2021-жылы Орусиядагы учак кырсыктарынын саны дүйнөлүк рекордду жаңыртты: кайгылуу статистиканын себептери

Толук эмес 2021-жылы Орусияда 31 авиакырсык болуп, кырсыктардын саны боюнча дүйнөлүк рекорд болуп калды. Учактар ​​менен болгон чукул кырдаалда жүздөн ашуун адам каза болгон. Эмне үчүн орусиялык учкучтар кырсыкка кабылууда жана эмне үчүн орусиялык компаниялардын учактары Вашингтонду катастрофа менен коркутуп жатышат Сибирь.Чындык

Сүрөт: Shutterstock

Толук эмес 2021-жылы Орусияда 31 кырсык катталып, анын 24ү каза болгон.

Мына бир нечеси: март айында Калуга облусунда Ту-22М3 бомбалоочу учагы менен болгон өзгөчө кырдаалдын натыйжасында үч аскер адам каза болгон, июнда Камчаткада Ан-26В-100 учагынын кыйрашынан 28 адам курман болгон - борттогу бардык учкучтар жана жүргүнчүлөр жана август айында токой өртүн өчүрүп, Аскер-деңиз күчтөрүнө таандык Be-200 сегиз адамдын өмүрүн алган.

Август айында Хабаровскинин жанындагы кырсык дагы 410 адамдын өмүрүн алган, "Учууларды текшерүү жана системалар" ААКсынын кызматкерлери. Ноябрь айында Татарстанда ДОСААФтын Л-XNUMX учагынын кыйрашынан он алты адам каза болуп, дагы алты адам жарадар болгон. Бул окуялардын толук хроникасы менен Aviaincident атайын телеграм каналынан тапса болот.

2-декабрда Магадандан Новосибирскке учуп чыккан S321 Airlines авиакомпаниясынын Airbus A7 учагы муз каптап Иркутскиге авариялык конууга аргасыз болгон, болжолдуу түрдө Магадан аэропортунун кызматкерлери атайын аралашманын ордуна арзаныраак автоунаа “антифриз” колдонушкан. учууда бууланып кеткен этил спиртине негизделген.

9-декабрда Камчаткадагы Як-40 учагынын оң шассиси талкаланып, ошол эле күнү Камчатка авиация ишканасына таандык Л-410 учагы учуп баратканда учуп-конуу тилкесинен чыгып кетип, кар тосмосуна сүзүшкөн.
Москвадан Краснодарга учуп чыккан Nordwind Boeing 737 учагы Шереметьевого чукул конууга мажбур болгон.

тема боюнча: Камала Харрис Украинага агрессия боло турган болсо Орусияны "болбогон санкциялар" менен коркутту

Эксперттердин баамында, мындай кейиштүү статистиканын келип чыгышына жооптуу кызматкерлердин авиациялык коопсуздук маселесине тийиштүү көңүл бурбагандыгы, авиакомпаниялар абада болгон окуялардын калыс жана кылдат иликтенишине кызыкдар эместиги, ал эми Орусиянын авиация тармагынын өзүнүн компетентсиздигинен улам болууда. лидерлик, акыркы жылдары терең кризиске кабылды.

"Беткасыз калган жүргүнчүлөр өлүктөр болмок"

«Башында баары адаттагыдай эле, биз аман-эсен учуп, бийиктикке көтөрүлө баштадык, бирок 20 мүнөттөй кийин жарык күтүлбөгөн жерден өчүп, үн күчөткүчтөн «Тез жардам» деп жарыяланды, - дейт москвалык юрист жана учактын жүргүнчүсү Татьяна Бочарова. Москва-Краснодар рейси, 11-декабрда Кубанын борборуна Nordwind компаниясынын бортунда учуп келген. «Бизге басууга тыюу салынган; иллюминаторлор, пардалар - ачык, стюардессалар өз орундарына отурушту, бул абдан коркунучтуу жана эмне болуп жатканы түшүнүксүз, эч ким эч нерсе деген жок, же жыгылып калдык, же жашамакпыз. Биз кескин ылдыйлай баштаганда кабинада отургандардын көбү дүрбөлөңгө түшүп, менин алдымдагы отургучта отурган киши намаз окуй баштады, кимдир бирөө жүрөгүн жаман сезип, тамагым кургап калгандыктан, ал тургай, жетүү кыйын болуп калды. дем алуу. Эң негизгиси, маскалар түшүп калганда, баары эле аларды жоготуп алган жок. Учаар алдында көрсөтмөлөр бар болчу - аны кийүү керек. Бирок мен үчүн, мисалы, отургучтун үстүндөгү люк ачылбай калыптыр, мен өзүм колум менен жасаганга аракет кылдым, бирок дагы эле масканы чыгара алган жокмун», - дейт ал. .

Ошол күнү Шереметьеводогу коңгуроо жалган болуп чыкты, аэропорт кадимкидей ишин улантты, бирок окуядан кийин Москванын аймактар ​​аралык транспорттук прокуратурасы дагы эле текшерүү жүргүзүүнү убада кылды. Эксперттердин айтымында, трагедия ал кезде кокустан болгон эмес.

«Эгерде 10 километрдик учуу деңгээлинде чыныгы депрессурация болгондо, беткапсыз калган жүргүнчүлөрдүн баары өлүктөр болуп калмак, алар жөн эле өлүп калмак», - дейт белгилүү авиациялык эксперт, авиакомпаниянын мурдагы конструктору Вадим Лукашевич. Сухой конструктордук бюросу.

Ал россиялык авиациядагы окуялардын саны чындап эле акыркы жылдары бир топ көбөйгөнүн ырастайт.

"Учурдагы градация аларды "авиациялык кырсыктарга" бөлүүнү сунуштайт - адам өлүмүнө алып келбеген кырсыктарга жана адамдардын өлүмү же техниканын бузулушу менен коштолгон "кырсыктарга"", - деп эскерет Лукашевич. Ал эми Шереметьеводогу кабинанын жакында эле жалган депрессуризациясы жөн гана «окуя» болгону менен, белгилүү бир шарттарда мындай ар бир окуя чыныгы кырсыкка айланышы мүмкүн экенин баса белгиледи.

Сухой конструктордук бюросунун мурдагы конструкторунун айтымында, сөз болуп жаткан учак өзгөчө кырдаал учурунда 20 жыл учуп келген. 2003-жылдан бери, ал бир нече ээлерин өзгөрттү, азыр иш жүзүндө тиешелүү келишим боюнча Nordwind үчүн каттамдарды жүзөгө ашырат Магадан ташуучу IKAR тарабынан ижарага алынган.

"Аэрофлоттон башка дээрлик бардык россиялык компанияларда азыр негизинен эски учактар ​​бар, өзгөчө аймактык жүк ташуучулар", - дейт Лукашевич. – Чакан ишканалар акчанын жоктугунан Аэрофлоттон эски унааларды сатып алууга же лизингге алууга аргасыз. Бир нече убакыт мурун Думага кызмат мөөнөтүн 15 жылга чейин чектеген мыйзам киргизилген, бирок ал тармакты өлтүрүп, андан кийин долбоор негиздүү түрдө четке кагылган».

Кырдаалдын себеби жөн эле техниканын эскилигинде эмес экенине ал ишенет: Boeing үчүн 20 жыл аз убакыт эмес, эгерде аны туура иштетип, өз убагында оңдосо. Кеп акыркы жылдары орус авиациясын каптаган системалык кризисте.

«Биз статистиканын ачык өсүшү менен күрөшүп жатабыз. Эреже катары, авариялардын санынын есушуне таасир этуучу белгилуу фактор бар: учкучтарды даярдоонун начардыгы, техникалык базанын эскириши — бул учурда биз чараларды керууге болот: окуу планын иштеп чыгуу, техникалык контролду кучетуу. Бирок азыр андай жалгыз фактор жок дейт эксперт. – Бул системалык кризис, ал бир эле үстөмдүк кылуучу фактордон эмес, бир эле учурда бардык жерде: учкучтардын деңгээлинде, жердеги кызматтардын деңгээлинде жана техникалык абалынан көрүнүп турат. Учкучтарда "Панама" деген жаргон сөз бар, бул кырсыктар ырааттуу түрдө, биринин артынан бири болуп жаткан кезде, бирок аларды эч кандай түшүндүрүүгө болбойт, азыр биздин бүт өнөр жайыбыз "Панама" менен бетме-бет келет.

"Компетентсиздик эпидемиясы"

«Авиациялык инциденттердин, анын ичинде кырсыктардын санынын статистикалык көрсөткүчтөрүнүн мындай кескин өзгөрүшүнө көңүл бурбай коюуга болбойт», - дейт AviaPort агенттигинин аналитикалык кызматынын жетекчиси Олег Пантелеев. "Биз белгилүү бир тенденцияга туш болуп жатканыбызды айта алабыз, аны биз азырынча салыштырмалуу аз сандагы конкреттүү факторлор менен түшүндүрө албайбыз."

Лукашевич алда канча кескин түрдө формулировкалайт: «Согуш учурунда Ил-2 чабуулчу учактарынын авариялык көрсөткүчү менен ушундай эле оор кырдаал түзүлгөн. Алардын көбү жөн эле фронтко жеткен эмес. Алар кабыл алынгандан кийин абага көтөрүлгөн, бирок учуу учурунда алар кулап түшкөн. Натыйжада биз жигердүү фронтко учактарды берүүнү толугу менен токтотууга аргасыз болдук», - дейт ал. – Алардын баары бир заводдон чыгарылган. Узак убакыт бою дизайнерлер суроо менен күрөшүп келишкен: көйгөй эмнеде? НКВД дароо муну “саботаж” деп жарыялады. Бирок чындык алда канча жөнөкөй болуп чыкты: станокторду 12 жаштагы балдар чогултуп, чарчагандыктан майда бурамдарды механикалык түрдө чаташтырышып, акыры аларды туура эмес жерге бурап коюшкан экен. машиналар жөн эле абада талкаланды».

"Азыр ушуга окшош нерсе болуп жатат, бир гана айырмасы, биз бул жолу "тиштер" менен эмес, башкаруучулук компетентсиздиктин эпидемиясы жана учактардын коопсуздук тутумунун жалпы улуттук кыйроосу менен күрөшүп жатабыз, бул кырсыктардын көрсөткүчтөрүнүн статистикасында чагылдырылган." , - дейт эксперт.

"Бештин бири"

Башкаруучулук катачылыктарга алып келген трагедияга мисал катары Лукашевич 2019-жылдын май айында Шереметьеводо болгон өзгөчө кырдаалды эске салды, ал жерде Sukhoi Superjet (SSJ 100) күйүп кеткен. Анын айтымында, көп өтпөй Орусияда бул учактар ​​үчүн кеменин Түз режим деп аталган кол менен башкаруу режимине өтүүсүн имитациялай турган симуляторлор жетишсиз экени белгилүү болду. Башкача айтканда, бул машиналарда учкан учкучтарга бул куралды авариялык кырдаалда колдонууну жөн эле үйрөтүшкөн эмес.

«Андан кийин кеменин учкучу Денис Евдокимов учакка чагылган тийгенден кийин башкарууну жоготуп, түз режимге өткөн, натыйжада конуу катаал болуп, жерде өрт чыгып, 41 адам катышкан өрт чыккан. каза болгон», — деп эскерет президент бул окуянын чоо-жайын.«Шереметьево авиаперсонал союзунун» региондор аралык бирикмеси (ШПЛС) Игорь Делдюжов, өзү мурдагы учкуч, ошол трагедия тууралуу өз убагында көп жазган. – Ар бир жарым жыл сайын бардык учкучтар тренажерлордо кайра даярдоодон өтүшөт: төрт сааттык “жаңылоо”, бул окуу сыяктуу нерсе жана төрт сааттык “текшерүү”, башкача айтканда, текшерүү. Үч жылдын ичинде учкуч симуляторго өзү учуп бараткан конкреттүү машинада мүмкүн болгон мүчүлүштүктөрдүн дээрлик бардык түрлөрүн өткөрүп берет. Тренажерде колдонулган өзгөчө кырдаалдардын тизмеси стандарттык кыймылдаткычтын бузулушу, гидравликалык системанын бузулушу, шассидин бузулушу жана белгилүү бир моделге мүнөздүү болгондорду камтыйт.

Делдузовдун айтымында, эгер кандайдыр бир учурда жаңы кырсык болуп кетсе, комиссия анын себептерин аныктап, симулятордун программасына жаңы пунктту киргизет: жаңыдан аныкталган өзгөчө кырдаалга тиешелүү. Башкача айтканда, симулятордо белгилүү бир үлгүдөгү учкучтар үчүн практикаланган кырдаалдардын тизмеси дайыма жаңыланып турат.

«Superjet учууларынын бүткүл тарыхында Түз режимге өтүүнүн 8 учуру болгон, алардын бешөө Аэрофлоттун учактарында, бешөөдө тең Аэрофлоттун учкучтары туура эмес кыймылдар болгон, башкача айтканда, алар жөн эле учканды билишкен эмес. Бул режим, бирок төрт учур жакшы аяктады, бактылуу болду, бирок бешинчиси жок”, - дейт ал. «Компаниянын окуу программасын бекитип, кырсыкка себепкер болгон адам кызматтан көтөрүлүп бүттү, азыр министрдин орун басары болуп иштеп жатат, учкуч соттолду».

Вашингтонго коркунуч

Евдокимов боюнча соттун өкүмү чыга элек. 2021-жылдын май айында соттун курамы экинчи жолу өзгөргөндөн кийин ал кайрадан алдын ала угуулар стадиясына өткөн. Ал эми маселе өз нугу боюнча качан каралары азырынча белгисиз. Бирок трагедиядан туура жыйынтык чыга элек окшойт.

"Өнөр жай жетекчилери учуу коопсуздугу эмне экенин түшүнүшпөйт; Транспорт министри Виталий Савельев учактар ​​өз алдынча учаарына, ал эми учкучтар ак көйнөкчөн эле отуруп алып, "болбойт" деп "чоң маяна" алышат деп ишенет Игорь Делдюжов.

Анын айтымында, Савельев «Аэрофлоттун» жетекчиси болуп турганда да компания учкучтарды кыскарта баштаган, ошондуктан алыскы каттамдарда эреже талап кылган үч экипаж мүчөсүнүн ордуна кабинада эки гана учкуч калган.

«Биринчиден, үчүнчү учкуч Владивосток жана Петропавловскиге каттамдардан чыгарылды; анан Шанхайга, Гуанчжоуга, азыр адамдар Нью-Йоркко чогуу учат! Учуу он жарым сааттан ашык созулат, бул өтө чарчоо даражасы. Мунун баары кантип бүтөт? Бул «Аэрофлоттун» учкучтарынын бири Вашингтондо 400 жүргүнчүнү «талкалоо» менен аяктайт, ушуну менен!» Делдюжов ийинин куушурду.

Ал эми чиновниктердин жоопкерсиздигин алардын атайын билиминин жоктугу менен байланыштырат.

Аэрофлоттун мурдагы жетекчиси министр Савельев 1977-жылы Ленинград политехникалык институтунун инженер-механик факультетин бүтүргөн, андан кийин Саяно-Шушенская ГЭСинде баптагыч, курулуш трестинде башкы технолог, 1993-1995-жылдары иштеген. , расмий өмүр баянында көрсөтүлгөндөй, ал президенттин досу Юрий Ковальчукка таандык Россия банкынын башкармалыгынын төрагасы болгон.

» Совет доорунда авиация тармагына жооптуу адам, эреже катары, айыл чарба министри Тимирязев атындагы айыл чарба академиясынын бүтүрүүчүсү, саламаттыкты сактоо министри дарыгер болгон сыяктуу эле кайсы бир авиациялык институттун бүтүрүүчүсү болгон. Азыр бул тармакты атайын билими жок адамдар башкарат, алар башкарууну жана чыгымдарды оптималдаштыруу жөнүндө сүйлөшөт, бирок алар тармакты ичинен билишпейт. Бардык кызматтарда кадрлар компетенттүүлүк эмес, жеке берилгендик принциби боюнча тандалып алынат, натыйжада армияны бир күн да кызмат өтөбөгөн Шойгу, Роскосмосту Рогозин жетектейт”, - деп улантты Лукашевич. – Бул жалпы тенденция, өкмөт тарабынан курулган өлкөдөгү экономиканы башкаруунун парадигмасы. Эгерде өлкөдө жалпы кризис болсо, анда бул кризис болбогон анклав болушу мүмкүн эмес».

Күнөөсүздөрдүн жазасы

Лукашевич кырсыктарды иликтөө өзүнчө пункт экенин айтат: алардын ар биринен кийин себептери ак ниеттүү түрдө аныкталса, эксперттер, эреже катары, тыянак чыгарышат жана тиешелүү ченемдик укуктук актыларды чыгарышат, анын милдети кырсыктын кайталанышына жол бербөө болуп саналат. кырсык.

Ал мындан бир аз убакыт мурда бул маселени ким чече тургандыгы жана белгиленген процедуралардын эффективдуулугунун проблемасы боюнча пайда болгон атаандаштык тармактагы жалпы кризисти ого бетер курчутат деп ишенет.

«Орусияда узак убакыт бою кырсыктарды иликтөөнү 90-жылдардын башында КМШ өлкөлөрү тарабынан түзүлгөн, Россия өкмөтүнөн көз карандысыз, улуттар аралык орган деп аталган Мамлекеттер аралык Авиация комитети (МАК) жүргүзгөн; 2010-жылдардын орто ченинде ал менен Федералдык аба транспорту агенттигинин ортосунда чатак чыккан. IAC, Boeing 737 кырсыкты башкаруу тутумунун бузулушунан улам катары менен бир нече инциденттердин фонунда, учууга жарамдуулуктун сертификаттарын убактылуу жокко чыгарды, бул эмне кылышы керек эле. Бирок авиакомпаниялар үчүн мындай чакырып алуунун ар бир учуру олуттуу жоготууларга алып келет”, - дейт эксперт.

Сизди кызыктырышы мүмкүн: Нью-Йорктун негизги жаңылыктары, иммигранттарыбыздын окуялары жана Big Appleдеги жашоо жөнүндө пайдалуу кеңештер - мунун баарын ForumDaily Нью -Йорктон окуңуз.

Натыйжада, 2016-жылы Россиянын өкмөтү МАКтан сертификаттоо боюнча ыйгарым укуктарды алып, аны Транспорт министрлигине өткөрүп берген жана 2020-жылдын май айында окуяны иликтөө процедураларын ошол эле Федералдык аба транспорту агенттигине жабуу ниетин билдирген. .

Лукашевич белгилегендей, эл аралык коомчулук МАКтын калыстыгынан жана профессионалдык компетенттүүлүгүнөн эч качан шек санабагандыктан, Донбасстын үстүндө атып түшүрүлгөн MH-117 Boeing учагынын өлүмү боюнча тергөө адегенде аларга өткөрүлүп берилген, бирок ошол эле учурда мындай деп айтууга болбойт. федералдык аба транспорт агенттигинин аброю жөнүндө.

«Ал эми малайзиялык Боинг МАКтан кандайдыр бир себептер менен алынып салынды, алар жөн эле тергөөдөн алынып салынды, эми функцияларды федералдык аба транспорту агенттигине өткөрүп берүү жөнүндө укканда, биз бул кызмат менен тыгыз байланышта экенин түшүнүшүбүз керек. Улуттук авиакомпаниялар жана белгилүү бир кызыкчылыктардын кагылышы бар”, - дейт Лукашевич.

Эксперт кырсыктын себебин аныктоодо жүк ташуучулар, анын ичинде мамлекеттик унааларды кайра чакыртып алууга кызыкдар эмес - тергөө учурунда аргасыз токтоп калганы үчүн өз чөнтөгүнөн акча төлөшү керек - бардыгын күнөөлөп жатканына ишенет. учкучтар боюнча, "эгер баары алардын күнөөсү болсо." учкучтар, анда баары жакшы, биз учууну улантабыз.

«Көзөмөл органынын негизги милдети күнөөлүүлөрдү жазалоо эмес, өндүрүштү жөнгө салуу жана кырсыктарды азайтуу үчүн өбөлгөлөрдү түзүү», - деп баса белгилейт ал. Бирок, анын кесиптештери Росавиация учурда учурдагы көзөмөлдү тийиштүү деңгээлде жүргүзө аларынан күмөн санашат.

Камуфляж чеберчилиги

Олег Пантелеев учурда жарандык авиацияда учкучтук техникадагы мүмкүн болгон четтөөлөргө активдүү түрдө жооп кайтаруу үчүн объективдүү башкаруу каражаттарын, башкача айтканда, учуу жазууларын жүз пайыздык декоддоо жана талдоо талабы бар экенин эске салат.

"Өзгөчө кырдаал боло электе эле, биз учкуч кайсы бир жерде банктын бурчуна жана ылдамдыгына ашыкча баа берип жатканын байкай алабыз жана муну өз убагында оңдой алабыз" дейт ал.

Бирок, практика көрсөткөндөй, авиакомпаниялардын декоддоо талаптары толук аткарылган эмес, анын үстүнө азыркы система аларды буга үндөбөйт, деп ишенет эксперт.

» Авиакомпаниялар четтөөлөрдү таап, алар боюнча көзөмөл органына кабарлашпайт. Анын үстүнө, мындай окуялардын фактыларын жашыруу өзүнчө эле көрүнүш эмес, деп жыйынтыктайт талдоочу. «Тактап айтканда, компаниялар өтө маанилүү маалыматты адам өмүрү сыяктуу кымбат баасын төлөбөстөн алуу жана көйгөйдү токтотуунун ордуна, «мылтыкка» өбөлгө түзүп, классикалык тилди колдонууга, анын өлүмгө алып келген «атылышына» өбөлгө түзөт. ”

Пантелеев отчеттук көз боёмочулуктун себеби ташуучулардын “статистиканы” бузууну каалабагандыгында деп ишенет. Бирок, жүк ташуучулардын кызыкчылыгы үчүн инциденттерди "камуфляждоо" практикасы министрликтердин отчетторунун чегинен чыгып кетет.

"Биз Шереметьевого отуруп, жүргүнчүлөр аэропортко чыгарылгандан кийин, бизди эч ким тосуп алган жок", - дейт жакында учактын "депрессуризациясы" окуясынын катышуучусу Татьяна Бочарова. «Тез жардам да, аэропорттун кызматкерлери да, компания да бизге келген жок. Бир аз күткөндөн кийин, чындыгында биз өзүбүз баштыктарыбыз менен имаратты кыдырып, кеңсе издеп жөнөдүк, аны тапканыбызда авариялык конуу жок деген кагаздарды беришти: “Учууңар кабыл алган жок. каалаган жерде өчүрүү, ал жөн эле кечигип калды ", жана жөн гана резервдикке өтүүнү сунуштады. Юрист катары мен мунун эмне үчүн жасалганын жакшы түшүнөм: мүмкүн болгон дооматтарды жана жоопкерчиликти болтурбоо үчүн. Кээ бирлери, демек, андан ары учуудан баш тартып, жөн эле үйлөрүнө кетишкен. Болгондо да мен аларды түшүнөм, мен өзүм азыр поездге гана түшөм, учактар ​​жок, жол жүрүү көп убакытты талап кылышы мүмкүн, бирок бутумдун астында бекем жер бар!”

«Шереметьево авиаперсоналынын профсоюзунун» (ШПЛС) региондор аралык профсоюзунун президенти Игорь Делдюжов Татьяна менен жарым-жартылай макул. Тармактагы кырдаал жана анын жетекчилеринин коопсуздукка болгон мамилеси өзгөрмөйүнчө, орус учактары менен учуу коопсуз болбойт, деп ишенет ал.

«Биз дайыма прокуратурага ашыкча иштөө, учкучтардын учуу ортосундагы эс алуу убактысын сактабагандыгы жана башка коопсуздук эрежелерин бузуулар боюнча арыз жазабыз, бирок прокуратура жана мамлекеттик органдар жооп катары 50 миң рубль жаза беришет. жакшы жана ушуну менен. Эгерде көйгөйлөр өнөкөт чечилбесе, анда мындай жетекчилерди кууп чыгуу керек, бирок бул жакын арада болоору күмөн, андыктан: «Россия темир жолу менен учкула!» Шереметьево профсоюзунун жетекчиси мыскылдайт.

Жогоруда ForumDaily мындай деп жазган:

• Коркунучтуу статистика: Быйыл Россияда 7 ири авиакырсык болду.

Оку: ForumDaily да:

Үн жардамчысы Alexa баланы электр энергиясы менен ойноого чакырды: апасы шок, анткени баары кыздын өлүмү менен аякташы мүмкүн

АКШда сасык тумоо бар: эмне үчүн вируска каршы вакцина быйыл пайдасыз болду

Үч россиялык Шри-Ланкадан бир жарым жыл бою өлүп калган коңуздардын айынан чыга албайт

АКШдагы жашоо жана Америкага иммиграция тууралуу маанилүү жана кызыктуу жаңылыктарды каалайсызбы? — бизди колдо кайрымдуулук кыл! Ошондой эле биздин баракчага жазылыңыз Facebook. "Дисплейдеги артыкчылык" опциясын тандап, алгач бизди окуңуз. Ошондой эле, биздин каналга жазылууну унутпаңыз Телеграм каналы  жана Instagram- Ал жерде кызыктуу нерселер көп. Жана миңдеген окурмандарга кошулуңуз ForumDaily New York — ал жерден сиз мегаполистеги жашоо жөнүндө көптөгөн кызыктуу жана позитивдүү маалыматтарды таба аласыз.