Найстрашніша авіакатастрофа в історії США: як людська помилка призвела до загибелі майже 300 осіб

Навіть по закінченні 42 років ця катастрофа залишається однією з найбільших в історії США: лайнер DC-10 з 271 людиною на борту впав на трейлерний парк біля Чикаго (Іллінойс) через півхвилини після зльоту. DC-10 і раніше потрапляв в інформаційних випусків, проте на цей раз причиною не була прорахунок інженерів: майже 300 людей загинули через бажання механіків трохи спростити собі роботу - відступити від регламенту і зробити ремонт не як треба, а як зручно. Детальніше розповіло видання Tech Onliner.

Фото: Shutterstock

Проблемний DC-10

Початок 1970-х було знаковим часом для пасажирських авіаперевезень: стабільний попит і зростання популярності перельотів привів до появи широкофюзеляжних лайнерів, які пропонували інший рівень комфорту в порівнянні з машинами минулих років.

Нішу далекомагістральних літаків, здатних брати на борт більше 300 пасажирів, сформували і зайняли американські Boeing 747 і McDonnell Douglass DC-10, а трохи пізніше до них приєднався європейський Airbus A300.

DC-10 був трохи менше Boeing 747 і отримав три двигуни замість чотирьох. Витрата палива в ті роки не був істотною проблемою, але все ж три двигуни будуть всяко економічніше чотирьох, і це можна записати в число переваг DC-10.

У 1970-ті діяло вимога безпеки щодо рейсів через океан: здійснювати такі перельоти могли тільки лайнери з кількістю двигунів не менше трьох. А випускати широкофюзеляжний літак, який не може перетинати Атлантику, ніхто не став би. Лише через десять років, в 1981-му, Boeing 767 стане першим літаком з двома двигунами, якому дозволять польоти з пунктом призначення по інший бік океану.

Сам по собі DC-10 не можна назвати вдалим: через три роки після початку експлуатації трапилася велика катастрофа - у Франції розбився лайнер Turkish Airlines, загинуло 346 осіб.

За темою: 10 образливих причин, за якими людей висаджували з літаків

З'ясувалося, що конструкція багажних дверей мала серйозну ваду, через що її могли закрити не до упору. У польоті двері не витримувала тиску і відчинялися, приводячи до сильних руйнувань. Крім катастрофи у Франції, були і інші інциденти, пов'язані з дверима. Але цей недолік усунули, і в іншому проблем DC-10 не доставляв.

31 секунда

Але 25 травня 1979 року весь світ знову заговорив про DC-10. Рейс авіакомпанії American Airlines вилітав з Чикаго в Лос-Анджелес. Екіпаж у кабіні складався з трьох чоловік. Бортінженер і обидва пілоти - ветерани American Airlines: командир Уолтер Лакс працював пілотом 28 років і налітав 22,5 тис. Годин, у другого пілота Джеймса Ділларда був наліт понад 9 тис. Годин, а у бортінженера Альфреда Удович - понад 15 тис. Крім них екіпаж нараховував десятьох бортпровідників. На борт піднявся 258 пасажирів.

Літак почав набрати розгін по злітній смузі і досяг швидкості приблизно 320 км / ч. Практично одночасно з відривом переднього шасі від смуги в кабіні почули глухий удар. Лайнер мав злітати в будь-якому випадку, зупинитися до кінця смуги він уже не встиг би.

В кабіні зрозуміли, що сталося щось серйозне, оскільки тяга в лівому двигуні повністю пропала. Однак пілоти не знали, наскільки насправді критична їх ситуація: удар, який вони почули, стався в результаті відриву лівого двигуна разом з кріпленням від крила. Двигун підкинуло вгору, він вдарився об крило, зруйнував електрику з гідравлікою механізації крила і залишився на смузі.

Літак вдалося підняти на висоту приблизно 91 метр, після чого ніс почав опускатися. Сам по собі відрив двигуна ще не означав обов'язкову катастрофу, але були пошкоджені системи механізації крила. В результаті предкрилки, необхідні для збільшення підйомної сили на малій швидкості, почали забиратися. При цьому з правого боку пошкоджень не було, і механізація була випущена. Така ситуація призвела до дисбалансу і звалювання, з якого літак на такій малій висоті вивести неможливо.

За темою: Повітряна лють: чому люди стають агресивними в літаках і як себе убезпечити

Екіпаж навіть проігнорував питання диспетчера, який з вишки побачив відірвався від літака двигун: «Американ 191, чи хочете повернутися і на яку смугу?» Часу на відповідь не було: лайнер провів в повітрі всього 31 секунду, після чого впав на стоянку будинків на колесах.

Місце падіння

Повні баки з паливом миттєво вибухнули. Пожежні були на місці вже через чотири хвилини після катастрофи, але, за їхніми спогадами, відразу ж стало ясно: рятувати тут нікого. Мало того що літак розбився вщент, так ще і десятки тонн загорівся палива остаточно позбавили хоч кого-небудь шансів на виживання. До того ж до 271 людині на DC-10 загинуло двоє з трейлерного парку, ще двоє на землі отримали сильні опіки.

Робота на місці катастрофи була особливо важкою: жертви обгоріли так, що навіть бувалі пожежники не завжди могли зрозуміти, де останки людини, а де ні. Поліцейський, одним з перших прибув на місце аварії, згадував, що після побаченого довго не міг готувати на грилі. Також пожежа сильно ускладнив подальшу ідентифікацію загиблих: багатьох довелося впізнавати по зубах. Тридцять жертв ідентифікувати так і не вдалося.

На місці катастрофи цінної для слідчих інформації майже не було: багато доказів знищила пожежа. Тому вони взялися за залишився на смузі аеропорту перший двигун. Це вже само по собі було дивним: фізична втрата силової установки - ситуація майже унікальна.

особливості техобслуговування

Федеральне управління цивільної авіації (FAA) США зажадало від експлуатантів DC-10 перевірити кріплення двигунів літаків до крила. Таке кріплення називають пілоном, він виглядає як великий металевий фрагмент, який виходить з крила. Кілька авіакомпаній після приписів FAA зазначили, що виявили проблеми в місцях кріплення: метал зношений, капелюшки деяких болтів зірвані. Після такої інформації DC-10 заборонили літати - сертифікат придатності відкликали 6 червня, через 12 днів після катастрофи в Чикаго.

Слідчі вивчили документацію McDonnell Douglas з обслуговування двигунів та заміні пілонів. В інструкції прямо сказано, що знімати їх потрібно окремо. Наприклад, якщо потрібно дістатися до пілона, то відгвинчувати його разом з двигуном не можна - потрібно спершу зняти силову установку, а потім вже пілон. Це, природно, складніше і довше, ніж знімати деталі в зборі: піде приблизно 200 зайвих людино-годин у випадку з одним літаком. Далі починається проста економіка: чим довше літак стоїть на землі, тим довше він не приносить авіакомпанії грошей, а чим довше триває обслуговування, тим більше потрібно платити наземному персоналу. Для спрощення життя механіки при обслуговуванні літака вирішили діяти за власною технологією.

За два місяці до краху DC-10 проходив техобслуговування, яке передбачало зняття двигунів. Для цього механіки використовували навантажувач з формою на вилах, в яку опускалася гондола двигуна. Проблема в тому, що потрапляти в кріплення потрібно було з філігранною точністю: варто промахнутися, і одна частина двигуна провіснет, створивши сильне навантаження на кріплення пілона до крила. Якраз це і сталося з літаком рейсу 191. На пілоні відірвалася двигуна фахівці навіть виявили пошкодження, які сталися саме під час неправильного зняття двигуна.

Вам може бути цікаво: головні новини Нью-Йорка, історії наших іммігрантів і корисні поради про життя в Великому яблуці - читайте все це на ForumDaily New York

Проблему ніхто з механіків не помітив, після проходження техобслуговування DC-10 повернули на рейси. Тріщина витримувала навантаження два місяці - і весь цей час була бомбою уповільненої дії. Нарешті 25 травня метал зламався привівши до найбільшої авіакатастрофі в історії США.

DC-10, як і інші лайнери, здатний продовжити політ без одного двигуна. Але з'ясувалася ще одна дивна річ: в інструкції, якою керувався екіпаж, був серйозний недолік. Документація вимагала знизити швидкість при некоректній роботі предкрилков. Пілоти так і зробили, але насправді це лише погіршило ситуацію. Проте екіпажу пред'явити нічого: вони справедливо покладалися на інструкції, які складені самим виробником.

Через два роки, в тому 1981-го, наклав на себе руки 47-річний Ерл Расселл Маршалл, співробітник ремонтного відділу American Airlines. Він не був безпосередньо відповідальний за техобслуговування літака, що розбився DC-10, проте, за словами вдови, вважав себе винним в аварії лайнера.

FAA оштрафувало American Airlines на $ 500 тис. За неналежне техобслуговування літаків, також штраф в $ 100 тис. Отримала Continental Airlines: тамтешні механіки діяли при знятті двигуна аналогічним способом. Також їм довелося внести зміни в методи проведення ремонту та поліпшити виконання приписів виробників літаків.

Читайте також на ForumDaily:

Повітряна лють: чому люди стають агресивними в літаках і як себе убезпечити

10 образливих причин, за якими людей висаджували з літаків

Як діяти, якщо вас знімають з авіарейсу: поради пілота

Обмеження на провезення рідини в літаку: реальна причина заборони вас вжахне

Хочете більше важливих та цікавих новин про життя в США та імміграцію до Америки? - Підтримайте нас донатом! А ще підписуйтесь на нашу сторінку в Facebook. Вибирайте опцію «Пріоритет у показі» і читайте нас першими. Крім того, не забудьте оформити передплату на наш канал у Telegram  і в Instagram- там багато цікавого. І приєднуйтесь до тисяч читачів ForumDaily Нью-Йорк — там на вас чекає маса цікавої та позитивної інформації про життя в мегаполісі.