Canal str., Bowery, Manhattan Br. Ну, тут я готов повторить: любая твоя порванная связка – невнимание и безалаберность, это в большинстве случаев твоя личная ответственность. Однажды был случай – в Манхэттене, даже не в Бруклине: Подрезает меня водитель, я кричу ему по-русски, на автомате вырвалось: «Ты, б***ь, куда едешь?». А он открывает дверь и тоже мне, по-русски: «А ты сам куда едешь?».

И таксисты сбивали. Едешь по краю авеню — и таксист совершенно спокойно может сделать поворот на 90 градусов налево, совершенно не обращая на тебя внимания.

Поэтому совет:

Обращайте внимание на таксистов, которые будут подбирать пассажиров на территории вашего движения.

Сознавали ли они, что это их вина? Ну, иногда да. Сознавали. И тут же уезжали. Таксиста не особенно волнуют дела велоспедиста.

Как я отношусь к «Сити байку Нью-Йорк»? Появление Сити Байк, хоть оно произошло и с опозданием, но — большой плюс. Достаточно громоздкий, зато с тремя достаточно эффективными скоростями.

Фото Depositphotos

Пользовался сам иногда, да. Для туристов и тех, кому велик нужен эпизодически – нормальная вещь. И, кстати, о туристах. Туристы из Европы – например, из Амстердама, где у них гораздо более гуманные правила по отношению к велосипедистам, и дорожки, и парки, и вообще все иначе – в общем, тут они попадают в разницу менталитетов, и отношения к велосипедистам, и в итоге некоторое время не вполне понимают, что происходит.

Вообще, чем больше ты ездишь, чем дольше, чем больше пробег, тем сильнее у тебя меняется отношение к дороге, к трафику. Если бы я не ездил или ездил первые две недели, отношение было бы другое. Отношение супруги я не могу сравнивать со своим, она намного реже ездит, и это нормально, что оно у нее другое.

Если я что-то нарушаю, то под свою ответственность: я не пытаюсь никому навредить, как бы это внешне ни выглядело».

Езда на велосипеде, по мнению Александра, превращается со временем в философию. «Движущийся объект в системе других, хаотично движущихся объектов. Это же прямой аналог жизни. Помимо физической нагрузки и транспортного средства, это стало дополнительным способом работы над собой.

Самый дорогой свой штраф я получил за тротуар в Бруклине. Поехал по тротуару, потому что дорога была забита. Ну, это справедливо, потому что тротуар все-таки чужая территория, и полиция насчет тротуаров реагирует в Бруклине больше, чем в Манхэттене, потому что все же понимают, что в Бруклине на дорогах места больше, и это совсем уж наглость – ездить по тротуару там.

Воровали по частям, и пару раз – сам велосипед. В каких районах? Ха. Во всех! Парковки под домом у меня нет, вел висит на стенке дома в Бушвике. Снимали колеса в центре на 57-й, сиденья несколько раз, велосипед давно крали в Манхэттене на 24 str и Park av и в Бушвике.

По мелочам крадут крэкхеды, чтобы сдать в ближайший магазин на дозу. Ребята посерьезней ездят на вэне с плазмо-автогеном. Оставлять надолго на улице или тем более на ночь — не стоит. Не надо забывать: все, что можно скрутить — для кого-то заработок. В условиях Нью-Йорка самое надежное средство — цепь Кryptonite, по возможности стоит пристегивать к столбу, пропуская через оба колеса и раму. Звучит сложно, но вполне воплотимо.

Безоговорочно, Нью-Йорк предоставляет кучу возможностей, велотрасс и мероприятий, а также богат субкультурами велокурьеров, велогруппировок, уличных гонщиков и прочих. Для заинтересованных могу посоветовать в течение лета посетить единственный оставшийся в Нью-Йорке трек — велодром Kissena в Флашинг-Квинс, где на выходных проходят любительские и полупрофессиональные гонки».

Разное ПДД велосипедисты Нью-Йорк Ликбез жизнь в Нью-Йорке

Читайте также на ForumDaily:

Как управлять велосипедом в Нью-Йорке. 10 советов

Новый велосипедный замок вызывает тошноту у воров

В Беларуси продают деревянные велосипеды по $1000. ФОТО

Личный опыт. Как дешево путешествовать по США

Давайте вместе противостоять кризису и поддерживать друг друга

Никто в мире не ожидал пандемии коронавируса, но она пришла, нарушив привычный ритм жизни и работы миллиардов людей, вызвав панику и неуверенность в завтрашнем дне.

ForumDaily также столкнулся с финансовыми трудностями из-за потери части рекламодателей на фоне экономического спада и карантина. Но мы не сокращаем количество материалов и режим работы, поскольку хотим, чтобы наши читатели своевременно получали актуальную и проверенную информацию в это непростое время. Кроме того, мы поддерживаем локальные малые бизнесы в США, которые страдают сильнее всего.

Но ForumDaily — это тоже малый бизнес. Несмотря на потерю части доходов, мы изо всех сил стараемся, чтобы вы были информированы и вооружены всеми необходимыми знаниями для противодействия пандемии и решения других важных вопросов во время карантина.

Для поддержания такого ритма работы нам нужна ваша помощь. Мы будем благодарны за любую сумму, которую вы готовы выделить на поддержку нашей команды.

Давайте противостоять кризису вместе!

Безопасность взносов гарантируется использованием надежно защищенной системы Stripe.

Всегда ваш, ForumDaily!

Хотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? Подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» —  и читайте нас первыми. И не забудьте подписаться на ForumDaily Woman и на ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации. 



 
1031 запросов за 2,191 секунд.