Насколько выгодно на самом деле летать лоукостерами?
Семичасовой перелет через Атлантику по выгодной цене: лоукостер Norwegian Airlines доставит вас из Нью-Йорка в Мадрид за 154 доллара в одну сторону. И такой тариф не является аномалией — такие авиакомпании, как American Airlines и Lufthansa, борются за пассажиров, предлагая билеты в оба конца между различными городами США и Европы по цене менее 400 долларов, пишет CNN.
Фото: Depositphotos
Как эти авиакомпании получают прибыль от таких низких тарифов
Они не получают, говорит Джеральд Кук, профессор Авиационного университета Эмбри-Риддл. Это неотъемлемая часть расходов авиакомпании и формирования цен на билеты, которые Кук, бывший руководитель и пилот авиакомпании, называет «таинственными».
«Этот единственный недорогой билет в Европу не выгоден ни одной авиакомпании, но он добавляется к общей выручке от полета», — пояснил Кук.
Низкие тарифы не влияют на общую стоимость полета
По словам Кука, стоимость авиабилетов не зависит от стоимости одного места. Общие расходы на выполнение полета включают в себя огромный счет за топливо, зарплату двум или более высококвалифицированным пилотам и бортпроводникам, расходы на питание и уборку, а также оплату самолета.
«Типичное расписание авиакомпаний устанавливается два раза в год. В результате расходы, связанные с предложением этого расписания, практически фиксированы. Цены на топливо могут измениться, но авиакомпании этого не контролируют», — отметил Кук.
По теме: Комфорт в воздухе: Tripadvisor назвал 10 лучших авиакомпаний мира
Ryanair, знаменитый европейский бюджетный перевозчик, гордится тем, что его средние тарифы фактически не покрывают стоимость полета одного пассажира.
Тем не менее, это очень выгодно, компенсировать разницу за счет сборов за багаж и места, а также через продажи на борту — все это продукты с более высокой маржой, чем само место на борту. Авиакомпания совершает как можно большее количество полетов в день, поэтому она может часто взимать плату за эти дополнительные услуги, а стандартные авиалинии, летающие на длинные дистанции, не могут.
«Реальная переменная — это не стоимость, а доход. Цель авиакомпании — максимизировать доход для конкретного рейса в определенный день на основе ожидаемого и фактического спроса», — отметил Кук.
По его оценкам, около 10% всех мест продается по стоимости базового тарифа эконом-класса.
Это означает, что на типичном широкофюзеляжном самолете в Европу доступно около 30 мест по сниженной цене. Как только эти билеты проданы, стоимость проезда, как правило, увеличивается по мере приближения даты поездки.
Охотники за скидками предупреждают: «Если вы попытаетесь забронировать место накануне полета, вы можете заплатить в 10 раз больше базового экономического тарифа».
Путешественникам советуют бронировать билеты, как только они определятся с датой поездки.
Счастливая математика
«Если бы авиакомпании не предлагали низкие тарифы для привлечения пассажиров — хотя и со значительными ограничениями — места не были бы проданы и не приносили бы дохода. Им гораздо выгоднее продавать некоторые места по низким тарифам», — пояснил Кук.
Но тарифы не должны быть слишком низкими и таких мест не должно быть слишком много, говорит Генри Хартевельдт, основатель Atmosphere Research Group и эксперт в авиационной отрасли.
«Ни одна авиакомпания не будет сбрасывать с тарифов больше, чем нужно. И ни один вице-президент по доходам не получает бонуса за скидки», — отметил Хартевельдт.
По теме: Популярная авиакомпания в США сделает перелеты менее удобными
По его словам, цель известных авиакомпаний — продать как можно больше билетов по базовым тарифам эконом-класса, чтобы конкурировать с низкобюджетными авиалиниями, а также подтолкнуть пассажиров к более высоким классам тарифов через специальные предложения и услуги.
Авиакомпании используют сложное программное обеспечение для динамической корректировки цен на основе исторических данных, тарифов конкурентов, ожидаемых и фактических продаж для определенного класса тарифов на рейс, а также путем незначительного контроля команды перевозчика.
«Один провайдер программного обеспечения анализирует более миллиарда комбинаций тарифов между Лондоном и Нью-Йорком с учетом различных классов тарифов, авиакомпаний и мест на отдельных рейсах по маршруту», — говорит Хартевельдт.
Здоровый спрос
Хартевельдт считает, что современные цены на авиабилеты являются «золотым веком».
«Тарифы снижаются там, где на рынке есть конкурент с выгодной ценой и большой потенциал для удовлетворения спроса», — объяснил Хартевельдт.
Он отметил, что когда Southwest выходит на рынок, тарифы падают, приводя пример недавнего выхода авиакомпании на гавайский рынок, где некоторые перелеты с Западного побережья США теперь стоят всего 49 долларов. Hawaiian Airlines и United, ее основные конкуренты, также будут реагировать снижением цен.
Та же логика применима и к трансатлантическим маршрутам.
«Даже если вы не летаете на Norwegian Airlines, поблагодарите эту компанию. Она может привести к тому, что предпочитаемая вами авиакомпания предложит более низкие тарифы», — сказал Хартевельдт.
JetBlue — одна из последних американских авиакомпаний, объявившая об открытии трансатлантических перелетов: в 2021 году она начнет выполнять полеты из Лондона в Нью-Йорк и Бостон.
Читайте также на ForumDaily:
Как летать бесплатно: 10 советов
Авиакомпании придумали, как не платить компенсации за задержки рейсов, и сэкономили $12,5 млн
Скиплаггинг: как сэкономить сотни долларов на авиабилетах
Подписывайтесь на ForumDaily в Google NewsХотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» — и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.
Выбор редакции
