The article has been automatically translated into English by Google Translate from Russian and has not been edited.
Переклад цього матеріалу українською мовою з російської було автоматично здійснено сервісом Google Translate, без подальшого редагування тексту.
Bu məqalə Google Translate servisi vasitəsi ilə avtomatik olaraq rus dilindən azərbaycan dilinə tərcümə olunmuşdur. Bundan sonra mətn redaktə edilməmişdir.

Ұшу қорқынышынан арылуға көмектесетін ұшақтар туралы 20 факт

Мұны бәрі бірдей біле бермейді, бірақ көптеген адамдар ұшақпен ұшуға қорқады. Әртүрлі статистикаға сәйкес, ұшақтағы жолаушылардың 85% -ы әртүрлі ауырлықтағы мазасыздықты сезінеді, ал 10% -ын аэрофобтар деп атауға болады. Бұл туралы жазады AdMe.ru.

Сурет: Депозитфоталар

Бұл фобияның себептерінің бірі психологтар бәрін басқаруды және айналасындағы әлемге сенбеу әдетін атайды. Ұшу жағдайында біз мұны жасауға мәжбүрміз және психика бүлікке бастайды.

Қандай статистика дейді

Бір қызығы, пойызға мінгенде біз өзімізді қауіпсіз сезінеміз. Теміржол апаттары авиациялық апаттарға қарағанда жиі кездеседі. Алайда, олар іс жүзінде көпшіліктің резонансын алмайды және олар болған елде немесе қалада ғана талқылау тақырыбына айналады. Сонымен қатар, азаматтық авиациямен байланысты барлық апаттар бүкіл әлемде резонанс тудырады.

Ұшақ ең қауіпсіз көлік деп саналады, бірақ іс жүзінде олай емес. Саяхаттаудың ең қауіпсіз тәсілі - эскалатормен, ал ұшақ қауіпсіздіктің 2-ші түрі болып табылады. Сіз эскалаторда 1 мың км қашықтықты қалай еңсеруге болатынын ойлап көрдіңіз бе?

Аэрофобиядан зардап шеккен адамға апат қаупі 1 миллион рейстің 11-ге тең, ал апаттың ықтималдығы - 0,00001% екендігі туралы ақпарат сендірмейді. Бірақ егер сіз сәтті қону ықтималдығы 99,9999815% деп есептесеңіз, онда бұл мүлдем басқа мәселе, иә? Автокөліктерге келетін болсақ, жол апатынан қайтыс болу мүмкіндігі 1-ден 5 мыңға дейін.

Егер жолаушы күн сайын кездейсоқ рейс жасаса, оған 21 мың жыл уақыт кетеді деп сенеді.

Тақырып бойынша: Зейнетке шыққан лайнер: соңғы рейстен кейін ұшақта не болады

Апат болған жағдайда өмір сүру мүмкіндігі минималды деген пікір дұрыс емес. Соңғы 40 жылдағы ауыр жазатайым оқиғаларды егжей-тегжейлі зерттеу нәтижесінде осы апаттардың бәрінде борттағы адамдардың шамамен 67% -ы тірі қалғаны белгілі болды.

Көптеген адамдар инстинктивті түрде суға төтенше жағдайда қондыру қауіпсіз деп санайды және бұл пікірді статистика растайды. Ұшақ апаттық шашырау жасаған кезде, тіпті мұндай шараларға арналмаған болса да, тірі қалу мүмкіндігі 50% артады.

Неліктен біз турбуленттіліктен қорқамыз?

Турбуленттік аймақта жолаушылардың көбісі дүрбелең бастайды. Бұл адамдар маңызды лайнер жүйелерінің дірілдеу салдарынан зақымдануынан қорқатындығына байланысты. Сарапшылар сендіреді: бұл екіталай, өйткені күшті турбуленттіліктен өткен кезде ұшақтағы жүктеме өте тегіс емес жолмен өтетін автомобильдің жүктемесімен салыстыруға болады.

Әлемде 120 жыл бойы әуе тасымалымен бірде-бір апат болған жоқ, оның себебі турбуленттілік болды.

Бірақ егер сіз экипаждың орнында тұрып, жиналуға қатысты нұсқауларын орындамасаңыз, қатты турбуленттілікпен жарақат алуыңыз мүмкін. Егер турбуленттілік қазірдің өзінде өте алаңдатар болса, онда ол сезілмейтін жерді таңдаңыз - кокпитке жақынырақ.

Әдетте ұшқыштар турбуленттіліктің туындауы мүмкін аймақтарды біледі және соған дайын. Алайда, бұл тек бұлттарда ғана емес, сонымен бірге керемет аспан астында ашық аспанда да болуы мүмкін. Оның басты қауіптілігі оның алдын-ала болжанбауында: экипаждың жолаушыларға орындарына оралу қажеттілігі туралы ескертуге уақыты жоқ.

Инженерлер не дейді

Бір түнде 10 мың метрден астам биіктіктен құлау мүмкін емес. Ұшақтың қанаттарының астында өте күшті қысым пайда болады, сондықтан ұшақты құйрығына қойып, өз осінің айналасында айналдырып, кері бұруға болады, ал егер сіз рульді жіберіп алсаңыз, кеме жай ауада серпіліп қалады.

Мазасыздықты жеңу үшін сарапшылар лайнер кокпитінің тренажерлеріне баруға кеңес береді. Мұндай салонда сіз ұшу кезіндегі барлық жағдайларды модельдей аласыз. Сіз рулді қалай дұрыс ұстауды, ұшу бағыты мен ұшу биіктігін қалай орнатуға болатындығын, ұшу және қону алдында ұшқыштардың бақылау парағында өзіңізді тексеріп, борттық компьютерді қарап, аспаптар мен сенсорларды өзіңіз конфигурациялауға, жапқыштар мен қону құралдарын босатуға болады. Ұшу тренажері нағыз кокпиттен ерекшеленеді, оның маңызды жүйесі жоқ, оның көмегімен ұшқыштар форс-мажор жағдайын түсінеді. Әрине, оқу кабинасы мөрленбейді.

Егер ұшақтағы маңызды жүйе істен шықса не болады? Ұшу қауіпсіздігі үшін жауап беретін барлық маңызды бөлшектер мен қосылыстар қайталанады, ал кейбіреулері үш рет қайталанады. Сондықтан егер қосылыстардың бірі сәтсіз болса, резервтік жүйе жұмысқа кіреді.

Тақырып бойынша: Ұзын аяқтар мен бездер алынып тасталды: ұшақтан түсудің 20 себебі

Кенеттен қозғалтқыш істен шығады? Егер бұл орын алса, ұшақ құлап кетпейді, бірақ жоспар жасайды. Ұшқыштар тіпті жұмыс істемейтін қозғалтқыштармен де ұшақты қона алады. Қозғалтқыштардың көмегінсіз ұшақ 150 км қашықтықты ұша алады, ал кез-келген ұшақтың бағыты жақын ұшу-қону жолағына 80 км-ден аспайтын етіп жасалады.

Оттегі мен өмір курткалары туралы не деуге болады?

Кабинаға ауа қозғалтқыштан фюзеляждың артындағы кішкене тесік арқылы түседі. Бұл сығылған ауа, оның 50% -ы үрленеді, ал қалған бөлігі жолаушыларға дем береді.

Маскада 12 минут ішінде оттегінің жеткілікті екендігі алаңдамауы керек, өйткені бұл уақыт нақты есептелген. Салоны депрессиялау проблемалары өте сирек кездеседі және бірнеше минут ішінде шешуге болады.

Ауыстырылатын көкірекшелер өмірді шынымен құтқара алады, дегенмен олар пайдасыз деген пікір бар. Олардың бүкіл тарихында олар 1 мыңнан астам жолаушыны аман алып қалуға көмектесті, негізінен суға апаттық жағдайда. Қонақтар кәдесый ретінде жиі ұрланады, сондықтан авиакомпания қызметкерлері үнемі олардың бар-жоғын тексеріп, жетіспеушілігін толықтырады.

Жазбалар және қауіпсіздік

Аспанда да, тас жолда да кептеліс туындауы мүмкін. Көлік көп болған әуежайларда ұшу-қону жолағының алдында тұруға немесе «кезекпен» ұшуға болады. Бірақ бұл қауіпті жағдай емес, өйткені бөлу сияқты нәрсе бар: лайнерлер бір-біріне қатысты белгілі бір қашықтықта орналасуы керек. Әуе кемесінің арасындағы биіктік қашықтығы кемінде 300 м болуы керек, егер лайнерлер бірдей биіктікте ұшса, онда артқы және алдыңғы жағынан жақын жаққа дейінгі қашықтық кемінде 10-15 км болуы керек.

2019 жылдың жазында әуе кеңістігінде бір мезгілде болу үшін жаңа рекорд орнатылды. Күні бойы аспанға 202 157 әуе кемесі келді, сол уақытта 19 мың ұшақ әуеде болды, дегенмен бұл сан 11 мыңнан аспайды.

Ұшу уақыты қауіпсіздік мәселесі емес. Ең қысқа рейс 53 секундқа созылады - лайнер Шотландия аралдарының арасында жүреді. Ең ұзақ ұшу - Нью-Йорктен Сиднейге ұшу 19 сағат 14 минутқа созылды.

Форум күнін де оқыңыз:

Ынталандырушы сандар: 2019 жылы әуе апаттарынан зардап шеккендер саны айтарлықтай азайды

Неге әрқашан бортқа теннис добын алу керек

10 жылы ұшатын кездегі ең керемет 2019 нәрсе

Ұшу кезінде қалай ұйықтауға болады: мамандардың практикалық кеңестері

Разное ұшақ қорқыныш Ликбез стратика
Google News сайтындағы ForumDaily-ге жазылыңыз

Сізге АҚШ-тағы өмір және Америкаға көшу туралы маңызды және қызықты жаңалықтар керек пе? Біздің параққа жазылыңыз Facebook. «Басымдықты көрсету» опциясын таңдап, алдымен бізді оқыңыз. Сондай-ақ, бізге жазылуды ұмытпаңыз Telegram каналы - көптеген қызықты нәрселер бар. Мыңдаған оқырмандарға қосылыңыз ФорумДайын әйел и ФорумДүниежүзілік Нью-Йорк - сіз онда көптеген қызықты және жағымды ақпарат таба аласыз. 



 
1165 сұраныс 2,222 секундта.