2021-ci ildə Rusiyada təyyarə qəzalarının sayı dünya rekordunu qırdı: kədərli statistikanın səbəbləri

Natamam 2021-ci il ərzində Rusiyada 31 təyyarə qəzası baş verib ki, bu da qəzaların sayına görə dünya rekordu olub. Təyyarələrlə bağlı fövqəladə vəziyyətdə yüzdən çox insan həlak olub. Niyə rus pilotları getdikcə daha çox qəzaya uğrayır və niyə Rusiya şirkətlərinin təyyarələri Vaşinqtonu fəlakətlə hədələyir? Sibir. Reallıqlar

Şəkil: Shutterstock

Natamam 2021-ci ildə Rusiyada 31 fəlakət qeydə alınıb, onlardan 24-ü ölüb.

Budur, yalnız bir neçəsi: mart ayında Kaluqa vilayətində Tu-22M3 bombardmançı təyyarəsi ilə fövqəladə vəziyyət nəticəsində üç hərbçi öldü, iyunda 26 nəfər Kamçatkada An-100B-28 təyyarəsinin qəzaya uğramasının qurbanı oldu - Təyyarədə olan bütün pilotlar və sərnişinlər və avqust ayında meşə yanğınını söndürən Hərbi Dəniz Qüvvələrinə aid Be-200, XNUMX nəfərin həyatına son qoydu.

Avqust ayında Xabarovsk yaxınlığında baş vermiş qəza daha altı nəfərin, “Uçuşların yoxlanılması və sistemləri” ASC-nin əməkdaşlarının həyatına son qoyub. Noyabr ayında Tatarıstanda DOSAAF-a məxsus L-410 təyyarəsinin qəzaya uğraması XNUMX nəfərin ölümü, daha XNUMX nəfərin yaralanması ilə nəticələndi. Bu hadisələrin ətraflı xronikası ilə Aviaincident xüsusi teleqram kanalında tanış olmaq olar.

Dekabrın 2-də Maqadandan Novosibirskə uçan S321 Hava Yollarına məxsus Airbus A7 təyyarəsi buzlanma səbəbindən İrkutskda məcburi eniş edib, ehtimal ki, Maqadan hava limanının əməkdaşları xüsusi qarışıq əvəzinə daha ucuz avtomobil “antifriz”dən istifadə ediblər. uçuş zamanı buxarlanan etil spirtinə əsaslanır.

Dekabrın 9-da Kamçatka Yak-40-ın sağ şassisi sıradan çıxıb və elə həmin gün Kamçatka Aviasiya Müəssisəsi ASC-yə məxsus L-410 təyyarəsi uçuş zamanı uçuş-enmə zolağından çıxıb və qar parapeti ilə toqquşub.
Moskvadan Krasnodara uçan Nordwind Boeing 737 təyyarəsi işə salınan təzyiqi azaltma siqnalı səbəbindən Şeremetyevoda məcburi eniş etməli olub.

Mövzu haqqında: Kəmalə Harris Rusiyanı Ukraynaya qarşı təcavüz halında görünməmiş sanksiyalarla hədələyib.

Mütəxəssislərin fikrincə, bu cür acınacaqlı statistikaya səbəb məsul məmurların aviasiya təhlükəsizliyi probleminə lazımi diqqət yetirməməsi, aviaşirkətlərin hava insidentlərinin qərəzsiz və hərtərəfli araşdırılmasında maraqlı olmaması, Rusiya aviasiya sənayesinin özünün isə səriştəsiz bir nəzarət altında olmasıdır. liderlik, son illərdə özünü dərin bir böhran içində tapdı.

“Maskasız qalan sərnişinlər meyit olardı”

"Əvvəlcə hər şey həmişəki kimi idi, biz sağ-salamat havaya qalxdıq, hündürlük qazanmağa başladıq, lakin təxminən 20 dəqiqədən sonra işıqlar qəfil söndü və səsgücləndirici "Təcili eniş" elan etdi", - Moskvadan hüquqşünas və sərnişin Tatyana Bocharova deyir. Moskva-Krasnodar reysi, dekabrın 11-də Nordwind şirkətinin göyərtəsində Kuban paytaxtına uçdu. “Bizə yerimək qadağan edildi; illüminatorlar, pərdələr - açıq, stüardessalar öz yerlərində əyləşdilər, çox qorxulu idi və nə baş verdiyi məlum deyildi, heç kim heç nə demir, ya yıxılırdıq, ya da yaşayacağıq. Kəskin enməyə başlayanda kabinədəkilərin çoxu çaxnaşmaya başladı, qarşımdakı kresloda oturan kişi namaz qılmağa başladı, kiminsə ürəyi pisləşdi və boğazım o qədər qurudu ki, hətta çətinləşdi. nəfəs al. Ən əsası isə maskalar yerə düşəndə ​​hamı onları itirmədi. Uçuşdan əvvəl təlimat var idi - onu taxmaq lazımdır. Amma mənim üçün, məsələn, maskanın çıxarıldığı oturacağın üstündəki lyuk sadəcə açılmadı.Mən bunu öz əlimlə, əllərimlə etməyə çalışdım, amma yenə də maskanı çıxara bilmədim”. .

Həmin gün Şeremetyevoda siqnalın yalan olduğu üzə çıxdı, hava limanı adi qaydada işləməyə davam etdi, lakin insidentdən sonra Moskva Regionlararası Nəqliyyat Prokurorluğu hələ də yoxlama aparacağına söz verdi. Ekspertlərin fikrincə, faciə o zaman təsadüfən baş verməyib.

Tanınmış aviasiya eksperti və aviasiya üzrə keçmiş konstruktor Vadim Lukaşeviç deyir: “Əgər 10 kilometrlik uçuş səviyyəsində real depressurasiya olsaydı, maskasız qalan sərnişinlərin hamısı cəsəd olardı, onlar sadəcə ölərdilər”. Sukhoi Dizayn Bürosu.

O, təsdiq edir ki, son illər Rusiya aviasiyasında insidentlərin sayı həqiqətən də xeyli artıb.

"Mövcud dərəcə onları "aviasiya qəzaları"na - insan tələfatı ilə nəticələnməyənlərə və insanların ölümü və ya avadanlıqların zədələnməsi ilə müşayiət olunan "fəlakətlərə" bölməyi təklif edir" dedi Lukaşeviç. Və vurğulayır ki, Şeremetyevoda kabinənin son saxta təzyiqsizləşdirilməsi sadəcə bir “hadisə” olsa da, müəyyən şərtlər daxilində hər bir belə hadisə əsl fəlakətə çevrilə bilər.

Sukhoi Dizayn Bürosunun keçmiş konstruktorunun sözlərinə görə, sözügedən təyyarə fövqəladə vəziyyət zamanı 20 il idi ki, uçurdu. 2003-cü ildən bəri, o, bir neçə sahibini dəyişdi və hazırda müvafiq müqavilə əsasında Nordwind üçün uçuşlar həyata keçirən Maqadan daşıyıcısı IKAR tərəfindən icarəyə götürülüb.

"Aeroflot istisna olmaqla, demək olar ki, bütün Rusiya şirkətlərində indi əsasən köhnə təyyarələr, xüsusilə regional daşıyıcılar var" dedi Lukaşeviç. – Kiçik şirkətlər pul çatışmazlığı səbəbindən Aeroflotdan işlənmiş avtomobillər almağa və ya icarəyə götürməyə məcbur olurlar. Bir müddət əvvəl Dumaya xidmət müddətini 15 ilə məhdudlaşdıran, lakin sənayeni öldürəcək qanun təqdim edildi və sonra layihədən haqlı olaraq imtina edildi”.

O, əmindir ki, vəziyyətin səbəbi təkcə avadanlıqların köhnəlməsi deyil: “Boeing” üçün 20 il o qədər də uzun müddət deyil, bir şərtlə ki, düzgün istismar olunsun və vaxtında təmir olunsun. Məsələ son illərdə Rusiya aviasiyasını bürümüş sistem böhranıdır.

“Biz statistikada aşkar artımla qarşılaşırıq. Bir qayda olaraq, qəzaların sayının artmasına təsir edən müəyyən amil var: pilotların zəif hazırlanması, texniki bazanın köhnəlməsi - və bu halda biz tədbirlər görə bilərik: təlim planı hazırlayın, texniki nəzarəti gücləndirin. Amma indi belə bir tək faktor yoxdur, ekspert deyir. – Bu, bir dominant amildə deyil, eyni zamanda hər yerdə özünü göstərən sistemli böhrandır: pilotların səviyyəsi, yerüstü xidmətlərin səviyyəsi və texniki vəziyyətdə. Pilotların bu jarqon ifadəsi var "Panama", bu zaman fəlakətlər ardıcıl olaraq, bir-birinin ardınca baş verir, lakin heç bir şəkildə izah edilə bilməz, indi bütün sənayemiz "Panama" ilə üzləşir.

“Bacarıqsızlıq epidemiyası”

AviaPort agentliyinin analitik xidmətinin rəhbəri Oleq Panteleev deyir: "Aviasiya hadisələrinin, o cümlədən fəlakətlərin sayının statistik göstəricilərində belə dramatik dəyişiklik göz ardı edilə bilməz". “Nisbətən az sayda spesifik amillərlə hələ izah edə bilmədiyimiz müəyyən bir tendensiya ilə qarşılaşdığımızı deyə bilərik.”

Lukaşeviç daha kəskin şəkildə ifadə edir: “Müharibə zamanı İl-2 hücum təyyarələrinin qəza nisbəti ilə oxşar kritik vəziyyət yarandı. Onların əksəriyyəti sadəcə olaraq cəbhəyə çatmadı. Onlar qəbul edildikdən sonra havaya qaldırılıb, lakin uçuş zamanı qəzaya uğrayıblar. Nəticədə biz aktiv cəbhəyə təyyarə tədarükünü tamamilə dayandırmalı olduq”, o deyir. – Hamısı eyni zavodda istehsal olunub. Uzun müddətdir ki, dizaynerlər bir sualla mübarizə aparırdılar: problem nədir? NKVD dərhal bunun “təxribat” olduğunu bəyan etdi. Ancaq həqiqət daha sadə oldu: məlum oldu ki, maşınları 12 yaşlı uşaqlar yığıblar, onlar yorğunluqdan mexaniki olaraq xırda vintləri qarışdıraraq onları yanlış yerə vidalayıblar ki, maşınlar sadəcə olaraq havada dağıldı”.

"İndi oxşar bir şey baş verir, yeganə fərqlə biz bu dəfə "dişlər" ilə deyil, idarəetmə səriştəsizliyi epidemiyası və qəza nisbəti statistikasında əks olunan təyyarə təhlükəsizliyi sisteminin ümummilli dağılması ilə məşğul oluruq." , - ekspert deyir.

"Beşdən biri"

İdarəetmə səhvlərinə səbəb olan faciəyə misal olaraq, Lukaşeviç 2019-cu ilin mayında Şeremetyevoda Sukhoi Superjet (SSJ 100) təyyarəsinin alov alması zamanı baş vermiş fövqəladə hadisəni xatırladır. Onun sözlərinə görə, tezliklə məlum oldu ki, Rusiyada bu təyyarələr üçün gəminin birbaşa rejim adlanan əllə idarəetmə rejiminə keçidini imitasiya edə biləcək kifayət qədər simulyatorlar yoxdur. Yəni, bu maşınlarda uçan pilotlara fövqəladə hallarda bu alətdən necə istifadə etmək sadəcə olaraq öyrədilməyib.

“Daha sonra gəminin pilotu Denis Evdokimov ildırım təyyarəyə dəydikdən sonra idarəetməni itirib və birbaşa rejimə keçib, nəticədə eniş sərt olub və yerdə yanğın başlayıb, 41 nəfərin iştirak etdiyi yanğın baş verib. öldü”, - prezident bu hekayənin təfərrüatlarını xatırlayır.“Şeremetyevo Uçuş Heyətləri İttifaqı” Regionlararası Birliyi (SHPLS) İqor Deldyujov, özü də keçmiş pilot, vaxtında bu faciə haqqında çox yazan. – Hər altı aydan bir bütün pilotlar trenajorlarda yenidən hazırlıq keçirlər: dörd saat “təzələmə”, bu məşq kimi bir şeydir və dörd saat “yoxlama”, yəni yoxlama. Üç il ərzində pilot simulyatora uçduğu konkret maşında mümkün olan demək olar ki, bütün növ nasazlıqları keçir. Simulyatorda tətbiq olunan fövqəladə halların siyahısına həm standart mühərrik nasazlığı, həm hidravlik sistem nasazlığı, həm eniş qurğusunun nasazlığı, həm də müəyyən bir modelə xas olanlar daxildir.

Deldujovun sözlərinə görə, əgər nə vaxtsa yeni qəza baş verərsə, komissiya onun səbəblərini öyrənir və simulyator proqramına yeni bənd daxil edir: yeni müəyyən edilmiş fövqəladə vəziyyətə aid olan. Yəni, simulyatorda müəyyən bir modelin pilotları üçün tətbiq olunan vəziyyətlərin siyahısı daim yenilənir.

“Superjet uçuşlarının bütün tarixində Birbaşa Rejimə keçidin 8 halı olub, onlardan beşi Aeroflot təyyarəsində, hər beş halda Aeroflot pilotlarının səhv hərəkətləri olub, yəni onlar sadəcə olaraq necə uçacaqlarını bilmirdilər. Bu rejim, amma dörd iş yaxşı bitdi, şanslı, amma beşincisi olmadı” deyir. “Şirkətin təlim proqramını təsdiqləyən və qəzaya səbəb olan şəxs vəzifə rütbəsi ilə bitib, indi o, nazirin müavini işləyir, pilot isə məhkəmə qarşısına çıxarılıb”.

Vaşinqton üçün təhlükə

Evdokimov işi üzrə hökm hələ də çıxarılmayıb. 2021-ci ilin may ayında məhkəmənin tərkibində ikinci dəyişiklikdən sonra yenidən ilkin dinləmələr mərhələsinə keçdi. Və məsələyə mahiyyəti üzrə nə vaxt baxılacağı hələ bəlli deyil. Ancaq görünür, faciədən düzgün nəticə çıxarılmayıb.

“Sənaye liderləri uçuş təhlükəsizliyinin nə olduğunu başa düşmürlər; Nəqliyyat naziri Vitali Savelyev əmindir ki, təyyarələr öz-özünə uçur, pilotlar isə sadəcə ağ köynəklərdə oturur və “heç bir halda” “böyük maaş” alırlar”, İqor Deldyuzov deyir.

Onun sözlərinə görə, hətta Savelyev “Aeroflot”un rəhbəri olanda şirkət pilotları ixtisara salmağa başlayıb ki, uzaq məsafələrə uçuşlarda qaydaların tələb etdiyi üç ekipaj üzvü əvəzinə pilot kabinəsində cəmi iki pilot qalıb.

“Birincisi, üçüncü pilot Vladivostok və Petropavlovska uçuşlardan uzaqlaşdırıldı; sonra Şanxaya, Quançjouya, indi insanlar Nyu Yorka birlikdə uçurlar! Uçuş on saat yarımdan çox davam edir, bu həddindən artıq yorğunluq dərəcəsidir. Bütün bunların sonu necə olacaq? Bu, Aeroflot pilotlarından birinin Vaşinqtonda 400 sərnişini yerə çırpması ilə başa çatacaq, vəssalam!” Deldyujov çiyinlərini çəkdi.

Və məmurların məsuliyyətsizliyini onların ixtisas təhsilinin olmaması ilə əlaqələndirir.

Aeroflotun keçmiş rəhbəri nazir Savelyev 1977-ci ildə Leninqrad Politexnik İnstitutunun maşınqayırma fakültəsini bitirib, sonra 1993-1995-ci illərdə Sayano-Şuşenskaya su elektrik stansiyasında tənzimləyici, tikinti trestində baş texnoloq vəzifələrində çalışıb. , rəsmi tərcümeyi-halda göstərildiyi kimi, o, prezidentin dostu Yuri Kovalçuka məxsus Rusiya Bankının idarə heyətinin sədri idi.

» Sovet dövründə aviasiya sənayesinə cavabdeh olan şəxs, bir qayda olaraq, kənd təsərrüfatı naziri Timiryazev adına Kənd Təsərrüfatı Akademiyasının məzunu, səhiyyə naziri isə həkim olduğu kimi, özü də hansısa aviasiya institutunun məzunu idi. İndi sənayeni idarəetmə və xərcləri optimallaşdırmaqdan danışan xüsusi təhsili olmayan insanlar idarə edir, lakin onlar sənayeni daxildən tanımırlar. Bütün vəzifələrdə kadrlar səriştə yox, şəxsi sədaqət prinsipi ilə seçilir, nəticədə orduya bir gün də xidmət etməyən Şoyqu, Roskosmosa Roqozin rəhbərlik edir, Lukaşeviç davam edir. – Bu, hökumət tərəfindən qurulmuş ümumi tendensiya, ölkədə iqtisadi idarəetmə paradiqmasıdır. Bir ölkədə ümumi böhran varsa, bu böhranın olmadığı anklav ola bilməz”.

Günahsızların cəzası

Lukaşeviç deyir ki, fəlakətlərin tədqiqi ayrıca bənddir: onların hər birindən sonra səbəblər vicdanla müəyyən edildikdə, ekspertlər, bir qayda olaraq, nəticə çıxarır və müvafiq qaydalar çıxarırlar, vəzifəsi fəlakətlərin təkrarlanmasının qarşısını almaqdan ibarətdir. Hadisə.

O, əmindir ki, bir müddət əvvəl bu məsələ ilə kimin məşğul olacağı ilə bağlı yaranmış rəqabət və müəyyən edilmiş prosedurların effektivliyi problemi sənayedəki ümumi böhranı daha da gücləndirir.

“Rusiyada uzun müddət qəzaların təhqiqatını hələ 90-cı illərin əvvəllərində MDB ölkələri tərəfindən yaradılan Rusiya hökumətindən asılı olmayan dövlətlərüstü qurum olan Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi (İAC) aparırdı; 2010-cu illərin ortalarında onunla Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi arasında münaqişə baş verdi. IAC, Boeing 737-nin fəlakət idarəetmə sisteminin nasazlığı səbəbindən ardıcıl bir neçə insident fonunda uçuşa yararlılıq sertifikatlarını müvəqqəti olaraq ləğv etdi, bunu etməli idi. Amma aviaşirkətlər üçün belə bir geri çağırma halı ciddi itkilərlə doludur”, - ekspert deyir.

Sizi maraqlandıra bilər: New Yorkun əsas xəbərləri, mühacirlərimizin hekayələri və Big Apple-da həyat haqqında faydalı məsləhətlər - hamısını ForumDaily New Yorkda oxuyun.

Nəticədə, 2016-cı ildə Rusiya hökuməti sertifikatlaşdırma orqanını IAC-dən götürərək Nəqliyyat Nazirliyinə təhvil verdi və 2020-ci ilin mayında insidentlə bağlı araşdırma prosedurlarını eyni Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinə bağlamaq niyyətində olduğunu bildirdi. .

Lukaşeviç vurğulayır ki, beynəlxalq ictimaiyyət BAK-ın qərəzsizliyinə və peşəkar səriştəsinə heç vaxt şübhə etməsə də, məhz bu səbəbdən Donbass səmasında vurulan Boeing MH-117-nin ölümü ilə bağlı təhqiqat ilkin olaraq onlara həvalə edilib, lakin eyni şeyi demək olmaz. Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin reputasiyası haqqında.

"Və Malayziya Boeing MAK-dan bir səbəbə görə götürüldü, onlar sadəcə olaraq istintaqdan çıxarıldılar və indi funksiyaların Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinə təhvil verildiyini eşidəndə başa düşməliyik ki, bu xidmətlə sıx bağlıdır. milli daşıyıcılarla və müəyyən maraqlar toqquşması var”, - Lukaşeviç deyir.

Ekspert əmindir ki, fəlakətin səbəbini müəyyən edən zaman daşıyıcılar, o cümlədən dövlətə məxsus olanlar öz avtomobillərini geri çağırmaqda maraqlı deyillər - onlar istintaq zamanı məcburi dayanmalara görə öz ciblərindən pul ödəməli olacaqlar - amma hər şeyi günahlandırırlar. pilotların üzərində "əgər hər şey onların günahıdırsa." Pilotlar, o zaman hər şey qaydasındadır, uçmağa davam edəcəyik."

"Nəzarət orqanının əsas vəzifəsi günahkarları cəzalandırmaq deyil, sənayeni tənzimləmək və qəzaların azaldılması üçün ilkin şərtlər yaratmaqdır" dedi. Bununla belə, onun həmkarları Rosaviasiyanın hazırda cari nəzarəti lazımi səviyyədə həyata keçirə bildiyinə şübhə edirlər.

Kamuflyaj Ustalığı

Oleq Panteleev xatırladır ki, hazırda mülki aviasiyada pilot texnikasında mümkün sapmalara proaktiv reaksiya vermək üçün obyektiv idarəetmə vasitələrinin, yəni uçuş qeydlərinin yüz faiz dekodlanması və təhlili tələb olunur.

"Hətta fövqəladə hadisə baş verməmişdən əvvəl biz pilotun hardasa bank bucağını və sürətini çox qiymətləndirdiyini görə bilərik və bunu vaxtında düzəldə bilərik" dedi.

Ancaq təcrübənin göstərdiyi kimi, aviaşirkətlər tərəfindən dekodlaşdırma tələbləri tam yerinə yetirilmir, üstəlik, mövcud sistem onları buna həvəsləndirmir, ekspert əmindir.

» Aviaşirkətlər kənarlaşmalar aşkar edərək, bu barədə nəzarət orqanına məlumat vermirlər. Üstəlik, belə hadisələrin faktlarının gizlədilməsi təcrid olmaqdan uzaqdır, analitik belə qənaətə gəlir. “Yəni şirkətlər insan həyatı kimi baha qiymətə ödəmədən çox vacib informasiya əldə etmək və problemi dayandırmaq əvəzinə “silah”a, klassik dillə desək, onun ölümcül “atəşinə” ilkin şərait yaradırlar. ”

Panteleev əmindir ki, hesabat verməklə saxtakarlığın səbəbi daşıyıcıların “statistikanı” korlamaq istəməməsidir. Bununla belə, daşıyıcıların maraqları naminə insidentlərin “kamuflyajı” praktikası nazirlərin hesabatlarının hüdudlarından çox kənara çıxır.

"Biz artıq Şeremetyevoya mindikdən və sərnişinlər hava limanına buraxıldıqdan sonra heç kim bizi qarşılamadı" dedi, təyyarənin "depressurizasiyası" ilə bağlı son hekayənin iştirakçısı Tatyana Bocharova. “Nə təcili yardım maşını, nə hava limanının işçiləri, nə də şirkət bizə gəlmədi. Bir az gözlədikdən sonra əslində biz özümüz də çantalarımızı götürüb ofis axtarmaq üçün binanı dolaşmağa getdik və onu tapanda bizə təcili eniş olmadığına dair sənədlər verdilər: “Uçuşunuz alınmadı. hər yerdə söndürüldü, sadəcə gecikdi” dedi və ehtiyat nüsxəyə getməyi təklif etdi. Bir hüquqşünas kimi bunun nə üçün edildiyini çox yaxşı başa düşürəm: mümkün iddia və məsuliyyətdən qaçmaq üçün. Bəziləri, yeri gəlmişkən, daha da uçmaqdan imtina etdilər və sadəcə evə getdilər. Üstəlik, mən onları başa düşürəm, mən özüm indi ancaq qatara minərəm, təyyarə yox, səyahət etmək uzun çəkə bilər, amma ayağımın altında möhkəm torpaq var!”

“Şeremetyevo Uçuş İşçilərinin Həmkarlar İttifaqı” (SHPLS) Regionlararası Həmkarlar İttifaqının prezidenti İqor Deldyuzov Tatyana ilə qismən razılaşır. O, əmindir ki, sənayedəki vəziyyət və onun rəhbərləri arasında təhlükəsizliyə münasibət dəyişməyincə, Rusiya təyyarələrində uçuşlar daha təhlükəsiz olmayacaq.

“Biz mütəmadi olaraq prokurorluğa iş vaxtından artıq işləmə, pilotların uçuşlar arasında istirahət müddətinə əməl etməmələri və digər təhlükəsizlik qaydalarının pozulması ilə bağlı şikayətlər yazırıq, lakin prokurorluq və dövlət qurumları cavab olaraq 50 min rubl yazır. yaxşı və bu qədər. Problemlər xroniki şəkildə həll edilməzsə, bu cür liderləri qovmaq lazımdır, lakin bu, çətin ki, tezliklə baş versin, ona görə də: "Rusiya Dəmir Yolları ilə uçun!" Şeremetyevo həmkarlar ittifaqının rəhbəri istehza ilə deyir.

ForumDaily əvvəllər yazdığı kimi:

• Dəhşətli statistika: Bu il Rusiyada artıq 7 böyük təyyarə qəzası baş verib.

Forum günündə də oxuyun:

Səs köməkçisi Alexa uşağı elektriklə oynamağa dəvət etdi: ana şokdadır, çünki hər şey qızın ölümü ilə bitə bilər

ABŞ-da qrip epidemiyası var: niyə bu il virusa qarşı peyvənd faydasız oldu

Üç rus ölü böcəklərə görə il yarım Şri-Lankanı tərk edə bilmir

ABŞ-dakı həyat və Amerikaya immiqrasiya haqqında daha vacib və maraqlı xəbərlər istəyirsiniz? — bizə dəstək olun bağışlayın! Siz də səhifəmizə abunə olun Facebook. "Ekranda prioritet" seçimini seçin və əvvəlcə bizi oxuyun. Həmçinin kanalımıza abunə olmağı unutmayın Telegram kanalı  və Instagram- Orada çox maraqlı şeylər var. Və minlərlə oxucuya qoşulun Forum Gündəlik New York — orada siz metropol həyatı haqqında çoxlu maraqlı və müsbət məlumatlar tapa bilərsiniz.