АҚШ тарихындағы ең ауыр ұшақ апаты: адамдардың қателігі салдарынан 300-ге жуық адам қайтыс болды

42 жылдан кейін де бұл апат АҚШ тарихындағы ең ірі апаттардың бірі болып қалады: бортында 10 адамы бар DC-271 лайнері әуе кемесінен ұшып шыққаннан кейін жарты минут өткен соң, Иллинойс штатындағы Чикаго маңындағы тіркеме паркіне соғылды. DC-10 бұған дейін де жаңалықтарда болған, бірақ бұл жолы себеп инженерлердің дұрыс есептемеуі болған жоқ: 300-ге жуық адам механиктердің өз жұмысын сәл жеңілдетуге - ережелерден ауытқып, жөндеу жұмыстарын жүргізуге ұмтылуынан қайтыс болды қажеттілігіне қарай емес, ыңғайлы. Басылым толығырақ айтып берді Технологиялық желі маманы.

Сурет: Shutterstock

Мәселе DC-10

1970 жылдардың басы жолаушылардың әуе тасымалы үшін маңызды кезең болды: рейстердің тұрақты сұранысы мен өсіп келе жатқан танымалдылығы кешегі автомобильдермен салыстырғанда жайлылықтың басқа деңгейін ұсынатын кең шанақты лайнерлердің пайда болуына әкелді.

300-ден астам жолаушыларды қабылдауға қабілетті ұзақ уақытқа созылатын ұшақтардың орны американдық Boeing 747 және McDonnell Douglass DC-10-да қалыптасты және иеленді, сәл кейінірек еуропалық Airbus A300 оларға қосылды.

DC-10 Boeing 747-ге қарағанда сәл кішірек болды және төрт қозғалтқыштың орнына үш қозғалтқыш алды. Сол жылдардағы жанармай шығыны айтарлықтай проблема болған жоқ, бірақ үш қозғалтқыш төрт қозғалтқышқа қарағанда үнемді болады және мұны DC-10 артықшылықтарының қатарына жатқызуға болады.

1970 жылдары мұхиттың арғы жағындағы ұшулар үшін қауіпсіздік талаптары болды: кемінде үш қозғалтқышы бар лайнерлер ғана осындай рейстер жасай алады. Атлант мұхитынан өте алмайтын кең денелі ұшақты ешкім шығармас еді. Тек он жылдан кейін, 1981 жылы Боинг-767 мұхиттың арғы жағындағы бағытқа ұшуға рұқсат етілген алғашқы екі моторлы ұшақ болады.

DC-10-дің өзін сәтті деп атауға болмайды: пайдалану басталғаннан үш жылдан кейін үлкен апат болды - Францияда Turkish Airlines лайнері апатқа ұшырады, 346 адам қайтыс болды.

Тақырып бойынша: Адамдарды ұшақтан шығарудың 10 қорқынышты себебі

Артқы қақпаның дизайнында елеулі кемшіліктер бар екендігі анықталды, сондықтан оны толығымен жабуға болмады. Ұшақ кезінде есік қысымға төтеп бере алмай ашылып, қатты қирауға әкелді. Франциядағы апаттан басқа, есікке қатысты басқа да оқиғалар болды. Бірақ бұл кемшілік жойылды, ал ДС-10-ның қалған бөлігі қиындық тудырмады.

31 секунд

Бірақ 25 жылы 1979 мамырда бүкіл әлем қайтадан DC-10 туралы айта бастады. American Airlines ұшағы Чикагодан Лос-Анджелеске ұшып бара жатқан. Кабинадағы экипаж үш адамнан тұрды. Бортинженер мен екі ұшқыш та American Airlines авиакомпаниясының ардагерлері: командир Уолтер Лакс 28 жыл бойы ұшқыш болып жұмыс істеп, 22,5 мың сағат ұшқан, екінші ұшқыш Джеймс Диллардтың 9 мың сағаттан астам ұшуы болған, ал бортинженер Альфред Удович - 15-тен астам экипаж он бортсеріктен тұрды. Ұшақ бортында 258 жолаушы болған.

Ұшақ ұшу-қону жолағы бойымен үдей бастады және шамамен 320 км / сағ жылдамдыққа жетті. Алдыңғы шассиді жолақтан бөлумен бір мезгілде кабинада күңгірт соққы естілді. Лайнер кез-келген жағдайда ұшып кетуі керек еді, ұшу-қону жолағы аяқталғанға дейін тоқтап үлгермес еді.

Кабинада олар бір нәрсе болғанын түсінді, өйткені сол жақ қозғалтқыштағы қысым толығымен жоғалып кетті. Алайда, ұшқыштар өздерінің жағдайлары қаншалықты маңызды екенін білмеді: олар естіген соққы сол қозғалтқыштың қанаттан тіреуішпен бірге бөлінуі нәтижесінде пайда болды. Қозғалтқыш лақтырылды, ол қанатқа соғылды, электрлерді қанаттар механикаландыруының гидравликасымен қиратты және ұшу-қону жолағында қалды.

Ұшақ шамамен 91 метр биіктікке көтерілді, содан кейін мұрын түсе бастады. Қозғалтқышты бөлу өздігінен міндетті апатты білдірген жоқ, бірақ қанатты механикаландыру жүйелері зақымдалды. Нәтижесінде төмен жылдамдықта көтерілуді күшейтуге арналған итаркалар тартыла бастады. Сонымен бірге оң жақта ешқандай зақым болмады, механизация босатылды. Бұл жағдай тепе-теңдіктің бұзылуына және тоқтап қалуға әкеліп соқтырды, одан ұшақты осындай төмен биіктікте шығарып алуға болмайды.

Тақырып бойынша: Әуе қаһары: адамдар ұшақтарда неге агрессивті болады және өзін қалай қорғауға болады

Тіпті экипаж диспетчердің мұнарадан қозғалтқыштың ұшақтан бөлініп қалғанын көрген «Американдық 191, қайтқыңыз келеді және қай жолға түсесіз?» Деген сұрағын елемеді. Жауап беруге уақыт болмады: лайнер ауада 31 секундты ғана өткізді, содан кейін ол жылжымалы үйлердің тұрағына түсіп кетті.

Күз

Толығымен жанармай бактары бірден жарылды. Өрт сөндірушілер апат болғаннан кейін төрт минут ішінде орнында болды, бірақ олардың естеліктері бойынша бірден анық болды: мұнда құтқаратын ешкім болмады. Ұшақ апатқа ұшырап қана қоймай, ондаған тонна жанған отын ақыры, ең болмағанда біреуді тірі қалу мүмкіндігінен айырды. DC-271-дағы 10 адамнан басқа, тіркеме паркінің екеуі қаза тауып, екеуі жерде қатты күйіп кетті.

Апат болған жерде жұмыс әсіресе қиын болды: зардап шеккендерді өртеп жіберді, сондықтан тәжірибелі өрт сөндірушілер де адамның сүйектерінің қай жерде екенін және қайда емес екенін әрдайым түсіне алмайтын болды. Құлаған жерге алғашқылардың бірі болып келген полиция қызметкері көргеннен кейін ұзақ уақыт гриль жасай алмайтынын еске түсірді. Өрт құрбандарды одан әрі анықтауға да үлкен кедергі келтірді: олардың көпшілігінің тістерін анықтауға тура келді. Отыз құрбаны ешқашан анықталған жоқ.

Апат болған жерде тергеушілер үшін құнды мәліметтер жоқтың қасы болды: көптеген дәлелдер өрттен жойылды. Сондықтан олар әуежай жолағында қалған алғашқы қозғалтқышты алды. Мұның өзі таңқаларлық еді: электр станциясының физикалық шығыны - бұл ерекше жағдай.

Техникалық қызмет көрсету ерекшеліктері

АҚШ-тың Федералды авиация басқармасы (FAA) DC-10 операторларынан ұшақтың қозғалтқышының қанатқа бекітілгенін тексеруді талап етті. Бұл тау тірегі деп аталады, ол қанаттан шыққан үлкен металл сынығына ұқсайды. Бірнеше авиакомпания FAA нұсқауларын орындай отырып, бекіту нүктелерінде қиындықтар тапқанын атап өтті: металл тозған, кейбір болттардың бастары жұлып алынған. Осындай ақпараттан кейін DC-10 ұшағына тыйым салынды - жарамдылық сертификаты Чикагодағы апаттан 6 күн өткен соң, 12 маусымда жойылды.

Тергеушілер McDonnell Douglas-тың қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету және пилонды ауыстыру бойынша құжаттамасын қарастырды. Нұсқаулықта оларды бөлек алып тастау керек екендігі анық жазылған. Мысалы, бағанға жету керек болса, оны қозғалтқышпен бірге ағыта алмайсыз - алдымен электр станциясын, содан кейін бағанды ​​алып тастау керек. Бұл, әрине, жиналған бөлшектерді алып тастаудан гөрі қиынырақ әрі ұзағырақ: бір әуе кемесі үшін 200-ге жуық қосымша адам-сағат қажет болады. Содан кейін қарапайым экономика басталады: ұшақ жерде неғұрлым ұзағырақ болса, соғұрлым ол авиакомпанияға ақша әкелмейді, ал қызмет ұзаққа созылған сайын, сіз жердегі қызметкерлерге ақы төлеуіңіз керек. Ұшаққа қызмет көрсету кезінде механиктердің өмірін жеңілдету үшін олар өздерінің технологиялары бойынша әрекет етуді шешті.

Апаттан екі ай бұрын ДС-10 қозғалтқыштарын алып тастауға қатысты техникалық қызмет көрсетуден өтті. Ол үшін механиктер шанышқыларда форма бар жүк көтергішті пайдаланды, оған қозғалтқыштың ракеткасы түсірілді. Мәселе мынада, аспаны филиграндық дәлдікпен соғу керек болды: егер сіз жіберіп алсаңыз, қозғалтқыштың бір бөлігі салбырап, тіреуіштен қанатқа тіреулерге күшті жүктеме жасайды. Бұл дәл 191-рейс ұшағымен болған жағдай. Бөлек қозғалтқыштың тіреуінде мамандар қозғалтқышты дұрыс шешпеу кезінде болған зақымды анықтады.

Сізді қызықтыруы мүмкін: Нью-Йорктегі басты жаңалықтар, біздің иммигранттар туралы әңгімелер және Үлкен Apple өмірі туралы пайдалы кеңестер - мұның барлығын ForumDaily New York сайтында оқыңыз

Механиктердің ешқайсысы ақаулықты байқамады, жөндеуден өткеннен кейін ДС-10 рейстерге қайтарылды. Алынған жарық екі ай бойы жүктемеге төтеп берді - және осы уақыт ішінде ол уақыт бомбасы болды. Ақыры, 25 мамырда металл сынып, АҚШ тарихындағы ең ірі авиакырсыкқа себеп болды.

DC-10, басқа лайнерлер сияқты, өз рейсін бір қозғалтқышсыз жалғастыра алады. Бірақ тағы бір таңқаларлық жайт белгілі болды: экипаж ұстанған нұсқаулықта үлкен кемшіліктер болды. Құжаттар тақтайшалар дұрыс жұмыс істемесе, жылдамдықты төмендетуді талап етті. Ұшқыштар осылай жасады, бірақ іс жүзінде бұл жағдайды одан әрі қиындата түсті. Алайда, экипажда көрсететін ештеңе жоқ: олар өндірушінің өзі жасаған нұсқауларға негізделген.

Екі жылдан кейін, 1981 жылы наурызда, American Airlines авиакомпаниясының жөндеу бөлімінің қызметкері 47 жастағы Эрл Рассел Маршалл өз-өзіне қол жұмсады. Ол апатқа ұшыраған ДС-10-ны күтіп ұстауға тікелей жауапты емес еді, алайда, жесірдің айтуынша, ол лайнердің құлауына өзін кінәлі.

FAA American Airlines авиакомпаниясына әуе кемелеріне дұрыс қызмет көрсетпегені үшін 500 мың доллар айыппұл салды, ал Continental Airlines авиакомпаниясы 100 мың доллар айыппұл алды: қозғалтқышты алып тастағанда жергілікті механиктер дәл осылай әрекет етті. Олар сондай-ақ жөндеу әдістеріне өзгертулер енгізіп, ұшақ өндірушілерінің тапсырыстарына сәйкестігін жақсартуға мәжбүр болды.

Форум күнін де оқыңыз:

Әуе қаһары: адамдар ұшақтарда неге агрессивті болады және өзін қалай қорғауға болады

Адамдарды ұшақтан шығарудың 10 қорқынышты себебі

Егер сіз ұшудан бас тартсаңыз не істеу керек: ұшқыштың кеңесі

Ұшақтағы сұйықтық шектеулері: тыйымның нақты себебі сізді қорқытады

Сіз АҚШ-тағы өмір және Америкаға иммиграция туралы маңызды және қызықты жаңалықтарды алғыңыз келе ме? — бізді қолда садақа бер! Сондай-ақ біздің парақшаға жазылыңыз Facebook. «Дисплейдегі басымдық» опциясын таңдап, алдымен бізді оқыңыз. Сондай-ақ, біздің сайтқа жазылуды ұмытпаңыз Telegram каналы  мен Instagram- Онда қызық көп. Және мыңдаған оқырмандарға қосылыңыз ФорумДүниежүзілік Нью-Йорк — онда сіз мегаполистің өмірі туралы көптеген қызықты және жағымды ақпаратты таба аласыз.