АКШнын тарыхындагы эң жаман авиакырсык: адамдардын күнөөсү 300гө жакын адамды кантип өлтүрдү

Арадан 42 жыл өтсө дагы, бул кырсык АКШнын тарыхындагы эң ири кырсыктардын бири бойдон калууда: бортунда 10 адамы бар DC-271 лайнери учуп чыккандан жарым мүнөттөн кийин, Иллинойс штатындагы Чикагонун жанындагы чиркегичтер паркына кулап түшкөн. DC-10 буга чейин жаңылыктарда болгон, бирок бул жолу инженерлердин туура эмес эсептөөсү болгон жок: дээрлик 300 адам механиктердин жумушун бир аз жөнөкөйлөтүүнү - эрежелерден четтеп, оңдоп-түзөөнү каалагандыктан көз жумган зарылдыгына жараша эмес, бирок ыңгайлуу. Басылма кененирээк айтып берди Технолог онлайн.

Сүрөт: Shutterstock

Проблемалуу DC-10

1970-жылдардын башталышы жүргүнчүлөрдүн аба каттамы үчүн маанилүү мезгил болгон: туруктуу талап жана популярдуулуктун өсүшү популярдуу кең аба лайнерлеринин пайда болушуна алып келген, бул мурдагы жылдардагы унааларга салыштырмалуу башка деңгээлдеги ыңгайлуулукту камсыз кылган.

300дөн ашуун жүргүнчүнү батыра алган алыскы учактардын орду Американын Boeing 747 жана McDonnell Douglass DC-10 учактары тарабынан түзүлүп, ээлеп, андан бир аз убакыттан кийин Европанын Airbus A300 авиакомпаниясы аларга кошулду.

DC-10 Боинг 747ге караганда бир аз кичирээк болуп, төрт кыймылдаткычтын ордуна үч кыймылдаткыч алган. Ошол жылдары күйүүчү майды керектөө анчалык деле кыйынчылык жараткан жок, бирок үч кыймылдаткыч дагы төртөөнө караганда үнөмдүү болот жана муну DC-10 артыкчылыктарынын катарына кошсо болот.

1970-жылдары океандын ары жагындагы учуулар үчүн коопсуздук талабы болгон: мындай учууларды кеминде үч кыймылдаткычы бар лайнерлер гана жасай алышкан. Жана эч ким Атлантика океанынан өтө албай турган кең кузовдуу учак чыгарбайт. Он жылдан кийин гана, 1981-жылы Боинг-767 океандын ары жагындагы көздөгөн жерге учууга уруксат берилген биринчи эки моторлуу учак болуп калат.

DC-10 өзүн ийгиликтүү деп айтууга болбойт: эксплуатация башталгандан үч жыл өткөндөн кийин чоң кырсык болгон - Түрк аба жолдорунун лайнери Францияда кулап, 346 адам каза болгон.

тема боюнча: эл deplane эмне үчүн 10 Адепсиз себептер

Көрсө, арткы капкактын дизайнында олуттуу кемчилик бар экен, ошондуктан аны толугу менен жаап салууга болбойт экен. Учуп бара жатканда, эшик басымга туруштук бере албай ачылып, катуу зыянга учурады. Франциядагы катастрофадан тышкары, эшикке байланыштуу дагы башка окуялар болгон. Бирок бул кемчилик жоюлуп, калган ДС-10 көйгөй жараткан жок.

31 секунд

Бирок 25-жылы 1979-майда бүт дүйнө кайрадан DC-10 жөнүндө сүйлөшө баштады. American Airlines авиакомпаниясынын учагы Чикагодон Лос-Анжелеске учуп бара жаткан. Кабинанын экипажы үч адамдан турган. Бортинженер жана эки учкуч тең American Airlines авиакомпаниясынын ардагерлери: командир Уолтер Лакс 28 жыл учкуч болуп иштеп, 22,5 миң саат учкан, экинчи учкуч Джеймс Диллард 9 миңден ашык учкан, ал эми бортинженер Альфред Удович - 15тен ашык. экипаж он стюардессадан турду. Учакта 258 жүргүнчү болгон.

Учак учуу тилкеси боюнча ылдамдай баштады жана ылдамдыгы болжол менен 320 км / саатка жетти. Алдыңкы шасси тилкеден бөлүнгөн менен дээрлик бир эле мезгилде кабинада тажатма сокку угулду. Лайнер кандай болгон күндө дагы учуп кетиши керек болчу, ал учуп-конуу тилкеси аяктаганга чейин токтоп калмак эмес.

Учактын кабинасында алар олуттуу бир нерсе болгондугун түшүнүштү, анткени сол кыймылдаткычтагы басуу толугу менен жоголгон. Бирок, учкучтар алардын абалы чындыгында канчалык оор экендигин билишкен эмес: уккан сокку сол кыймылдаткыч менен кошо канаттан тирөөч бөлүнүп чыккандыктан келип чыккан. Кыймылдаткыч ыргып кетти, ал канатка тийип, электриктерди канат механизациясынын гидравликасы менен талкалап, учуп-конуу тилкесинде калды.

Учак болжол менен 91 метр бийиктикке көтөрүлүп, андан кийин мурду түшө баштаган. Өзүнөн-өзү кыймылдаткычтын бөлүнүшү милдеттүү түрдө кырсыкка учуроону билдирбейт, бирок канат механизация тутумдары бузулган. Натыйжада, төмөнкү ылдамдыкта көтөрүүнү жогорулатуу үчүн керек болгон тирөөчтөр артка тартыла баштады. Ошол эле учурда оң тарабында эч кандай зыян болгон жок, механизаторлор бошотулду. Бул абал дисбаланстын келип чыгышына жана токтоп калышына алып келди, андан учакты мынчалык төмөн бийиктикте алып кетүүгө болбойт.

тема боюнча: Air каарданып: Адамдар учактын ичинде агрессивдүү болуп, кантип коргонууну эмне

Экипаж диспетчердин мунарадан учактан мотору бөлүнүп калганын көргөн: "Америка 191, сиз кайтып келесизби жана кайсы тилкеге?" Жооп берүүгө убакыт болгон жок: лайнер абада 31 секунд гана отурду, андан кийин ал мобилдик үйлөрдүн унаа токтотуучу жайына түшүп кетти.

Fall place

Толугу менен күйүүчү май куюлган идиштер заматта жарылып кетти. Өрт өчүргүчтөр кырсык болгондон кийин төрт мүнөттүн ичинде ордунда болушкан, бирок, алардын эскерүүлөрүнө караганда, дароо белгилүү болду: бул жерде эч ким куткарган жок. Учак кыйроого учурап гана тим болбостон, ондогон тонна күйгөн күйүүчү май акыры жок дегенде бирөөнү тирүү калуу мүмкүнчүлүгүнөн ажыратты. DC-271догу 10 адамдан тышкары, чиркегич парктан экөө каза болуп, дагы экөө жерде катуу күйүп кетти.

Кырсык болгон жерде иш өзгөчө оор болгон: курмандыктар өрттөлгөн, ошондуктан тажрыйбалуу өрт өчүргүчтөр адамдын сөөгү кайда, кайда жок экендигин түшүнө алышкан эмес. Кырсык болгон жерге биринчилерден болуп келген милиционер көргөндөн кийин көпкө чейин гриль жасай албай калгандыгын эскерди. Өрт курмандыктарды андан ары аныктоого бир топ тоскоолдук кылды: көпчүлүгүн тиштери менен аныктоого туура келди. Отуз курмандыктын аты-жөнүн аныктоо мүмкүн болгон жок.

Кырсык болгон жерде тергөөчүлөр үчүн баалуу маалымат дээрлик болгон эмес: өрттөн көптөгөн далилдер жок кылынган. Ошондуктан, алар аэропорттун тилкесинде калган биринчи кыймылдаткычты алышты. Бул өзү таң калыштуу эле: электр станциясынын физикалык жоготуусу дээрлик уникалдуу кырдаал.

Тейлөө өзгөчөлүктөрү

АКШнын Федералдык авиация башкармалыгы (FAA) DC-10 операторлорунан учактын кыймылдаткычынын канатка бекитилгендигин текшерүүнү талап кылды. Бул тоо тирөөч деп аталат, ал канаттан чыккан чоң темир сыныкка окшош. Бир нече авиакомпания FAAнын көрсөтмөлөрүн аткарып, бекитүү түйүндөрүндө көйгөйлөр бар экендигин белгилешти: металл эскилиги жеткен, айрым болттардын баштары жулуп кеткен. Мындай маалыматтан кийин DC-10 учуусуна тыюу салынган - жарактуу сертификат Чикагодогу кырсыктан 6 күндөн кийин, 12-июнда жокко чыгарылган.

Тергөөчүлөр McDonnell Дугластын кыймылдаткычты техникалык тейлөө жана мамычаны алмаштыруу боюнча документтерин карап чыгышкан. Нускамада аларды өзүнчө алып салуу керектиги так жазылган. Мисалы, тирөөчкө жетүү керек болсо, анда аны кыймылдаткыч менен кошо чече албайсыз - алгач электр станциясын, андан кийин мамычаны алып салуу керек. Бул, албетте, чогултулган тетиктерди алып салууга караганда кыйла татаал жана узак: бир учакта 200гө жакын кошумча адам-саат иштейт. Андан кийин жөнөкөй экономика башталат: учак жерде канчалык узун болсо, авиакомпанияга ошончолук көп акча алып келбейт жана тейлөө узак убакытка созулган сайын, жерде иштеген кызматкерлерге ошончолук көп акча төлөп бериш керек. Учакты тейлөөдө механикалык кызматкерлердин жашоосун жөнөкөйлөтүү үчүн, алар өз технологиялары боюнча иш алып барууну чечишти.

Кырсыкка чейин эки ай мурун, DC-10 кыймылдаткычтарын алып салууну камтыган техникалык тейлөөдөн өтүп жаткан. Бул үчүн, механиктер айрыларына форма салынган жүк көтөргүчтү колдонушкан, анын ичине кыймылдаткыч нацели түшүрүлгөн. Маселе, тоону филиграндык тактык менен уруу керек болгон: эгерде сагынсаңыз, кыймылдаткычтын бир бөлүгү солгундап, тирөөчтөн канатка чейинки жүктөргө чоң жүк түшүрөт. Дал ушул нерсе 191-рейстин учагы менен болгон. Бөлүнүп калган кыймылдаткычтын тирөөчүндө адистер кыймылдаткычты туура эмес алып салуу учурунда болгон зыянды табышкан.

Сизге кызыктуу болушу мүмкүн: Нью-Йорктогу жаңылыктар, биздин иммигранттардын окуялары жана Big Appleдеги жашоо жөнүндө пайдалуу кеңештер - анын бардыгын ForumDaily New Yorkтан окуңуз

Механиктердин эч кимиси көйгөйдү байкаган жок, техникалык тейлөөдөн өткөндөн кийин ДС-10 рейстерге кайтарылды. Алынган жарака эки ай бою жүктү көтөрө алды - жана бул убакыттын ичинде ал бомба болуп турган. Акыры, 25-майда металл сынып, АКШнын тарыхындагы эң ири авиакырсыкка алып келди.

DC-10, башка лайнерлер сыяктуу эле, учушун бир кыймылдаткычсыз уланта алат. Бирок дагы бир таң калыштуу нерсе ачыкка чыкты: экипаж аткарган нускамада олуттуу кемчилик бар. Документтерде рейкалар туура эмес иштесе ылдамдыкты төмөндөтүүнү талап кылышкан. Учкучтар ушундай кылышты, бирок чындыгында бул кырдаалды ого бетер начарлатты. Бирок, экипаждын көрсөтө турган эч нерсеси жок: алар өндүрүүчүнүн өзү түзгөн көрсөтмөлөргө таянган.

Эки жылдан кийин, 1981-жылы март айында, American Airlines авиакомпаниясынын оңдоо бөлүмүнүн кызматкери, 47 жаштагы Эрл Рассел Маршалл өз жанын кыйган. Ал кыйроого учураган ДС-10 учагынын сакталышына түздөн-түз жооптуу болгон эмес, бирок жесир аялдын айтымында, лайнердин кыйрашына өзү күнөөлүү.

FAA American Airlines авиакомпаниясына учактарды туура эмес тейлегендиги үчүн 500 миң доллар айып пул салган, ал эми Continental Airlines авиакомпаниясы дагы 100 миң доллар өлчөмүндө айып пул алган: жергиликтүү механиктер кыймылдаткычын алып салуу үчүн ушундай эле жол менен иш алып барышкан. Ошондой эле, аларды оңдоо ыкмаларын өзгөртүү жана учак өндүрүүчүлөрдүн буйруктарын аткарууну жакшыртуу керек болчу.

Оку: ForumDaily да:

Air каарданып: Адамдар учактын ичинде агрессивдүү болуп, кантип коргонууну эмне

эл deplane эмне үчүн 10 Адепсиз себептер

Эгер сиз учуп кетсеңиз эмне кылуу керек: учкучтун кеңеши

Учактын суюктугун чектөө: тыюу салуунун чыныгы себеби сизди коркутат

АКШдагы жашоо жана Америкага иммиграция тууралуу маанилүү жана кызыктуу жаңылыктарды каалайсызбы? — бизди колдо кайрымдуулук кыл! Ошондой эле биздин баракчага жазылыңыз Facebook. "Дисплейдеги артыкчылык" опциясын тандап, алгач бизди окуңуз. Ошондой эле, биздин каналга жазылууну унутпаңыз Телеграм каналы  жана Instagram- Ал жерде кызыктуу нерселер көп. Жана миңдеген окурмандарга кошулуңуз ForumDaily New York — ал жерден сиз мегаполистеги жашоо жөнүндө көптөгөн кызыктуу жана позитивдүү маалыматтарды таба аласыз.