ABŞ tarixindəki ən pis təyyarə qəzası: insan səhvindən təxminən 300 nəfərin öldüyü

42 ildən sonra da bu fəlakət ABŞ tarixindəki ən böyük fəlakətlərdən biri olaraq qalır: göyərtəsində 10 nəfərin olduğu DC-271 layneri havaya qalxdıqdan yarım dəqiqə sonra Çikaqo, İllinoys yaxınlığındakı qoşqu parkına çırpıldı. DC-10 əvvəlcədən xəbər vermişdi, amma bu dəfə səbəb mühəndislərin səhv hesablanması deyildi: demək olar ki, 300 nəfər mexaniklərin işlərini bir az sadələşdirmək - qaydalardan kənarlaşmaq və təmir etmək istəyi üzündən öldü ehtiyac olduğu kimi deyil, əlverişlidir. Nəşr daha ətraflı izah etdi Texniki Onliner.

Şəkil: Shutterstock

Problemli DC-10

1970-ci illərin əvvəlləri sərnişin hava səyahətləri üçün əlamətdar bir vaxt idi: uçuşların davamlı tələbi və artan populyarlığı, keçmiş avtomobillərə nisbətən fərqli bir rahatlıq təklif edən geniş gövdəli təyyarələrin meydana gəlməsinə səbəb oldu.

300-dən çox sərnişin qəbul edə bilən uzun məsafəli təyyarələrin yeri Amerika Boeing 747 və McDonnell Douglass DC-10 tərəfindən quruldu və işğal edildi və bir az sonra Avropa Airbus A300 onlara qoşuldu.

DC-10, Boeing 747-dən bir qədər kiçik idi və dörd yerinə üç mühərrik aldı. O illərdə yanacaq istehlakı əhəmiyyətli bir problem deyildi, ancaq üç mühərrik yenə də dörd mühərrikdən daha qənaətli olacaq və bu, DC-10-un üstünlükləri arasında sayıla bilər.

1970-ci illərdə okean üzərindəki uçuşlar üçün bir təhlükəsizlik tələbi var idi: bu uçuşları yalnız ən azı üç mühərriki olan laynerlər edə bilərdi. Və heç kim Atlantikdən keçə bilməyən geniş gövdəli bir təyyarə istehsal edə bilməz. Yalnız on il sonra, 1981-ci ildə Boeing 767, okeanın o tərəfindəki bir yerə uçmasına icazə verilən ilk cüt mühərrikli təyyarə olacaq.

DC-10-un özünü uğurlu adlandırmaq olmaz: istismara başlamadan üç il sonra böyük bir fəlakət baş verdi - bir Türk Hava Yolları təyyarəsi Fransada qəzaya uğradı, 346 nəfər öldü.

Mövzu haqqında: İnsanların təyyarədən atılmasının 10 təhqiramiz səbəbi

Bagaj qapısının dizaynında ciddi bir qüsur olduğu, buna görə tamamilə bağlana bilmədiyi ortaya çıxdı. Uçuşda qapı təzyiqə dözə bilmədi və açıldı və ciddi ziyana səbəb oldu. Fransadakı fəlakətin yanında, qapı ilə bağlı başqa hadisələr də oldu. Ancaq bu çatışmazlıq aradan qaldırıldı və DC-10-un qalan hissəsi problem yaratmadı.

31 saniyə

Ancaq 25 May 1979-cu ildə bütün dünya yenidən DC-10 haqqında danışmağa başladı. American Airlines təyyarəsi Çikaqodan Los Ancelesə uçurdu. Kokpitdəki heyət üç nəfərdən ibarət idi. Uçuş mühəndisi və hər iki pilot Amerikan Hava Yolları veteranlarıdır: Komandir Walter Lacks 28 il pilot olaraq çalışmış və 22,5 min saat uçmuş, ikinci pilot Ceyms Dillard 9 min uçuş saatından, uçuş mühəndisi Alfred Udoviç isə 15-dən çoxdur. ekipaj on uçuş işçisindən ibarət idi. Gəmidə 258 sərnişin olub.

Təyyarə uçuş zolağı boyunca sürətlənməyə başladı və təxminən 320 km / saat sürətə çatdı. Ön şassinin zolaqdan ayrılması ilə demək olar ki, eyni vaxtda kabinada darıxdırıcı bir təsir eşidildi. Layner istənilən halda havaya qalxmalı idi, uçuş zolağı bitmədən dayanmağa vaxt tapmazdı.

Kokpitdə, sol mühərrikdəki itki tamamilə itdiyindən ciddi bir şey olduğunu başa düşdülər. Bununla birlikdə, pilotlar vəziyyətlərinin həqiqətən nə qədər kritik olduğunu bilmirdi: eşitdikləri zərbə, sol mühərrikin dağı ilə qanaddan ayrılması nəticəsində gəldi. Mühərrik yuxarıya atıldı, qanadı vurdu, elektrikləri qanad mexanizasiyasının hidravlikası ilə məhv etdi və pistdə qaldı.

Təyyarə təxminən 91 metr yüksəkliyə qaldırıldı, bundan sonra burun düşməyə başladı. Özü ilə mühərrikin ayrılması məcburi bir fəlakət demək deyildi, ancaq qanad mexanizasiyası sistemləri zədələndi. Nəticədə, aşağı sürətlə qaldırıcılığı artırmaq üçün lazım olan lövhələr geri çəkilməyə başladı. Eyni zamanda sağ tərəfdə heç bir ziyan olmadı və mexanizasiya sərbəst buraxıldı. Bu vəziyyət balanssızlığa və dayanacağa gətirib çıxardı, təyyarənin bu qədər aşağı hündürlükdə geri çəkilə bilməməsi.

Mövzu haqqında: Hava qəzəbi: insanlar niyə təyyarələrdə aqressiv olurlar və özlərini necə qoruyurlar

Heyət, mühərrikin qülldən təyyarədən ayrıldığını görən dispetçerin sualına belə məhəl qoymadı: "Amerika 191, geri qayıtmaq istəyirsən və hansı zolağa?" Cavab üçün vaxt yox idi: layner cəmi 31 saniyə havada qaldı, sonra mobil evlərin dayanacağına düşdü.

Düşmək yeri

Tam yanacaq çənləri dərhal partladı. Yanğınsöndürənlər qəzadan dörd dəqiqə sonra yerində idilər, ancaq xatırladıqlarına görə dərhal aydın oldu: burada xilas edəcək kimsə yox idi. Yalnız təyyarə qəzaya uğramadı, həm də onlarla ton alovlanan yanacaq nəhayət ən azı birini yaşamaq şansından məhrum etdi. DC-271-da olan 10 nəfərdən əlavə qoşqu parkından ikisi öldürüldü və yerdə qalan iki nəfər ağır şəkildə yandırıldı.

Fəlakət yerində iş xüsusilə çətin idi: qurbanları yandırdılar ki, təcrübəli yanğınsöndürənlər belə həmişə bir adamın qalıqlarının harada olduğunu və harada olmadığını anlaya bilmədi. Qəza yerinə ilk gələnlərdən biri olan polis, gördüklərindən sonra uzun müddət ızgara edə bilmədiyini xatırladı. Yanğın həm də qurbanların müəyyənləşdirilməsinə çox mane oldu: bir çoxunun dişləri ilə müəyyənləşdirilməli idi. XNUMX qurban heç vaxt müəyyənləşdirilmədi.

Qəza yerində müstəntiqlər üçün demək olar ki, heç bir məlumat yox idi: bir çox dəlil yanğın nəticəsində məhv edildi. Buna görə hava limanında qalan ilk mühərriki götürdülər. Bunun özü qəribə idi: elektrik stansiyasının fiziki itkisi demək olar ki, unikal bir vəziyyətdir.

Baxım xüsusiyyətləri

ABŞ Federal Aviasiya İdarəsi (FAA) DC-10 operatorlarından təyyarənin mühərrik qoşmalarının qanadına yoxlanmasını tələb edib. Bu dağa pilon deyilir, qanaddan çıxan böyük bir metal parçasına bənzəyir. FAA təlimatlarına əməl edən bir neçə aviaşirkət, bağlama yerlərində problem aşkar etdiklərini qeyd etdilər: metal köhnəldi, bəzi boltların başları qoparıldı. Belə məlumatlardan sonra DC-10-un uçması qadağan edildi - qüvvədə olma sertifikatı Çikaqodakı fəlakətdən 6 gün sonra 12 iyun tarixində ləğv edildi.

Müstəntiqlər McDonnell Douglas'ın mühərrik baxımına və pilonun dəyişdirilməsinə dair sənədlərini araşdırdılar. Təlimatlarda açıq şəkildə deyilir ki, bunları ayrıca silməlisiniz. Məsələn, pilona çatmanız lazımdırsa, onu mühərriklə birlikdə sökə bilməzsiniz - əvvəl elektrik stansiyasını, sonra da pilonu çıxarmalısınız. Əlbətdə ki, bu, yığılmış hissələrin çıxarılmasından daha çətindir və daha uzundur: bir təyyarə üçün təqribən 200 əlavə insan saatı lazımdır. Sonra sadə iqtisadiyyat başlayır: təyyarə yerdə nə qədər uzundursa, aviaşirkətə o qədər uzun müddət pul gətirmir və xidmət nə qədər uzun sürərsə, yerdəki işçilərə o qədər çox ödəməlisiniz. Təyyarəyə xidmət edərkən mexaniklərin ömrünü asanlaşdırmaq üçün öz texnologiyalarına uyğun hərəkət etməyə qərar verdilər.

Qəzadan iki ay əvvəl, DC-10 mühərriklərin çıxarılması ilə əlaqədar texniki baxımdan keçirildi. Bunun üçün mexaniklər, mühərrik nacelinin endirildiyi bir çəngəl üzərində forma olan bir forklift istifadə etdilər. Məsələ burasındadır ki, dağı filiqran dəqiqliyi ilə vurmaq lazım idi: qaçırsanız və mühərrikin bir hissəsi sallanacaq, pilondan qanad bağlamalarında güclü bir yük yaradacaqdır. Bu, Uçuş 191 təyyarəsi ilə tam olaraq baş verdi. Ayrılmış mühərrikin dirəyində mütəxəssislər hətta mühərrikin düzgün çıxarılmaması zamanı meydana gələn ziyanı da aşkar etdilər.

Sizi maraqlandıra bilər: ən yaxşı New York xəbərləri, immiqrantlarımızın hekayələri və Big Apple-da həyat haqqında faydalı məsləhətlər - hamısını ForumDaily New York-da oxuyun

Mexaniklərdən heç biri problemi hiss etmədi, baxımdan keçdikdən sonra DC-10 uçuşlara qaytarıldı. Yaranan çat iki ay ərzində yükə davam etdi və bütün bu müddət bir vaxt bomba idi. Nəhayət, 25 mayda metal qırıldı və ABŞ tarixindəki ən böyük təyyarə qəzasına səbəb oldu.

DC-10, digər təyyarələr kimi, uçuşunu bir mühərrik olmadan davam etdirə bilir. Ancaq başqa bir təəccüblü bir şey üzə çıxdı: heyət üzvlərinin verdiyi təlimatda ciddi bir qüsur var idi. Sənədlərdə lövhələrin düzgün işləmədiyi təqdirdə sürətin azaldılması tələb edilmişdir. Pilotlar bunu etdilər, amma əslində vəziyyəti daha da pisləşdirdi. Bununla birlikdə, ekipajın göstərəcəyi bir şey yoxdur: haqlı olaraq istehsalçının özü tərəfindən hazırlanmış təlimatlara etibar etdilər.

İki il sonra, 1981-ci ilin martında, American Airlines-ın təmir şöbəsinin əməkdaşı 47 yaşlı Earl Russell Marshall intihar etdi. Qəzaya uğrayan DC-10-un saxlanmasına birbaşa cavabdeh deyildi, lakin dul qadının dediyinə görə, laynerin qəzasında özünü günahlandırdı.

FAA, American Airlines-a səhv təyyarələrə texniki xidmət göstərdiyinə görə 500 dollar cərimə kəsdi və Continental Airlines də 100 dollar cərimə aldı: yerli mexaniklər mühərriki sökmək üçün oxşar şəkildə hərəkət etdilər. Həm də təmir üsullarında dəyişiklik etməli və təyyarə istehsalçılarının sifarişlərinə uyğunluğu yaxşılaşdırmalı idilər.

Forum günündə də oxuyun:

Hava qəzəbi: insanlar niyə təyyarələrdə aqressiv olurlar və özlərini necə qoruyurlar

İnsanların təyyarədən atılmasının 10 təhqiramiz səbəbi

Uçuşdan qovulsanız nə etməli: pilotun tövsiyəsi

Təyyarədəki maye məhdudiyyətləri: qadağanın əsl səbəbi sizi dəhşətə gətirəcək

ABŞ-dakı həyat və Amerikaya immiqrasiya haqqında daha vacib və maraqlı xəbərlər istəyirsiniz? — bizə dəstək olun bağışlayın! Siz də səhifəmizə abunə olun Facebook. "Ekranda prioritet" seçimini seçin və əvvəlcə bizi oxuyun. Həmçinin kanalımıza abunə olmağı unutmayın Telegram kanalı  və Instagram- Orada çox maraqlı şeylər var. Və minlərlə oxucuya qoşulun Forum Gündəlik New York — orada siz metropol həyatı haqqında çoxlu maraqlı və müsbət məlumatlar tapa bilərsiniz.