Учкуч аба жүргүнчүлөрүн кызыктырган суроолорго жооп берди

Заманбап дүйнөдө баардыгы эле учактарга көнүп калышкан, бирок көп тонналык темир чымчык асманда учуп кетет, сиз болсоңуз деген түшүнүк коркуу сезимин ойготуп, бир катар суроолорго жооп бериши керек. Учактын учкучу чындыгында эмнеден коркууга арзый тургандыгын айтып берди жана өмүрүндө жок дегенде бир жолу учуп келген ар бир адамды кызыктырган 16 суроого жооп берди. Бул жөнүндө жазат Ochmanity.

Сүрөт: Shutterstock

Эгерде эшиктери ичинен тосулуп калса, учкучтарга кантип жетүүгө болот?

Учактын кызматкери учак кабинасына түшүү үчүн чалган атайын код бар. Бул, мисалы, эки учкуч тең эсин жоготкон учурда керек. Командир кодду учуу алдында үйрөнүп, экипажга билдирет. Код киргизилгенден кийин, эшиктер бир мүнөттүн ичинде ачылат, бирок учкучтар эч кандай чара көрбөсө гана. Учкуч видеокамера аркылуу баарын көрүп турат, андыктан экипаждын мүчөсү эмес адам эшиктин алдында турса, ал эшиктерди толугу менен жаап салат, кирген адам кире албай калат.

Учкучтар ийри мурут же пирсинг кийе алабы?

Сакал, гүлдүү мурут, тешүү жана башка ар кандай зер буюмдар жана "өсүү" учкучка кислород маскасын колдонууга жол бербейт, ал бетке тыкыс отурушу керек. Ошондуктан, учкучтун бети ар дайым таза, кээде кыркылбай жеңил жол берилет. Болбосо, жүргүнчүлөрдүн өмүрүнө коркунуч келтирген кырдаал түзүлөт.

Бардык кыймылдаткычтар иштен чыкса эмне болот?

Ар бир учуу учурунда учак кыймылдаткычтар нөлдүк басымда иштеген режимге өтөт. Кол менен берилүүчү машинада рычагды нейтралдуу абалга которсоңуз, анда натыйжа ылдый түшкөндө кандай болот. Кыймылдаткычтардын толук иштебей калышы өтө сейрек кездешет жана бул учурда аларды өчүрүп-күйгүзүү боюнча атайын көрсөтмө бар.

тема боюнча: Сиз эмне үчүн дайыма эле бир теннис тобу комиссия алууга тийиш

Бирок кыймылдаткычтары жок болсо дагы, учак планердик түшүү жолу менен коно алат. Эң белгилүү окуя 747-жылы Яванын үстүнөн Боинг-1982 учагы болгон, учак вулкан атылып, чаң булутуна кабылып, 4 кыймылдаткычы иштен чыккан. Экипаж учакты жакынкы аэропортко кондурууга жетишти жана 263 адамдын эч кимиси жаракат алган жок.

Кычкылтек маскалары канча убакытка чейин сакталат?

Сүрөт: Shutterstock

Учактын ичиндеги кычкылтектин деңгээли жана басымы жасалма жол менен сакталат. Эгерде кабинанын бийиктиги кысылган болсо, адамда гипоксия пайда болот: ал эс-учун жоготуп, кычкылтек маскасы жок өлүшү мүмкүн.

Жүргүнчүлөр үчүн кычкылтек маскалары 10-15 мүнөткө эсептелген. Бул убакыт учкучка учакты кадимкидей дем ала турган бийиктикке түшүрүү үчүн жетиштүү. Учкучтун өзүнүн стационардык кычкылтек маскасы бар, ал узакка иштөөгө - концентрациясын жоготпостон учакты түшүрүүгө жана ал тургай конууга арналган. Ар бир учуунун алдында учкучтар маскаларынын иштешин текшеришет.

Учкучтар рулда уктап жатабы?

Болжол менен учкучтардын 56% учуу учурунда кокустан уктап кетишет, бирок алардын оозун ачырат деп айтуу жакшы. Бактыга жараша, заманбап учактар ​​дээрлик автопилот режиминде иштешет, ал эми диспетчерлер учкучтардан тынымсыз кайтарым байланышты талап кылышат.

Алыскы рейстерде эки экипаж же үч учкуч бир маалда иштей алышат, алар бири-бирин эс алуу үчүн тыныгуу менен алмаштырышат. Сменаны аяктаган учкуч атайын кабинада уктайт. Экипаждын диспетчерлер менен ар дайым байланышып турушу жана жок дегенде бир учкуч учууну башкаруусу маанилүү.

Эмне үчүн учак айланып өтөт?

Бул кадимки абал. Учак ар кандай себептерден улам айланып өтүшү мүмкүн, мисалы, учуп-конуу тилкесинде кандайдыр бир нерсе же жаныбар бар, катуу шамал согуп жатат же аэропорт атайын рейстерге чукул отуруу үчүн убактылуу жабылды.

Жүргүнчүлөр тынчсызданып жатышат, анткени учак көптөн күткөн конууга чейин күтүлбөгөн жерден бийиктикке ээ болуп калат, бирок чындыгында бардыгы көзөмөлдө - бул айланып өтүүнүн стандарттуу ыкмасы.

Учакта төрөлгөн бала кандай жарандык алат?

Бир нече вариант бар. Бул өлкөнүн паспорту болот, анда:

• төрөлгөн учактын авиакомпаниясы катталган;
• анын аба мейкиндигинде бала төрөлдү;
• учак конду.

Көпчүлүк учурларда, биринчи вариант иш жүзүндө чыгат, бирок чечимди авиакомпания учурдагы мыйзамдарды эске алуу менен кабыл алат. Айрым авиакомпаниялар балдарга белек катары бонус беришет: дүйнөнүн каалаган бурчунда өз учактарында өмүр бою акысыз учуу мүмкүнчүлүгү.

Учак автопилотко коно алабы?

Заманбап учактарда башкаруу тутумдары учакты 300 метр бийиктиктен алып, учуп-конуу тилкесине дээрлик конгон. Конуу учурунда автоматтык түрдө конууну колдонсо болот, бирок учкуч бул режимди иштетип, конуу үчүн белгилүү бир конфигурацияларды орнотуп, көзөмөлдөп турушу керек.

Сизге кызыктуу болушу мүмкүн: Нью-Йорктогу жаңылыктар, биздин иммигранттардын окуялары жана Big Appleдеги жашоо жөнүндө пайдалуу кеңештер - анын бардыгын ForumDaily New Yorkтан окуңуз

Учуу-конуу тилкесине тике коноордун алдында, учак курсу-тайгаланып өтүүчү жол системасы менен жетектелет: аэропорттун радиомаягы самолёттун багытын оңдойт. Бул система учак толугу менен токсуз болсо дагы иштейт.

Сууга же кургактыкка катуу конуу - кайсынысы коопсуз?

Бул учактын моделине жараша болот, бирок көпчүлүк учурда жерге конуу оңой. Суу учакты тез эле каптап тим болбостон, ал тыгыздыгы жана консистенциясы боюнча жерден катуураак. Статистика боюнча, жерге катуу авариялык конуу учурунда аман калуу мүмкүнчүлүгү жогору.

Учуу учурунда учкучтар кандай тамак жешет?

Учкучтар үчүн бир нече тамакты тандоо үчүн өзүнчө меню даярдалат: эгер командир тооктун этин кааласа, анда экинчи учкуч түшкү тамак үчүн балык же эт алат. Бул тамак-аштан уулануудан сактануунун эң мыкты жолу. Учкучтар кезектешип тамак жешет, айрымдары атайын столдун башында отурушат.

Бирок бул эреже сакталбаган авиакомпаниялар бар, ал эми учкучтар тамак-ашты жүргүнчү менен бирдей ала алышат.

Эмне үчүн кээде учкучтар салондо жүргүнчүлөр менен учушат?

Кээде жумушка байланыштуу учкучтар жүргүнчүлөр менен бир аэропорттон экинчи аэропортко учуп кетишет. Эгерде алар бортто формачан болсо, анда аларга жүргүнчүлөрдүн алдында уктоого, тамак ичүүгө жана наушник тагынган кино көрүүгө тыюу салынат. Мындай иш-чаралардын жүрүшүндө форма кийген учкучтун көрүнүшү адашып, жүргүнчүлөрдүн арасында дүрбөлөң жаратышы мүмкүн. Бирок көбүнчө форма кийген учкучтар кабинада же биринчи класста бош орундарда учушат.

Андан да жаманы – чымчыкка урунуп калуубу, мөндүр же чагылганга урунуп калуубу?

Сүрөт: Shutterstock

чагылган учакка көп түшөт, бирок жүргүнчүлөр аны байкабай да калышат. Өтө сейрек учурларда, бул учактын өчүрүлүшүнө алып келиши мүмкүн. Бул учурда, учкучтар борттогу электрониканы түзмө-түз баштапкы абалга келтирген бир нече көрсөтмөлөргө ээ жана учуу кадимкидей уланат.

канаттуулар көрүнгөнүнө караганда кооптуу. Эгерде ал желдеткичке же турбинага түшүп калса, анда кыймылдаткычтын бузулушу, иштен чыгышы жана ал тургай өрттүн чыгышы мүмкүн. Дээрлик ар бир алдыңкы айнек куш менен кагылышуудан аман калат. Ошондуктан аэропорттор чымчыктарды жаратуу үчүн шумкар генераторлорун, шумкарларды, ал тургай тик учактарды колдонушат.

Андан кем эмес коркунучтуу шаарыбирок учактын агрессивдүү аба ырайы байкалып, айланып учушу оңой.

Эмне үчүн турбиналарга спираль тартылат?

Турбина дээрлик эч кандай үнсүз иштей алат. Ушул учурда сиз ага кайрылсаңыз, сиз бир нече метрге ыргытылып, оор жаракат аласыз. Бир катар авариялардан улам, азыр турбинанын ортосун спираль же башка белгилер менен белгилөө адатка айланган, мотор иштейби же эс алабы, билинип калат.

Карапайым адам учакты кондурушу мүмкүнбү?

Эгер бул заманбап лайнер болсо, анда мүмкүнчүлүктөр бар. Тренажердун акыркы тажрыйбасы көрсөткөндөй, стюардесса бул тапшырманы мыкты аткара алган. Бул, негизинен, учактын ичинде отурган адамга иш-аракет алгоритмин талап кылса, учакты башкарып, конуп турган компьютердик тутумдардын артыкчылыгы.

тема боюнча: пенсияга чыкканда пленка: акыркы рейс менен учактын эмне

Эмне үчүн жүргүнчүлөргө парашют беришпейт?

Укмуштай угулат, бирок учак кулай баштаса, парашют менен өмүрүңүздү сактап калуу күмөн. Көпчүлүк адамдар, тынч абалда дагы, аны кийгизип, коопсуз коно алышпайт жана учактан секирип, жабыркабаш үчүн, учак 5 кмден жогору эмес бийиктикте жай учушу керек. жер.

Бирок жанындагы жүктөрүндө парашют менен көтөрүп барган үмүтсүз жүргүнчүлөр бар. Сиздин парашютуңуз кымбат баалуу чет элдик унаага окшоп турса дагы, алардан үлгү алсаңыз болот.

Учкучтар учуудан коркпойбу?

Тарыхтагы эң ири авиакырсык асманда эмес, жерде болгон. 1977-жылы учак тилкесинде эки учак кагышып, 583 адам каза болгон. Асманда учактардын кулашы сейрек учурайт. Статистикалык маалыматтарга ылайык, окуялардын көпчүлүгү абага көтөрүлгөндөн кийинки алгачкы 3 мүнөттө жана конууга 8 мүнөт калганда болот. Бирок учак кырсыгына кабылгандан кийин дагы, 95,7% адамдар аман калышат.

Эгер сиз аман калуу мүмкүнчүлүгүңүздү арттыргыңыз келсе, учактын арткы жагына отуруңуз - ал жерде эң коопсуз. Авариялык чыгуудан 5-катардагы орундарды тандаңыз.

Оку: ForumDaily да:

Сиз эмне үчүн дайыма эле бир теннис тобу комиссия алууга тийиш

пенсияга чыкканда пленка: акыркы рейс менен учактын эмне

Мышыктар, иттер жана башка үй жаныбарлары: АКШга үй жаныбары менен кантип көчүп келүү керек

жүктөргө жана багаж өткөрүү боюнча кантип баштыкчалоого: Tips адистерди

Жердеги адамдарга акча көп болсо дагы уруксат берилбей турган он жер

көпчүлүк жинди учак ышкылуу тарыхы жана аларды кантип жазалайт

АКШдагы жашоо жана Америкага иммиграция тууралуу маанилүү жана кызыктуу жаңылыктарды каалайсызбы? — бизди колдо кайрымдуулук кыл! Ошондой эле биздин баракчага жазылыңыз Facebook. "Дисплейдеги артыкчылык" опциясын тандап, алгач бизди окуңуз. Ошондой эле, биздин каналга жазылууну унутпаңыз Телеграм каналы  жана Instagram- Ал жерде кызыктуу нерселер көп. Жана миңдеген окурмандарга кошулуңуз ForumDaily New York — ал жерден сиз мегаполистеги жашоо жөнүндө көптөгөн кызыктуу жана позитивдүү маалыматтарды таба аласыз.