Жоғалған Boeing 777: жоғалып кетудің мазасыз нұсқасы

Бұл қаншалықты мазаландырмаса да, Боинг 777-200ER рейсі, 370 рейсі, бізге ойлағандай әлдеқайда алаңдатарлық болып көрінуі мүмкін, бірақ бәрі тәртіппен.

8 наурыз күні сағат 00: 41-де белгіленген бағамен ұшып келгеннен кейін, жарты сағаттан кейін әуе кемесімен байланыс үзіліп, ұшақ басқару бөлмесіне сигнал жіберуді тоқтатқан көрінеді. Түнгі сағат 01:30 шамасында ұшақ Малайзия мен Вьетнам арасындағы азаматтық радарлардың көзінен ғайып болды. Жерге спутник арқылы сигнал беретін ACARS бақылау жүйесі қолмен істен шыққан, ол үшін электрониканың осы түріне арнайы дағдылар қажет, дейді CNN тілшісі Ричард Куест мамандардың пікірімен танысқаннан кейін. Осыдан кейін әуе кемесін әскери радарлар басқарды. Малайзиядан Пекинге ұшу уақыты шамамен бір сағатты құрайды, дегенмен әскери күштер әуе кемесінің радарларында 7 сағат бойы бақыланғанын айтады. Жеті сағат ішінде Боингтің ұшу радиусы кез-келген бағытта едәуір жоғарылап, оны табу қиынға соқты. Мамандардың пікірінше, ол үшін Қазақстан немесе Түркіменстан немесе Индонезия мен Үнді мұхиты болуы мүмкін.

Бірақ ең қызығы, қолда бар деректерге қарағанда, 370-рейс әдейі ұрланған. Бұған, мысалы, Боинг 777 ұшағы 45 мың фут биіктікке, оттегі маскасы жоқ барлық жолаушылар есінен танып қалған немесе тіпті кейбіреулері есін жоғалтқан биіктікке тез көтерілгенін жазған малайзиялық әскери радардың куәлігі дәлел. қайтыс болды. Содан кейін ұшақ 23 мың фут биіктікке күрт «тартылды».

Егер, мысалы, «Нью-Йорк Таймс» сарапшылардың пікірін сипаттағандай, «Боинг» апатқа ұшыраған болса, онда кабинада (каютада), бәлкім, ұшқыш пен ұшақты басып алушылар арасында күрес болды деген қорытындыға келуге болады, бірақ содан кейін ұшақ қалыпты жағдайына оралды және ұшуды жалғастырды, бұл жолаушыларды «бейтараптандыру» үшін әдейі жасалған деген қорытындыға келу керек. Мұндай маневрмен, ең алдымен, оттегі маскаларының төтенше жүйесі іске қосылуы керек еді, бірақ маман оны да бұғаттауы мүмкін. Әрі қарай, ұшақтың 5 мың фут биіктікте белгілі бір уақытты өткізгені туралы ақпарат бар, бұл ұшқыштың көрінбейтін болып қалуға тырысқанын көрсетеді. Расында да, бүгін белгілі болғандай, ұшақ үш елдің әуе кеңістігінен көрінбей өтіп үлгерген.

Жоғарыда айтылғандардан, кем дегенде, біз бірнеше тұжырымға келе аламыз. Бәлкім, мұндай жолаушылар қарақшылық шабуылға тап болған жоқ, мүмкін олар тірі емес. Содан кейін ұшақ қалады. Егер ұрлау мақсаты Боинг 777-нің өзі болса, онда бұл перспектива әлдеқайда маңызды. Boeing 777 - кең денелі, алыс қашықтықтағы ұшақ. Ол 21 мың шақырымнан астам ұшуға қабілетті және әлемдегі ең алыс жолаушылар ұшағы болып табылады. Оның қасында тек стратегиялық бомбалаушылар ғана ұшады. Ол сіздің ойыңыздан өтіп кете ме?

Одан әрі бұл ұшақ авиация тарихындағы ең қуатты реактивті қозғалтқыштармен жабдықталған. Осылайша, бір ғана қорытынды бар - бұл нақты ұшақтың ұрланғаны кездейсоқ емес. Бұл Боингтің модификациясында «ER» аббревиатурасы бекер емес, ол «Ұзартылған қашықтық» дегенді білдіреді, аудармада бұл ұшудың «ұлғайтылған диапазонынан» басқа ештеңе емес. Сонымен қатар, бұл модификация отын қорының жоғарылауына және максималды ұшу салмағына ие, өйткені оны конструкторлар трансатлантикалық халықаралық тасымалдауға арналған.

17 жылдың 2003 наурызында мұндай ұшақ апаттық режимде 177 жолаушымен, яғни бір қозғалтқышпен 255 минутта ұшып үлгерді. Бұл супер ұшақ екендігінде күмән жоқ. Бұл модификацияның максималды ұшу салмағы - 351,534 кг. Сонымен қатар, лайнердің бұл түрі де ең сенімді болып табылады. Жаппай өндіріс 1995 жылы басталғаннан бері оған тек 3 жазатайым оқиға болды, олардың екеуі жерге қонған кезде. Осылайша, кездейсоқ немесе төтенше себептермен ұшақтың апатқа ұшырау мүмкіндігі іс жүзінде азайтылуы мүмкін.

Сонымен, мынандай күшті және сенімді ұшақты ұрлаудың мақсаты неде екенін қарастырайық? Әрине, бірінші кезекте АҚШ-тағы 11 қыркүйектегі шабуылға ұқсас мега-террористік акт болуы мүмкін. Мұндай ірі әуе кемесін контрабандалық мақсатта (мысалы, есірткі немесе қару тасымалдау) пайдалану мағынасы жоқ, өйткені мұндай әуе кемесін ұзақ уақыт пайдалану мүмкін емес, сондықтан оны әуеде бақылап, ұстап алу оңай. Шабуыл, бұл сөзсіз мүмкіндіктің бірі, бірақ менің ойыма тағы бір келешек келеді, бұдан әлдеқайда қорқынышты.

6 жылы 1945 тамызда Хиросима қаласына тасталған «Кішкентай бала» уран атом бомбасының салмағы 4,000 кг болды. Оның ұзындығы 3 метр, диаметрі 71 сантиметрді құрады. 9 тамызда Нагасакиге тасталған «Семіз адам» плутонийінің салмағы небәрі 4,600 келі, ұзындығы 3 жарым метр болды. Әрине, бұл жай ғана ұшақтан лақтыруды қажет ететін бомба емес. Бұл бомбаның ішіндегі күрделі химиялық реакциямен бірге жүретін күрделі техникалық және механикалық процесс және ұшақтың өзіне орнатуды және одан әрі пайдалануды терең түсінуді талап етеді, бірақ бұл мұндай перспективаны жоққа шығарудың негізгі себебі емес. Мұндай қаруды қайдан сатып алуға болатынын және оларды қайдан жеткізуге болатынын анықтау керек. Бірден ойға оралатын нәрсе, мысалы, ядролық қаруы бар Пәкістан (мысалы, Пәкістан, бағыты өзгергеннен бері Боингтің қолында болды) немесе кеңестік арсенал, ол туралы ақпарат, ол ыдырағаннан кейін. КСРО, қатаң түрде жіктелді. Мұндай қорқынышты қарудың басқа адамдардың қолына түсуі мүмкін бе?

Кеше таңертең Израиль баспасөзінде хабарланғандай, Израиль әскери-әуе күштері қазірдің өзінде дайын тұр. Мәселен, диспетчерлерге әуе кемесінің ұшқыштарымен тікелей байланысқа түсуге дейін, олар Израиль мемлекетінің әуе кеңістігіне кірген кезде, әуе кемесіне жақындауды барынша дәл анықтау мақсатында олармен радио байланыстарында егжей-тегжейлі жауап алуды тапсырды. Егер белгісіз ұшақ штаттың әуе шекарасына жақындаса, нақты не істеуге болады? Біріншіден, жауынгерлер әуеге көтеріледі. Боинг 777 ұшағын елдегі әуе кеңістігінде пайда болып қана қоймай, қоныс тепкен жағдайда да қандай деңгейде және қандай жағдайда тапсырыс беруге болады?

Мен шынымен екі нәрсеге үміттенемін: біріншіден, мен қатты қателесемін, екіншіден, 370 рейсінің ұшқышы айтқан «...бәрі жақсы, қайырлы түн» деген соңғы сөздер ешбір тарихта қалмайды. , ақыры қандай болса да, ол болмаған.

Жариялаған Саймон Ципис, Ұлттық қауіпсіздік проблемаларын зерттеу институтының қызметкері (Израиль).