Дальнобойщики против семейного бизнеса Ротенбергов - ForumDaily
The article has been automatically translated into English by Google Translate from Russian and has not been edited.
Переклад цього матеріалу українською мовою з російської було автоматично здійснено сервісом Google Translate, без подальшого редагування тексту.
Bu məqalə Google Translate servisi vasitəsi ilə avtomatik olaraq rus dilindən azərbaycan dilinə tərcümə olunmuşdur. Bundan sonra mətn redaktə edilməmişdir.

Дальнобойщики против семейного бизнеса Ротенбергов

По регионам России прокатились массовые акции протеста водителей-дальнобойщиков, несогласных с введением платы за проезд: с 15 ноября за каждый километр пробега по федеральным трассам с транспортных средств массой свыше 12 тонн взимается 1.5 рубля (с марта 2016-го эта сумма увеличится до 3.73 руб.), то есть в среднем за одну поездку большегрузного трака, с учетом огромных российских расстояний, придется заплатить 10-15 тысяч рублей. При этом почти половина траков в России принадлежит индивидуальным предпринимателям, зарабатывающим с одной поездки плюс-минус 50 тысяч рублей, и такой дополнительный расход легко может поставить их на грань разорения.

Еще в 2010 году министр транспорта Игорь Левитин, чье имя в последние годы связывают с друзьями Путина братьями Ротенбергами, предложил восстановить сборы в дорожные фонды, ликвидированные в 2001 году. Тогда фонды закрыли по политическим причинам: воровство на дорожном строительстве в регионах процветало, а губернаторский корпус нужно было встраивать в вертикаль власти и лишать коррупционных возможностей. К 2010 году вертикаль была отстроена, с выборами губернаторов давно покончено, но пришло понимание, что выход из экономического кризиса можно стимулировать за счет дорожного строительства, на что денег в бюджете не хватало.

Запрягали долго. Поправки в Бюджетный кодекс приняли только в 2011 году, а сама система взимания платы за проезд по федеральным трассам должна была заработать с 2013 года. Решение принималось под руководством Путина-премьера, который на президентские выборы в марте 2012-го шел под лозунгом удвоения объемов дорожного строительства за 10 лет. Однако в конце 2012 года уже-президент Путин перенес сроки начала поборов на ноябрь 2014: правительство банально не успевало проработать механизм взимания платы, а Минэкономразвития протестовало, полагая, что расчёты тарифов, сделанные Минтрансом, непрозрачны. К тому же не было «интересанта» — влиятельного лица из окружения Путина, готового протолкнуть реализацию решения.

В 2014 году такой лоббист нашелся. Им стал Сергей Чемезов, глава «Ростехнологий». Он убедил правительство в том, что именно его госкорпорация в рамках модного импортозамещения способна наладить такую систему взимания платы, которая будет основана на российских технологиях. Причем передано ей решение этой задачи было без положенного в таких случаях конкурса. Учреждается компания РТИТС, где «Ростехнологии» изначально имели контрольный пакет, однако вскоре он был уступлен компании Игоря Ротенберга, сына Бориса Ротенберга. Кстати, кредит в размере 25 млрд рублей на осуществление проекта был получен в Газпромбанке, где советником предправления служит другой сын Бориса Ротенберга, Роман. Теперь компания РТИТС будет собирать плату за проезд по федеральным трассам, примерно 50 млрд рублей в год, из которых 10 млрд в год будут идти ей самой за услуги.

Позиция дальнобойщиков жесткая. Во-первых, система сбора средств не работает (правительство было вынуждено пойти на уступки и отменить взимание штрафов за неуплату проезда). Во-вторых, новый «налог» они считают несправедливым: они уже вынуждены платить транспортный налог, а также акцизы на бензин. В-третьих, почему от этого должен выигрывать сын друга Путина? Водители уже назвали плату «удавкой Ротенберга», а протест приобретает и персонифицированный характер: впервые в истории путинской России он направлен против ближайшего соратника президента. Итог: почти 10% магазинов недополучили товар. Инфляционный эффект может составить плюс 1,5% в год. Да еще риск банкротства транспортников. Оплатит все это население более высокими ценами на товары, и бизнес – повышением транспортных расходов. Очевидно в выигрыше — семья Ротенбергов, где Игорь Ротенберг рулит оператором сбора платежей, Роман Ротенберг обеспечивает кредитование, а Аркадий Ротенберг – строит дороги. И продолжаться все это будет до тех пор, пока у нее остается главный «актив» — Владимир Путин на посту президента отданной на разграбление страны.

Колонки
Подписывайтесь на ForumDaily в Google News


 
1067 запросов за 1,260 секунд.