Армян учкучу америкалык баскетбол жылдызы Коби Брайанттын өлүмүнө күнөөлүү

Улуттук транспорттук коопсуздук кеңеши (NTSB) учкуч Ара Зобаяндын туура эмес чечими менен, 2020-жылы NBA жылдызы Коби Брайанттын жана сегиз кишинин өмүрүн алган тик учактын кулашына себеп болгон деген бүтүмгө келген. Бул жөнүндө жазат USA Today.

Сүрөт: Shutterstock

НТСБ армян америкалык Зобаян учуунун визуалдык эрежелери боюнча учуп жүргөндүгүн аныктады, демек ал кайда баратканын көрүшү керек болчу, бирок мейкиндик багытын жоготкон калың булуттарга учууну чечти. Ага учууга аспаптар панелинин жардамы менен гана үйрөтүшсө да, Зобаян ошол күнү мындай шартта учууга уруксат алган эмес.

«Көпчүлүк көрсөткүчтөр боюнча, биз жүргүзгөн интервьюлар боюнча, пилот, адатта, жакшылап ойлонгон жана урмат-сыйга ээ болгон. Ал башкы учкуч болгон», - деди NTSB төрагасы Роберт Сумвалт жыйынтыктар тууралуу төрт сааттык коллегия жыйынында. "Менин оюмча, бул жакшы учкучтар да жаман кырдаалга туш болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат."

Тергөөчүлөр ошондой эле рейсти аткарган Island Express Helicopters компаниясын "коопсуздукту башкаруу процесстерине талаптагыдай талдоо жүргүзбөгөндүктөн жана көзөмөлдөгөн эмес" деп күнөөлөштү. Бирок, алар компаниянын коопсуздук протоколдору кемчиликтер менен кошо, ФАОнун учурдагы эрежелери боюнча мыйзамдуу болгонун белгилешти.

"Биз эч кандай иликтөө аркылуу Island Express коопсуз оператор болгон эмес деген тыянакка келген жокпуз" деди башкы тергөөчү Билл Инглиш.

Энтони Брикхауз, мурунку НТСБ тергөөчүсү, азыр Эмбри-Ридл Авиациялык Университетинин аэрокосмикалык коопсуздук кафедрасынын ассистенти, НТСБнын ачылыштары иш боюнча жалпыга маалым болгон маалыматтарды эске алганда таң калыштуу эмес деп билдирди. Визуалдык учуу менен инструменттик учуунун айырмасы көп учурда "өлүмгө алып келет" дейт ал.

тема боюнча: New York үстүнөн асман: эмне менен алек, шаардагы жол кыймылынын тик уюштурулду

Брикхаус "мейкиндиктин ориентациясынын бузулушу болгондон кийин, баары тездик менен ишке ашат жана анын натыйжасы башкарууну жоготууга алып келет" деп жазган.

Жол кырсыктарын иликтөөгө милдеттендирилген мамлекеттик орган НТСБнын күтүлүп жаткан ачылыштары, Sikorsky S-26B тик учагы Калифорния, Калифорния, Калифорния штатындагы дөңсөлөргө 2020-жылы 76-январда кулап түшкөндөн бир жыл өткөндөн кийин пайда болду.

Кырсыктан кемедеги тогуз адамдын бардыгы, анын ичинде Брайант жана анын 13 жаштагы кызы Джанна каза болгон; Джон жана Кери Алтобелли жана алардын кызы Алиса; Сара Честер жана анын кызы Пейтон; Кристина Маузер, машыктыруучунун жардамчысы жана Зобаян. Алар Миң Эменге жаш өспүрүмдөр арасындагы баскетбол оюну үчүн учуп кетишти.

Эксперттер жана тергөө документтери кыйроонун мүмкүн болгон себеби катары мейкиндиктеги дезориентацияны белгилеп келишкен. Көрүнүктүү белгилер болбосо, кээде учкучтар гравитациялык күчтөрдүн жардамы менен башка жолго түшүп жатканда бир багытта учуп баратам деп алданып калышат.

2010-жылдан 2019-жылга чейин НТСБ мейкиндиктин багытын бузууга байланыштуу 184 адам өмүрүн алган учак кырсыгын, анын ичинде 20 тик учак катышкандыгын аныктады.

1800 барак далил

Бул учурда Зобаянга кошумча окутуу жана моделдөө көнүгүүлөрү жардам бериши мүмкүн эле, бирок НТСБнын башкармалыгынын мүчөлөрү пилоттун начар көрүнгөн жерде тоолуу аймакка учуп кетүү чечимине бир нече жолу күмөн санашты. Ал тик учакты, балким жакын жайгашкан Ван Нуйс аэропортуна кондуруп, шарттардын жакшырышын күтүшү мүмкүн.

"Болжол менен 12 миль (19,3 километр) аралыкта аэропорт бар болчу, чыныгы аэропорт, бирок сиз тик учакты көптөгөн чектелген мейкиндиктерге да кондурсаңыз болот" деди Сумвалт маалымат жыйынында. "Ошентип, жолдо багытты өзгөртүүгө жана жөн гана конуу менен кырсыктын алдын алууга мүмкүнчүлүктөр бар болчу."

Сизге кызыктуу болушу мүмкүн: Нью-Йорктогу жаңылыктар, биздин иммигранттардын окуялары жана Big Appleдеги жашоо жөнүндө пайдалуу кеңештер - анын бардыгын ForumDaily New Yorkтан окуңуз.

НТСБ кырсык болгондон көп өтпөй, бир жыл мурун иликтей баштаган. Тергөөчүлөр жыйырмага жакын маек куруп, 1800 барактан ашык далилдерди, анын ичинде аба ырайын анализдөө, техникалык тейлөөнүн жазуулары, машыгуу журналдары, күбөлөрдүн отчеттору жана электрондук почталарды топтошту.

Жада калса ошол күнү эртең менен көрүү мүмкүнчүлүгүн аныктоо үчүн аймактагы жаштардын бейсбол аянтчаларынын артына орнотулган камералардан видео материалдарды тартып алышты.

Учуунун негизги фактылары тез эле жакындады: учак Джон Уэйн Оранж Каунти аэропортунан жергиликтүү убакыт боюнча саат 09: 00дөн кийин көтөрүлүп, түндүктү көздөй учуп, жакынкы аэропортто аба каттамына орун бошотуп, андан кийин чоң жолдун артынан адырларга кетти. Калабасаска жакын ... Эртең менен туман каптап, тик учак туруксуз аймакка киргенде, Зобаян аба диспетчерлерине булуттардын үстүнөн көтөрүлүш үчүн бийиктиктерге көтөрүлөрүн маалымдады. Анын ордуна, тик учак солго бурулуп, жерге карай чуркады.

41 жаштагы Брайант тик учак менен Лос-Анджелес Лейкерс клубундагы карьерасында жана пенсияга чыккандан кийин да белгилүү болгон. Ал муну Лос-Анжелесте жана анын айланасында тез-тез тыгын болтурбоо жолу деп эсептеген. Буга чейин ал кулаган учак менен учуп, Зобаян менен үзгүлтүксүз саякаттап жүргөн.

Кырсыктын негизги версиясы

Кырсыктан кийинки бир нече жумада НТСБ кыймылдаткычтын кыйроосуна байланыштуу далилдердин жоктугун аныктап, аба ырайына жана учкучтун аракетине көңүл бурган.

Башкармалык ошондой эле Зобаянга компанияны же Брайантты учууну аягына чыгарууга кысым көрсөткөндүгү жөнүндө эч кандай далил жок экендигин көрсөттү. НТСБ ошондой эле ошол күнү нөөмөттө турган диспетчерлер авиакырсыкка эч кандай салым кошкон жок деп билдирди.

Бул маселелер федералдык жана штаттык соттордо олуттуу мүнөзгө ээ болду, анда курман болгондордун үй-бүлөлөрү тик учак компаниясына жана кээ бир учурларда Зобаяндын мүлкүнө каршы бир катар доо арыздарын беришкен. Кийинчерээк, тик учак компаниясы аба диспетчерлерине каршы доо арыз менен кайрылган.

Arnold & Porter юридикалык компаниясынын өнөктөшү жана авиациялык талаштар боюнча эксперт Кристофер Оделлдин айтымында, сотто НТСБнын келип чыгуу себептерин аныктоого жол берилбейт, адатта, бул сот процесстеринин траекториясын калыптандырууга жардам берет.

тема боюнча: Техастын тургуну учактарды акысыз учуунун жолун тапты

"NTSB корутундулары тараптарга көп көрсөтмөлөрдү берет" деди Оделл. — Жюри NTSBга караганда, ким жооптуу экенине байланыштуу фактылар боюнча башкача чечим чыгарышы мүмкүн. Бирок NTSB абдан жакшы иш алып барат, тергөөчүлөр абдан тажрыйбалуу жана жакшы даярдалган, балким, алар иштин түбүнө жетет».

Акыр-аягы, NTSB иликтөөнүн максаты - коопсуздук боюнча сунуштарды иштеп чыгуу жана FAAга сунуштоо, андан кийин аларды кабыл алуу керекпи же жокпу чечет.

Зобаян ким

АКШнын Aviation башкаруу күбөлүк маалымат учкучтардын базасында (айылдан) Zobayan, күбөлөндүрүлгөн учкуч катары белгиленген 2007-жылы соода, учкучтарга күбөлүгүн алган, деп жазат Күн.

Ал ошондой эле тик учактын учкучтарын күбөлөндүрүлгөн учуу окутуучу окутуу болуп саналат.

Ошондой эле, 50-жаштагы белги төмөн көрүнүү шарттарда учуп алганга укугу бар болгон. 2019-жылдын июлунда, ал учуу убактысынын 8 саат болгон.

Zobayan биринчи Grand Canyon бир жерлери сапарынан кийин, 1998-жылы пилоттук болууну чечип, жазган: "Ал бир учкуч, болгусу келерин дароо эле билген" ABC News.

«Ал башка компанияларда көп иштеп, окуусуна жетиштүү акча чогулткан. "Учуу анын жашоосунун ышкысы болчу" деди 3-топ Авиация учкуч жөнүндө.

Жекшемби күнкү кырсыкка чейин учкуч менен учуу боюнча инструктор эч кандай кырсыкка кабылган эмес, - деди Калифорниядагы Федералдык Авиация башкармалыгынын өкүлү Ян Грегор. Зобаян биринчи жеке пилоттук лицензиясын 21-жылдын 2001-январында, ал эми коммерциялык пилоттук лицензиясын 3-жылдын 2007-декабрында алган, деп жазат Daily Beast.

Бирок андан көп убакыт мурун, ал Калифорниянын Ван Нуйс шаарындагы жеке менчик учуу мектеби болгон Group 3 Aviation'да учууну үйрөнгөн. Мектеп президенти Клаудиа Лоуэринин айтымында, Зобаян 1998-жылы чакан академияга келип, тез эле алардын жамаатынын бир бөлүгү болуп калды. "Ара учканды ушул жерден үйрөнгөн" деди ал. — Ара ушул жерде иштечү. Биз аны 1998-жылдан бери билебиз. Ал биз үчүн сүйүктүү дос гана эмес, үй-бүлө да».

Зобаян учууну үйрөнгөндөн кийин учуу боюнча инструктор болуп иштеген. Анын окуучуларынын бири Даррен Кемп гезитке Зобаян кыска убакыт Брайанттын жеке учкучу болуп иштегенин айтты. "Брайант Арадан башка аны менен учууга уруксат бербейт" деди Кемп. Кемп менен Зобаян жакын болчу, студент ага мугалими оор ажырашуудан кантип өткөнүн эстеди.

Кийинчерээк Zobayan жергиликтүү турлар Каталина аралына менен келишим түзгөн жана учактын ээси катары көрсөтүлгөн эле Айленд Express Холдинг, тик учактар ​​боюнча үй-бүлө коомдун компаниянын, бир учкуч алды. Бул кырсык учактын учурда Sikorsky S-76b, ал 30 жашта болчу. бир нече жыл бою Иллинойс мамлекеттин ээлигинде болгон, андан кийин 2015-жылы-Айленд Express сатылган болчу.

Жогоруда ForumDaily мындай деп жазган:

• 26 January, мурдагы баскетболчу, "Лос-Анджелес Лейкерс" Коби Брайант Лос-Анжелестин жанында тик кырсыгынан каза болгон. Аны менен бирге, анын 13 жаштагы кызы каза болуп, Gianna, жети башка адамдарга бортунда.
• Коби Брайантты ташыган тик учак армян америкалык Ара Зобаян башкарган.

Оку: ForumDaily да:

Жүздөгөн адамдардын өлүмү жана миллиарддаган долларлык зыян: АКШнын тарыхындагы эң катуу бороон кандай болду

Силер билген эмес деп Cops amerikansih

Маскалар жана респираторлор иммунитетке жана кандагы кычкылтектин деңгээлине кандай таасир этет

бандиттер, бий жана бактылуу адамдардын Шаар: Чикагодо аркылуу улуу жол

Англис тилиндеги жана предлогдордун чаташтырылышын кантип токтотсо болот

АКШдагы жашоо жана Америкага иммиграция тууралуу маанилүү жана кызыктуу жаңылыктарды каалайсызбы? — бизди колдо кайрымдуулук кыл! Ошондой эле биздин баракчага жазылыңыз Facebook. "Дисплейдеги артыкчылык" опциясын тандап, алгач бизди окуңуз. Ошондой эле, биздин каналга жазылууну унутпаңыз Телеграм каналы  жана Instagram- Ал жерде кызыктуу нерселер көп. Жана миңдеген окурмандарга кошулуңуз ForumDaily New York — ал жерден сиз мегаполистеги жашоо жөнүндө көптөгөн кызыктуу жана позитивдүү маалыматтарды таба аласыз.