Разные цены за одну и ту же поездку: как Uber и Lyft используют ИИ, чтобы получать больше денег с пассажиров
Расследование Consumer Reports показало, что пользователи видят радикально разные цены за одинаковые поездки, заказанные в одно и то же время. Исследование также поднимает вопросы о скидках для потребителей.
Uber и Lyft — две самые популярные службы заказа такси в США — регулярно выставляют разным клиентам существенно разные цены за одну и ту же поездку, выяснило многомесячное расследование Consumer Reports. По всем протестированным маршрутам медианная разница между самой низкой и самой высокой ценой составляла около 50%.
Обе платформы также регулярно побуждают пользователей бронировать поездки с помощью якобы скидок. Эксперты считают такую практику не только вводящей в заблуждение и манипулятивной, но и потенциально нарушающей законы о защите прав потребителей в ряде штатов. Около 11% всех скидок, которые отображались на обеих платформах, попали в эту категорию. В Consumer Reports считают такие скидки фиктивными — это то, что эксперты и регуляторы называют ложным ценовым ориентиром или фальшивыми скидками.
По теме: Uber инвестирует $1,25 млрд в беспилотные машины Rivian и создаст автопарк из 10 тысяч роботакси
Uber и Lyft заявили, что не используют фиктивное ценообразование и объяснили результаты исследования рыночными условиями в реальном времени.
Компании также заявили, что не персонализируют базовые тарифы для отдельных пользователей и не применяют поведенческое или «наблюдательное» ценообразование.
Алгоритмическое и ИИ-ценообразование, которое используют Uber и Lyft, вызывает всё больше критики со стороны потребителей, законодателей и регуляторов. В этом году Коннектикут и Мэриленд стали первыми штатами США, запретившими отдельные формы персонализированного ценообразования, и другие штаты рассматривают аналогичные меры.
Uber была основана в 2009 году, Lyft — в 2012 году. После быстрого роста Uber к концу 2025 года имел более 200 миллионов активных пользователей, тогда как Lyft — около 30 миллионов.
Uber считается пионером динамического и «пикового» ценообразования, когда стоимость поездки резко меняется в зависимости от спроса и предложения. Потребители в США уже привыкли — пусть и с раздражением — к тому, что цены растут в периоды высокого спроса или ограниченного предложения, как это происходит с авиабилетами, отелями или билетами на концерты и спортивные события.
Однако модель, выявленная в тестах Consumer Reports, отличается от классического динамического или пикового ценообразования. Поскольку волонтёры заказывали одинаковые поездки почти одновременно, значительные расхождения цен не могут быть объяснены только спросом и предложением.
Помимо различий в стоимости и фиктивных скидок, тесты показали, что Uber и Lyft удерживают от 43% до 49,5% стоимости каждой поездки, и эта доля в последние годы растёт, тогда как доля водителей снижается.
Разброс цен по одинаковым поездкам
Медианная разница между самой высокой и самой низкой ценой по 30 виртуальным маршрутам составила 50%.
Далее в исследовании приводятся примеры распределения различий по штатам и маршрутам, где разброс варьировался от примерно 19% до более чем 150% в отдельных случаях, включая маршруты в Колорадо, Нью-Йорке, Аризоне, Луизиане, Калифорнии, Флориде, Техасе, Вирджинии, Иллинойсе, Джорджии, Айдахо и других штатах, с максимальными значениями свыше 100% на отдельных направлениях.
Эксперты, ознакомившиеся с результатами, заявили, что ожидали динамического ценообразования, но не столь больших разрывов между минимальными и максимальными тарифами.
Ранее Uber и Lyft использовали фиксированные тарифы за милю и минуту, как в классическом такси, с добавлением сборов, надбавок и скидок. Примерно с 2016 года они перешли к модели «предварительной цены», где алгоритм заранее показывает стоимость поездки с учётом текущих условий — пробок, погоды, строительства, спроса и предложения.
Эта модель оказалась крайне прибыльной, но привела к росту стоимости для пассажиров и снижению доли водителей.
С сентября 2022 года Uber начал постепенно повышать цены для пассажиров и снижать выплаты водителям, увеличив свою долю с 32% в 2022 году до 42% к концу 2024 года.
В результате прибыль Uber выросла почти в четыре раза: с примерно $2,1 млрд в 2019 году до почти $7,9 млрд в 2025 году. Lyft также вышла в прибыль, увеличив результат с убытка около $679 млн в 2019 году до прибыли около $529 млн в 2025 году.
Исследования также показывали, что Uber может устанавливать более высокие цены для поездок к дорогим отелям, а также что поездки в Чикаго стоили дороже для маршрутов, связанных с районами с низким доходом и небелым населением. В том исследовании был сделан вывод, что «две поездки, заказанные с разницей в миллисекунды, почти никогда не стоят одинаково».
Обе компании отрицают использование персональных данных для формирования базовых цен и заявляют, что любые различия объясняются динамикой рынка. Lyft назвала исследование расовых различий «серьёзно искажённым», поскольку оно опиралось на демографию районов, а не на данные водителей.
При этом обе компании признают использование персональных данных для скидок и промоакций. Исследование 2017 года показало, что персонализация может повысить прибыль компании на 55% и снизить цены более чем для 60% клиентов. Uber называет персонализацию обычной практикой, направленной на повышение эффективности предложений.
Компании также подробно защищают свои модели ценообразования. В марте Uber заявила, что пользователи иногда видят разные цены на «одну и ту же» поездку, но это, по её словам, редкость и связано с краткосрочными изменениями спроса, неточностью GPS, акциями, членствами и оценками времени подачи автомобиля.
Uber также утверждает, что расчёт цены начинается ещё до нажатия кнопки заказа, поэтому даже небольшая разница во времени загрузки приложения может повлиять на итоговую стоимость.
Lyft объясняет свою модель «Prime Time» как механизм устранения дисбаланса рынка, когда не хватает водителей и увеличивается время ожидания. Компания заявляет, что её алгоритмы учитывают влияние одного запроса на всю систему в реальном времени.
Однако тесты Consumer Reports противоречат этим аргументам. На всех 30 маршрутах были обнаружены минимум две ценовые группы с разницей не менее 5%. Во многих случаях групп было больше.
В Портленде идентичные поездки в аэропорт, заказанные одновременно, дали восемь разных цен. В одном из маршрутов в Канзас-Сити один и тот же маршрут получил 29 разных цен у 55 пользователей.
Исследователи также проверяли влияние времени и обнаружили, что даже при заказе в одну минуту разница сохранялась. Например, в Фениксе 18 пользователей заказали поездку в 17:47 и получили базовые цены около $55–60, но после скидок итоговые суммы разошлись до диапазона от $41,21 до $56,96, разница составила 38%.
В Атланте 37 пользователей заказали поездку в 20:26 и получили базовые тарифы от $12,92 до $14,99, а после скидок итоговые цены варьировались от $2,28 до $14,99.
Эксперт Колумбийского университета Лен Шерман заявил, что аргументы компаний о влиянии времени не объясняют наблюдаемые различия.
История 75-летней Гретхен Форсайт, живущей в пригороде Лас-Вегаса Саммерлин, показывает последствия таких практик. Она пользуется Uber и Lyft для поездок в магазины, к врачам и на встречи с семьёй. Она считает себя «зависимой» от этих сервисов и говорит, что чувствует себя в ловушке из-за отсутствия альтернатив.
После ознакомления с результатами исследования она заявила: «Они пользуются моим положением. Это эксплуатация. Я считаю, что компании должны зарабатывать, предоставляя услугу, и Uber сначала был для меня спасением. Но теперь это чистая погоня за прибылью и нечестность».
Раздел о скидках
Скидки и временные «флеш»-акции стали важной частью бизнеса платформ. Почти 50% отображаемых предварительных цен якобы содержали скидки.
По анализу Университета Невады в Лас-Вегасе примерно из 20 миллионов поездок в США в 2023 году 8,5% поездок Uber и 1,9% поездок Lyft имели явную скидку. К 2025 году доля выросла до 11,67% у Uber и 21,25% у Lyft.
Экономист Марк Тремблей из UNLV заявил, что скидки стали «новой нормой» бизнеса и превратились из редких акций в основу стратегии компаний.
Однако анализ показал, что значительная часть скидок может быть фиктивной. Пользователи плохо понимают реальную стоимость поездок и легко поддаются иллюзии выгодной цены.
В Consumer Reports около 11% скидок оказались фиктивными. Остальные либо были незначительными, либо представляли собой реальные, но небольшие скидки от обычной цены.
Федеральная торговая комиссия США Federal Trade Commission формально определяет фиктивное ценообразование как обманную практику, но фактически почти не применяет эти нормы более 50 лет. Эксперты считают, что такие скидки могут нарушать законы о защите потребителей в ряде штатов, включая Калифорнию, Массачусетс, Огайо и Нью-Джерси. Юрист Вина Дубал назвала выводы исследования «подлежащими судебным искам».
Некоторые предложения Uber с зачёркнутой старой ценой и новой сниженной суммой компания называет не скидкой, а «историческим сравнением». Эксперты считают, что потребители воспринимают это как обычную скидку.
Юрист организации Truth in Advertising Лора Смит заявила, что алгоритмы могут усиливать подобные практики и усложнять контроль для регуляторов, особенно без независимых аудитов.
По её словам, цифровое ценообразование делает почти невозможным понимание того, почему разные пользователи видят разные цены.
Профессор Кэти Уэллс из AI Now Institute заявила, что компании фактически разрушают само понятие базовой цены и что такие скидки выглядят «странно и утомительно», потому что невозможно понять, действительно ли есть выгода.
Раздел о доходах водителей
61-летняя водительница Стефани Кинг раньше работала офис-менеджером, но с 2018 года стала водителем Uber и Lyft. В первый год она заработала около $60 тысяч с бонусами, но позже доход снизился примерно до $35 тысяч в год, несмотря на рост расходов.
Она говорит, что бонусы стали меньше, условия постоянно меняются, и невозможно понять стабильную модель заработка.
Uber и Lyft заявили, что эффект наблюдателя мог исказить результаты: массовая проверка цен могла искусственно повлиять на спрос. Uber также утверждает, что из-за изменения цен каждую секунду невозможно гарантировать одновременность запросов.
Компании заявляют, что в их системе каждая поездка уникальна, даже если маршрут кажется одинаковым.
По словам Uber, «в динамическом рынке с 1,7 миллиона поездок в час каждая поездка определяется не только маршрутом, но и моментом запроса и локальными условиями».
Однако эксперты с этим не согласны и отмечают, что даже при строгом контроле времени многие пользователи получали одинаковые цены. Профессор Кристо Уилсон из Northeastern University считает, что малое число участников не могло создать искусственный всплеск спроса.
Компании объясняют различия множеством факторов: спрос, количество водителей, местоположение, время, прогноз времени поездки, погода, пробки и акции.
Lyft заявила, что цены отражают реальную динамику рынка и баланс спроса и предложения в реальном времени.
Обе компании признают использование персональных данных только для промоакций и скидок.
В их патентах и политиках описаны широкие массивы собираемых данных: поведение в приложении, контакты, календарь (если разрешено), а также выводы о пользователях, например частые поездки в аэропорт могут указывать на частые путешествия, а имя может использоваться для определения пола.
В патентах Uber также описываются модели, которые анализируют сенсоры телефона, скорость набора адреса, походку и даже угол наклона устройства, чтобы делать выводы о пользователе и его поведении.
Бывший руководитель экономических исследований Uber М. Кит Чен отметил, что современные системы уже не ограничиваются спросом и предложением, а активно используют поведенческие данные.
Обе компании также снова отвергли обвинения в фиктивных скидках, заявив, что различия связаны с рыночной динамикой. Uber утверждает, что если один пользователь видит «скидочную» цену, а другой нет, это значит, что базовые цены уже различались.
Компании оценивают свою долю комиссии примерно в 20% и утверждают, что она значительно ниже 30%.
Разница в оценках связана с методикой расчёта: Uber и Lyft включают расходы на страхование водителей, что, по их словам, должно учитываться.
Эксперты считают, что это некорректно, поскольку страхование — обычные операционные расходы.
Анализ показывает, что Uber действительно забирает около половины стоимости поездки. Исследование трёх водителей Uber с более чем 50 тысячами поездок показало долю компании свыше 50% во многих городах. Отдельный анализ данных в Орегоне показал, что Uber в среднем забирает 44%, а Lyft — 52%.
В 2024 году Lyft обещала гарантировать водителям не менее 70% выплат после внешних сборов, но позже была оштрафована Федеральной торговой комиссией США на $2,1 млн за вводящие в заблуждение заявления о доходах.
До изменений системы оплаты водители Uber ожидали сохранять до 80% дохода, согласно судебным искам.
Водитель из Портленда Мохамед Дрисси рассказал, что после всех сборов и комиссий остаётся значительно меньше, чем ожидается. В тестовых поездках пассажиры заплатили около $126, из которых $66,73 получил водитель, $58,41 — Uber, а $16,66 ушли на городские и аэропортовые сборы. Без учёта сборов около 53% получил водитель и около 46% — Uber.
Без водителя – без проблем
64-летний Чет Мехта, бывший инженер IBM из Остина, сейчас на пенсии, чаще всего пользуется Uber и Lyft для поездок в аэропорт. Он всё чаще сравнивает цены между сервисами и иногда выбирает беспилотные автомобили Waymo, где нет водителя.
Он говорит, что понимает динамическое ценообразование, но не доверяет ему и не уверен, действительно ли скидки честные и справедливо ли распределяется доход.
За последние годы Uber и Lyft стали крупными компаниями, контролируя около 95% рынка райдшеринга в США.
Для пассажиров это означает более дорогие поездки, рост цен выше инфляции и стагнацию доходов водителей. В 2025 году средняя цена поездок выросла на 9,6%, тогда как почасовая оплата водителей — лишь на 3,6%, при инфляции 2,7%.
Вам может быть интересно: главные новости Нью-Йорка, истории наших иммигрантов и полезные советы о жизни в Большом Яблоке – читайте все это на ForumDaily New York
Большинство американцев считают, что водители должны получать основную часть стоимости поездки. В опросе Consumer Reports среди 2 183 взрослых в апреле более половины заявили, что водители должны получать почти всю сумму. 25% считают, что доход должен делиться поровну, и только 2% — что большую часть должна получать компания.
Uber и Lyft не раскрывают детали ценообразования, называя их коммерческой тайной. При этом специалисты по алгоритмам считают, что компании фактически создают индивидуальные цены без прозрачного объяснения причин.
Читайте также на ForumDaily:
Пассажирка напала с ножом на украинца-водителя Uber в Южной Каролине: он получил 11 ранений
Цены на бензин в Калифорнии превысили $5 за галлон
Подписывайтесь на ForumDaily в Google NewsХотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» — и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.
Выбор редакции
