24 жастағы эстондық миллиард долларлық компанияны қалай құрды

Эстония Uber тобын Еуропа мен Африкада 1 млрд. Компанияның бас директоры және негізін қалаушы Маркус Уиллиг небәрі 24 жаста. RBK.

Сурет: Facebook Маркус Уилиг

Ол компанияны бес жыл бұрын құрған және бастапқыда тек Балтық базарында жұмыс істейтін такси агрегаторын жасамақ болған. Алайда, компания дами бастаған күтпеген жылдамдық оны өзінің стратегиясын қайта қарауға және тез еуропалық, содан кейін африкалық және бірнеше басқа нарықтарға тез енуге мәжбүр етті.

Taxify-дің қызықты ерекшелігі - Uber нарық жетекшісінен түбегейлі айырмашылықтардың болмауы. Виллиганың өзі бұған мүлде ұялмайды, өзінің «үлкен ағасының» ізімен жүретіндігін мойындайды. «Біз нарықтағы ең ірі компания болуға тырыспаймыз», - деп түсіндіреді кәсіпкер. «Егер сіз екі жаста болсаңыз да, сіз әлі де үлкен бизнес ашасыз».

Жылдам эстондық жігіт

Таллиннің тумасы Маркус Уиллиг 19 жасында Тарту университетінің информатика кафедрасында студент болып жүргенде Taxify (негізінен компания мТаксо деп аталған) негізін қалаушы болды. Бұл аулада 2013 жылдың тамызы болды, Убер Балтық жағалауына әлі келген жоқ, Виллиг Таллин мен Ригада жұмыс істейтін таксилерді біріктіретін агрегатор құрмақшы болды. Ол өзінің інісін, содан кейін Skype-та жұмыс істеген 39 жастағы Мартинді өз ісін ашуға көмектесуге көндірді (компания қызметкерлерінің көпшілігі әлі де Эстонияда жұмыс істейді). Алғашқы инвесторлар Skype мафиясының мүшелері болды - компанияның қазіргі және бұрынғы қызметкерлері, олардың кейбіреулері өз компанияларын ашқан, сонымен қатар Эстония, АҚШ және Азияның іскер періштелері, соның ішінде Navirec кемелеріне GPS-бақылау платформасының негізін қалаушы Томас Бергман. Стартап тұқым инвестициялары үшін 100 мың долларға дамып отырды және «Кәсіпорын Эстония» мемлекеттік қорынан грант ретінде 5 мың еуро алды.

Балтық жағалауында таксиді онлайн брондау нарығы ол кезде дамымаған. Мартин Виллигтің айтуынша, ол інісі Таксификацияны бастамас бұрын, 35 шағын такси парктері мен бірнеше колл-орталықтар болған, олар арқылы жолаушылар автокөлікке қоңырау шала алады, бірақ байланыс орталықтары нәтижесіз жұмыс істеді, сондықтан «бір сағат телефон соғуға болады» бес-жеті такси паркіне кіріңіз, сонда да көліксіз қаласыз ». Сондықтан бұл сервис дәл іске қосылды - іске қосылғаннан үш аптадан кейін Эстон, Орыс және Ағылшын тілдерінде жұмыс істейтін қосымшаның 5,6 мың пайдаланушысы бар және агрегаторға Таллин мен Тартудан жүздеген жүргізуші қосылды. Салық салу кірісі айына орта есеппен 55% өсті.

Оларға қызмет көрсетуге деген сұранысты көрген бауырластар 2014 жылдың бірінші жартысында оған Балтық елдерінен және Финляндиядан келген такси жүргізушілерін қосып, содан кейін Беларуссия, Грузия және Польшаға аттанды.

Жеке инвесторлардан тағы 1,4 миллион еуроны тарта отырып, 2015 жылға қарай Такси Шығыс Еуропадағы ең танымал такси қоңырауына айналды. Қызмет Батыс Еуропаның бірнеше елдерінің нарықтарына шықты, мысалы, ол өз қызметтерін Оңтүстік Африкада ұсына отырып, Голландия мен Африкада ақша тапты. Бұл елдердің көпшілігінде ол жолаушыларды тасымалдау қызметтерін көрсетуге лицензиясы бар, бірақ Uber бәсекелесі болу үшін дайын IT-қосымшасы жоқ жергілікті компаниялармен серіктестік келісім-шарттар жасасуға мәжбүр болды.

2017 жылдың қыркүйегінде қызмет Лондон қаласында, сол жылдың қазан айында Парижде іске қосылды. Алайда, бір аптадан кейін Лондонда бұл қызметке көлік қызметкерлері кәсіподағының өтініші бойынша Лондонға арналған көлік агенттігі тыйым салынды, олар салық төлеу лицензиясыз жұмыс істейді деп шағымданды; Қазір компания әкімдікпен келіссөздер жүргізіп, осы жылы жұмысын қайта бастайды деп үміттенеді. Әрбір ұлттық нарықта Taxify әлемдік және ұлттық ойыншылармен бәсекелеседі. Мысалы, Францияда оның негізгі қарсыластары - Убер және Париждік Шофер Приве.

Фото несие: Facebook Taxify

Қоқыс тастайтын патшалар

Маркус Уиллиг дөңгелекті ойлап таппады - стартапта Uber-ден түбегейлі технологиялық айырмашылықтар жоқ. Тіпті қосымшаның дизайны бірнеше жыл бұрын Uber-ге ұқсас. Оның ең маңызды ерекшелігі - драйверді тізімнен қолмен фотосуреттер мен шолулар арқылы қарап таңдау мүмкіндігі, бірақ Уиллиг бұл функцияның компанияның құлдырауына қандай да бір себеп болғанын ешқашан айтқан емес. Ә.

Taxify-дің басты бәсекелестік артықшылығы - жол жүру бағасы мен жүргізуші алатын төлемнің пайызы. Егер Еуропадағы Uber қазір әр сапарға 25% тиесілі болса, Taxify тек 15% қанағаттандырылады. Осылайша, Парижге салық салу үшін Uber 15 евроға баратын сапар 13,50 еуроны құрайды. Сонымен бірге Uber жүргізушісі қалтасына 11,25 еуроны, ал Taxify драйвері - 11,48 еуроны салады.

Bloomberg-ке берген сұхбатында Уиллиг өзінің серіктестігі дамитын негізгі қағидатты түсіндірді: Taxify басқалардың, ең алдымен Uberдің ізімен жүреді. Стратегия - такси агрегаторлары бұрыннан таныс шындыққа айналған нарықтарда жақсы ұсыныс жасау. «Біз заңнамалық реттеумен байланысты проблемаларға тап болмаймыз және біздің мүдделерімізді қолдауға миллиондаған қаражат жұмсаймыз» дейді кәсіпкер.

Қазір бұл қызмет 25 елде жұмыс істейді - негізінен Еуропа және Африка: Оңтүстік Африкадан кейін Кения, Нигерия және Ганада пайда болды. Африка кездейсоқ таңдалмады: 2016 жылы Uber өкілі 13 миллионыншы Лагос (Нигерия астанасы) сияқты қалалардағы такси нарығы компанияға, мысалы Лондон базарына қарағанда, тартымды екенін айтты. Еуропада үкіметтер көбінесе дәстүрлі такси компанияларының мүдделерін қорғайды, бірақ бұл жерде олай емес. Африкада Taxify, айтпақшы, бәсекелеске жұмысшыларды белсенді жалдады - 20 Uber-дің бұрынғы менеджерлері қазір оған өзінің қатысуын кеңейтуге көмектесуде.

Ал 2017 жылдың желтоқсанында бұл қызмет Австралияның ең ірі қалаларында іске қосылды. Қазір жүйеге 500 мыңнан астам жүргізуші қосылды, 10 миллион жолаушы тұрақты түрде қызметті пайдаланады (2017 жылдың тамыз айынан бастап олардың саны төрт есе өсті). Сарапшылар Taxify туралы Еуропа мен Африкадағы Uber-дің басты қарсыласы ретінде айтады.

Кейбір аймақтарда географиялық желінің кеңеюі ауыр. Африкада салық салуға баратын сапарлар басқа қызметтерге қарағанда 50% арзан болады дейді компания өкілдері, Uber-ден кейін екінші жаппай такси агрегаторының пайда болуы тұрақты метрде жұмыс істейтін жүргізушілер мен олардың «озық» әріптестері арасында қақтығыс туғызды. Taxify жергілікті кеңсесінің басшысы оның компаниясы дәстүрлі такси парктерімен бәсекеге түспейтініне сендірді, бірақ олар цифрлық дәуір ережелеріне бейімделуге көмектесіп, олармен жұмыс істегісі келді.

Бірақ бұл құмарлықты азайтуға көмектеспеді. Осы жылдың наурыз айында Оңтүстік Африкада 21 жастағы Taxify жүргізушісі Сиябонг Нгкобо өлтірілген. Белгісіз біреулер жас жігітті ұрлап, өзінің «Шевроле Авео» автомобиліне итеріп, жәбірленушімен бірге көлікті өртеген. Куәгерлердің бірінің айтуы бойынша, өлтірушілер тұрақты метрде жұмыс істейтін такси жүргізушілері болған. Олар Нгкобоға клиентті тартып алғанда шабуылдады.

Кісі өлтіру Таксификациялау және Uber жүргізушілерін (екі жыл бұрын Оңтүстік Африкада Uber жүргізушілері өлтірілген) көшеге шығарып, қарапайым таксилерге агрегаторларға қосылған такси жүргізушілерімен күресуді тоқтатқанша тыйым салуды талап етті. Болашақта осындай оқиғалардың алдын алу үшін Африкадағы Такси полициямен белсенді жұмыс істейді және бір уақытта жүргізушілерге күдікті жағдайларда өзін-өзі ұстауды үйретеді.

Фото несие: Facebook Taxify

Ақша қайдан келеді?

Taxify мысалының арқасында басқа такси агрегаторлары екінші нөмірді дамытудың перспективалы болатынын түсінді. Эстондық компанияның өзінде еліктегіштер бар: мысалы, 2018 жылдың наурызында Австралияда Taxify іске қосылғаннан кейін төрт айдан кейін үнділік OLA Перт пен Мельбурнға келді - одан айтарлықтай айырмашылығы жоқ Uber клоны.

Taxify - мемлекеттік емес компания, қаржылық нәтижелерді жария етпейді. Егер 2017 жылы Маркус Уиллиг өз компаниясының айлық айналымы ондаған миллион еуроны құрайтынын айтқан болса. Ол пайда туралы ештеңе айтқан жоқ - мүмкін Uber сияқты компания инвестицияларды көбейту арқылы шығынға ұшырайды. Олар өсіп келеді.

2017 жылдың тамызына дейін бұл қызмет бар болғаны 2,4 миллион долларды жинай алды, бірақ содан кейін Taxify-тегі миноритарлық пакетті қытайлық Диди Чуксинг сатып алды, ол автомобильдерді бөлу және такси қызметтерінің агрегаттық нарығында әлемдегі ең ірі ойыншылардың бірі болып табылады, 450 миллионнан астам пайдаланушыларға көлік қызметін ұсынады. Қытай. 2012 жылы Alibaba компаниясының бұрынғы қызметкері құрған компания бір уақытта Қытайдағы үш ірі компаниядан - Alibaba, Tencent және Baidu-ға инвестициялар тартты - және 2016 жылы Uber-дің Қытайдағы тез таралуын тоқтатып, өзінің ең қауіпті бәсекелесі - Uber Қытайды өзіне сіңірді. Нақты мәміле сомасы мен Didify Chuxing-тің Taxify-дағы үлесі ашылған жоқ, бірақ бұл жүздеген миллион доллар.

2018 жылдың мамыр айының аяғында Taxify компаниясы 175 миллион долларды тарта отырып, жаңа инвестициялық айналымды өткізді - осылайша оның капиталдандыруы 1 миллиард доллардан асты.Мерседес-Бенц, Smart және басқаларының брендтеріне ие неміс Daimler компаниясы инвесторлар арасында көшбасшы болды. үлесін арттыру арқылы. «Таксификация - бұл мобильді қызметтер портфолиосының тамаша толықтырушысы», - деді Джордж Лампартер, Daimler компаниясының мобильді және қаржылық қызметтер бөлімінің бастығы.

Daimler ұзақ уақыт бойы мобильді көлік қызметтерінің нарығына кірді. 2008 жылы оның еншілес компаниясы Car2Go автомобильдерді бөлу қызметін ұсына бастады. 2014 жылдың қыркүйегінде Daimler американдық екі компанияда - RideScout және MyTaxi, ал 2016-2017 жылдары француздық Шофер Приведе бақылау пакетін сатып алды. Сонымен қатар концерн Uber-дің басқа бәсекелестері - Герман Флинк және Американдық Via-дан акцияларды сатып алды. MyTaxi осы уақытқа дейін жергілікті нарықтардағы бірнеше бәсекелестерді - британдық Hailo, грек таксибі және румындық ақылды таксиді өзіне тартып алды.

Дүниежүзілік автомобиль индустриясының көшбасшыларының бірі такси агрегаторларына және автомобильді бөлісуге белсенді түрде қаражат салуы автомобиль компанияларының нарықты күтетін өзгерістерге дайын екендігін көрсетуі мүмкін. Ұялы көлік қызметтерінің таралуының арқасында автомобиль сатылымы төмендейді: көптеген адамдар өздерінің мобильді қосымшасы арқылы уақытша пайдалануға жалдауды немесе такси шақыруды қалайды.

Uber әлемдегі ең қымбат стартап болып саналады: соңғы мәміле бойынша инвесторлар компанияны 62 миллиард долларға бағалады, ал ақшаны оны игере алмағысы келетіндер көп. Мәселен, 2018 жылдың мамыр айының соңында Беркшир Хэтэуэйдің директорлар кеңесінің төрағасы Уоррен Баффеттің Uber-ге 3 миллиард доллар инвестиция салғалы отырғаны белгілі болды, бірақ тараптар келіскен жоқ. Осы тұрғыда Taxify-тің миллиардтаған бағасы соншалықты жоғары болып көрінбейді.

Форум күнін де оқыңыз:

Олар әр түрлі штаттарға жұмыс істеуге саяхаттауға қанша уақыт жұмсайды?

Uber компаниясы мас күйіндегі жолаушыларды қашықтықтан тану технологиясын жасады

Нью-Йорк қаласындағы такси жүргізушілерінің өмірі: қарыздар мен суицидтер

Такси қайдан келді?

Сіз АҚШ-тағы өмір және Америкаға иммиграция туралы маңызды және қызықты жаңалықтарды алғыңыз келе ме? — бізді қолда садақа бер! Сондай-ақ біздің парақшаға жазылыңыз Facebook. «Дисплейдегі басымдық» опциясын таңдап, алдымен бізді оқыңыз. Сондай-ақ, біздің сайтқа жазылуды ұмытпаңыз Telegram каналы  мен Instagram- Онда қызық көп. Және мыңдаған оқырмандарға қосылыңыз ФорумДүниежүзілік Нью-Йорк — онда сіз мегаполистің өмірі туралы көптеген қызықты және жағымды ақпаратты таба аласыз.