Свій сленг і заборона на бороди: 20 секретів пілотів, якими вони зазвичай не діляться з пасажирами

Ми уявляємо собі роботу пілота як суцільну романтику: небо, літак, дівчата. Так і є, більш того, вона непогано оплачується. Так, ще одна невеличка деталь: це величезна праця і відповідальність за сотні життів, постійний стрес, боротьба за рейси і пенсія в 32 роки. Про це пише AdMe.ru.

Фото: Depositphotos

• Від рішення про вибір професії до допуску в крісло пілота шлях неблизький. спочатку первісна льотна підготовка в вузах або льотних училищах. Молодого випускника льотного училища авіатори традиційно звуть «чудовий перець». Потім перепідготовка в авіаційних навчальних центрах на ті літаки, які використовуються в авіакомпанії.

Після здачі заліків стажист сідає в крісло другого пілота, А в екіпаж не менше ніж на 50 рейсів призначається досвідчений другий пілот - «страхує». На завершення програми стажер проходить льотну перевірку в рейсових умовах під керівництвом екзаменатора і тільки потім допускається до самостійної роботи на посаді другого пілота.

Пілотажні тренажери, симулюють справжній політ, Зовні схожі на відрізаний ніс літака, вони обладнані електрогідравлічною системою рухливості, тобто в них трясе «по-дорослому», вони відтворюють шуми, перевантаження, інерцію і турбулентність, а за вікном пропливає цілком реалістичний пейзаж.

Інструктор, який стоїть біля монітора, не дасть спокійно сісти і приземлитися, адже перед тим як сісти за справжній штурвал, пілот повинен на своїй шкурі відчути позаштатні ситуації: Несправності на борту, аварійну посадку, приземлення в складних погодних умовах і навіть такий кошмар, як зіткнення в повітрі. такі тренування допомагають довести дії до автоматизму і вчать приймати рішення блискавично.

• Середня зарплата російського пілота - близько ₽330 тис. ($ 5233). У США, Командир, який літає на Boeing або Airbus, заробляє до $ 30 тис.
  

За темою: Газована вода і шорти: 18 речей, яких краще не робити в літаку

У Росії пілот повинен літати 90 годин в місяць і 900 годин на рік - тривалість польотного часу максимальна для російської цивільної авіації. норма в США, Європі і Китаї - 100 годин на місяць, 900 годин на рік в Євросоюзі і 1 000 годин в США і Китаї.

Графік виглядає наступним чином: 4/3, 4/4, 3/3, 4/3. Перша цифра перед дробом - кількість днів в рейсах, а друга - дні відпочинку. Пілоти можуть зробити запит на інші види графіка, наприклад 6/6. між польотами обов'язковий мінімальний відпочинок 12 годин, А між нічними польотами - 24 години.

Ні закріплених екіпажів. Змінюються другі пілоти і бортпровідники. Якщо екіпаж «не злітає», то ніхто не розслабляється. Основний принцип функціонування екіпажу називається crosscheck, коли один перевіряє іншого. Саме тому пілотів завжди на борту 2.

Існує курс «Риторика мови» для молодих командирів. там вчать говорити виразно, чітко і в одному темпоритм - спокійно, незалежно від обставин.

багатьом пілотам не можна носити бороду, Щоб під час екстреної ситуації киснева маска щільно прилягала до обличчя. Але дане правило залежить від політики конкретної авіакомпанії.

Паспорт пілота зовсім чи не забитий візами, як, наприклад, у далекобійника: є генеральна декларація, в якій прописаний весь екіпаж, і це дозволяє якийсь час перебувати на території країни без візи. Хоча у кожної країни можуть бути і свої норми.

Меню пілотів схоже з тим, що у пасажирів бізнес-класу. Перший і другий пілоти завжди харчуються різною їжею: якщо один отруїться, інший зможе його підмінити. А бортове харчування вони називають «курятиною».

• Як покарання пілотів призначають «Розгинати гачки» - виконувати короткі нічні рейси. Туди - півтора години, 3 години стоянка, потім годину-півтора назад. Налітав неповних 3 години, втомився, а платять за наліт. Підготовка до польоту в розрахунок не береться, робочий час - з моменту закриття люка.
  

У авіаторів свій сленг. Наприклад, якщо ви почуєте, що пілот скаржиться на «мряка з молоком», це означає, що сьогодні туман з опадами. «Пепелац» називають самохідний трап, «володар кільця» - диспетчер кола, «Змій Горинич» - машина для видалення зледеніння. Пасажирів називають «кефаллю», «пацієнтами» або «організмами». «Економісти» - пасажири економ-класу, «бізнесмени» - бізнес-класу, «трюфелі» або «первачі» - першого. «Умка» - дитина без супроводу.

Літаки теж звуться по-особливому: «Кавун» - Airbus, транспортний літак - «сарай», Boeing 747 - «горбатий». Сленгові назви є і у аеропортів: московські Внуково і Шереметьєво - Внучка і Шарик, Кольцово в Єкатеринбурзі - Катя.

У кожного льотчика свої передпольотний традиції, але все як один вітаються з машиною. вважається поганою прикметою надягати нову сорочку і фотографуватися перед рейсом. Часто перед складними рейсами пілоти не голяться, щоб не злякати удачу. Не можна пришивати ґудзики до польоту. Не варто вживати щодо рейсу слово «останній», тільки «крайній».

• На авіаційному жаргоні другий пілот називається «Шкіпер» або «правак», тому що сидить в правому пілотському кріслі. А подальше прізвисько залежить від того, як льотчик себе проявить. Працюватиме погано - зарекомендуєте «Бійцем», добре - «гвардійцем». Незважаючи на те що традиційно польоти в якості «правака» розглядаються як підготовка до ролі командира повітряного судна, не кожен другий пілот стане капітаном.
  

Кандидатура на посаду командира повітряного судна розглядається і затверджується льотно-методичною радою авіакомпанії, причому недостатньо тільки кваліфікації, повинна бути вільна вакансія. Для підвищення необхідний наліт на даному типі літака не менше 1 500 годин і сталеві нерви - не всякий готовий літати самостійно, може швидко приймати рішення і вміє організувати екіпаж. Як правило, других пілотів, готових зайняти ліве крісло, багато, конкуренція висока і вибирають кращих з кращих.

Обов'язки між пілотами діляться порівну, Але вирішальне слово завжди за капітаном. Перед польотом льотчики обговорюють, хто які функції візьме на себе, хто пілотує, а хто моніторить. Наприклад, перший злітає, управляє автопілотом в горизонтальному польоті і виконує посадку. Другий стежить за роботою пілотує і веде радіообмін з диспетчером.

Усі пілоти проходять тренінги по самообороні і раз у квартал згадують аварійні особливості, які можуть виникнути під час польоту, а потім демонструють, як здатні впоратися з нештатної ситуацією. Раз на рік повне медобстеження. Періодично проводиться тестування на психологічну сумісність екіпажу.

пілоти визнаються, Що знаходяться під тиском політики авіакомпаній, Їх завдання - витратити якомога менше дорогого палива. Багато хто говорить, що це впливає на їх рішення і дуже турбує, адже якщо літак з яких-небудь причин відхилиться від курсу або потрібно буде летіти на запасний аеропорт, то паливо може просто закінчитися і це буде страшний сон екіпажу.

• Підготовка до рейсу починається мінімум за 2 години. Льотчики заходять в службове приміщення через окремий вхід і проходять повний огляд. Перед кожним рейсом - медогляд, під час якого пілотів запитують про самопочуття, вимірюють пульс і тиск, дивляться горло. Якщо член екіпажу відчуває нездужання, в політ відправиться пілот з резервного екіпажу, який завжди чергує в аеропорту.
  

За темою: Куди сідати в літаку, щоб не заразитися коронавірусів або іншою інфекцією

Після медогляду льотчики йдуть в кімнату для брифінгів, щоб отримати «бігунок» (завдання на політ) і обговорити рейс: перевірити зведення погоди на маршруті, вибирати оптимальний маршрут і запасний аеродром. потім командир викликає старшого бортпровідника і проводить для нього інструктаж.

До літака льотчики виїжджають на спеціальному мікроавтобусі. Для авіакомпанії кожна така поїздка обходиться в $15. По льотному полю вони пересуваються в зелених жилетах зі світловідбивачами.

перед польотом командир виконує повну перевірку бортових систем. Другий пілот проводить зовнішній огляд літака, або, кажучи на авіасленге, «робить фіззарядку». Перевіряє відсутність файлів Remove before flight на передній стійці - при їх наявності літак не зможе «подужати лапки» - прибрати шасі, а встановлюють їх, щоб в отвору не набилися комахи і не потрапила волога. Також він дивиться на стан «личаків» - колодок, «рила» - носа, «куприка» - хвоста, «пуза» - середньої частини фюзеляжу, оглядає все основні вузли.

В самолете немає ключа запалювання, як в авто, включається він кнопкою. Пілоти звуть приладову дошку «акордеон», і кнопок на ній дуже багато, серед них є і незвичайні зразок вимикача зовнішнього освітлення або пульта управління погодних локатором. На кнопках є стрілки і текст, що полегшує розшифровку, так що, навіть не маючи багаторічного досвіду, пілот розуміє призначення кожної. Хоча навіть якщо він забуде, що до чого, в літаку є шпаргалка.

Всупереч розхожій думці, пілоти не хропуть в своїй кабіні, Понадіявшись на автопілот. Автопілот включений більшу частину польоту, але льотчики перемовляються з диспетчерами, контролюють прилади, вивчають документи, ведуть бесіди, записують необхідні параметри і при необхідності беруть управління на себе. Виняток становлять тривалі перельоти з посиленим екіпажем, члени якого змінюють один одного.

• Якщо пілот просить пристебнутися пасажирів - ситуація штатна, а якщо членів екіпажу - літак йде в зону сильної турбулентності. Пілоти дивуються, чому пасажири так сильно бояться турбулентності, адже вона не може стати причиною падіння, а просто приносить значні незручності. При цьому, щоб заспокоїти пасажирів, часто слово турбулентність замінюють, Оголошуючи: «Ми летимо через повітряний кишеню»
  

Якщо з літаком щось не так, пасажирів не стануть присвячувати в деталі, а в багатьох випадках взагалі не поставлять до відома. аварійні посадки відбуваються постійно, просто про це не так часто говорять в новинах. Найчастіше відбувається це через брак палива і технічних проблем.

Більшість людей страх дестабілізує. У пілотів реакція на страх відпрацьована: вони починають діяти точніше, вибирають пріоритетну для себе задачу і вирішують її. Їх вчать ефективно пілотувати в умовах стресу. Наприклад, щоб привести себе до тями в стресовій ситуації, вони повинні посміхнутися, помацати волосся або кашкет, придушити думки про негативний розвиток подій і виконати для зняття напруги дихальні вправи.

Максимум екстремальних ситуацій відпрацьовуються ще під час навчання, на тренажері. Однак рішення про те, як діяти в кожному конкретному випадку, приймає командир екіпажу. Наприклад, Дамір Юсупов, пілот літака «Уральських авіаліній», який здійснив аварійну посадку на кукурудзяне поле під Москвою, визнається, Що у нього було критично мало часу, щоб відреагувати на нестійку роботу двигунів. Рішення змінювалося кілька разів, в результаті він передумав випускати шасі, Airbus сіл на «черево», і це врятувало життя 224 пасажирів і 7 членів екіпажу.

Тільки в кабіні екіпажу є розсувні вікна, але ось відкривати їх дозволено лише в жаркий день в аеропорту. А ще у пілотів є спеціальні помаранчеві фіранки, які опускають, щоб не сліпило сонце.

льотчики постійно воюють зі стюардесами через температуру в салоні. Температура контролюється за допомогою термостата, розташованого в кабіні пілотів. Бортпровідників жарко, тому що вони постійно в русі - бігають туди-сюди по салону і просять знизити температуру, а пасажирам і пілотам холодно.

авіатори переводять свої мобільні в авіарежім, Тому що на висоті вони постійно шукають мережу і швидко розряджаються. А пасажирів просять прибрати телефони не тому, що техніка завадить приладів літака, а тому, Що при виникненні форс-мажору все уткнутися в телефони, діяти треба буде швидко, а використання мобільного буде відволікаючим чинником.

Перед польотом командир і другий пілот домовляються про те, хто з них буде вітати на борту. Якщо у пілота гарний настрій, він обов'язково пожартує і розповість про погоду на території, над якою пролітає літак. Іноді обидва пілоти виходять на зв'язок з пасажирами.

Під час польоту пілотам багато заборонено, Наприклад виходити з кабіни більше ніж на 5 хвилин. Та й в туалет вони ходять особливим чином: якщо один виходить з кабіни, хтось із бортпровідників сідає на його місце. Це пересторога на випадок нештатної ситуації.

• У пілотів і бортпровідників є кодові фрази, які означають небезпеку. таємний мову придуманий, Щоб не сіяти паніку на борту. Mayday означає надзвичайну ситуацію. Pan-pan - фраза, яка вимовляється тричі при незначних проблемах на борту на початку виклику диспетчера. Easy Victor - термінова евакуація, за регламентом після подачі сигналу команда повинна вивести пасажирів за 90 секунд.
  

Досить поширена проблема - розтріскування скла в кабіні пілотів. Це може статися через зіткнення з птахами, від різкого перепаду температур, тиску, пошкодження ущільнень або кріплення. Розгерметизації салону і кабіни не відбувається, тому що скло для скління кабін авіалайнерів дуже міцне, тришарове. Товщина кожного шару варіюється від 1 до 25 мм, а загальна товщина сягає 100 мм. Так що якщо в одному з шарів тріщина, це, як правило, не є небезпечним. Можна спокійно продовжувати політ. В цьому випадку екіпаж діє по ситуації: слід до місця призначення, або повертається в аеропорт вильоту, або здійснює вимушену посадку в найближчому.

Пілоти люблять вести акаунти в Instagram, І ми їм за це вдячні, адже вони під особливим кутом бачать нашу планету. Найчастіше авіатори використовують хештеги #pilotlife і #pilotsview. Але іноді за цим слідують серйозні проблеми і стягнення, адже існують суворі правила, що регулюють дії екіпажу авіакомпаній під час польоту, і фото для соцмереж не входить в їх число. Але пілоти нагадують, що існують етапи, коли можна відволіктися від управління, а під час критичних фаз польоту вони насторожі.

Художні фільми про авіацію пілоти сприймають з гумором. Всі ці моменти, коли звичайні люди розуміють, як посадити літак, або прямо в польоті латають діри, в реальності неможливі. але визнають, Що якби консультантом фільму був льотчик, то, напевно, такий фільм був би нудним.

У екіпажу є пільги на переліт - «проїзний». У кожної компанії є свої бонуси для співробітників, наприклад, за 10% від вартості квитка можна полетіти в будь-яке місце, куди літає авіакомпанія.

За темою: Спокій і чистота: чому сидіння в літаку синього кольору

Романи з колегами заборонені. Є багато подружніх пар, які познайомилися на борту. При цьому не можна проводити в кабіну членів сім'ї і навіть колегу, якщо він не вписаний в польотне завдання.

• Оплески прийняті тільки у російських пасажирів, але пілоти їх все одно не чують в своїй кабіні, так як сидять в навушниках і спілкуються по переговорному пристрою. Пілот з 30-річним стажем повідомив, що пасажири «рано радіють», в оплесках при торканні з землею немає ніякої логіки, адже попереду ще рулежка. У них є поняття gate to gate - коли рейс закінчено, рулежка пройшла успішно і було б приємно почути оплески, але в цей момент все вже покинули салон.
  

На пенсію льотчик може піти, коли його наліт становить понад 6 000 годин для чоловіків і 4 800 годин для жінок. Були випадки, коли люди йшли на пенсію в 32 роки. У зв'язку з небезпечними і напруженими умовами праці передбачена доплата до пенсії.

самі авіатори вважають свою професію вмираючої і впевнені, що через пару десятиліть їх замінить техніка. Це підтверджують і прогнози: До 2036 році авіаіндустрія зіткнеться з рекордною нестачею пілотів, по всьому світу буде потрібно понад 637 тис. Фахівців і єдиний порятунок - автоматизація.

Читайте також на ForumDaily:

Газована вода і шорти: 18 речей, яких краще не робити в літаку

Куди сідати в літаку, щоб не заразитися коронавірусів або іншою інфекцією

Правила етикету: коли можна і не можна відкидати спинку сидіння в літаку

Хочете більше важливих та цікавих новин про життя в США та імміграцію до Америки? - Підтримайте нас донатом! А ще підписуйтесь на нашу сторінку в Facebook. Вибирайте опцію «Пріоритет у показі» і читайте нас першими. Крім того, не забудьте оформити передплату на наш канал у Telegram  і в Instagram- там багато цікавого. І приєднуйтесь до тисяч читачів ForumDaily Нью-Йорк — там на вас чекає маса цікавої та позитивної інформації про життя в мегаполісі.