737 MAX: Boeing алаяқтық және американдық корпорацияның тағдыры туралы қайғылы оқиғаны тергеу

АҚШ Сенаты Индонезиядағы Lion Air ұшағының апатқа ұшырауының бір жылдығына орайластырылған «Авиациялық қауіпсіздік және Boeing 737 MAX болашағы» тақырыбындағы тыңдауды ашты. Осы қайғылы оқиғаны тергеу кезінде Боингтің айла-амалдары туралы, сондай-ақ американдық корпорацияның одан әрі тағдыры туралы не анықталды - материалда РИА Новости.

Сурет: Депозитфоталар

Машина адамға қарсы

Lion Air JT 610 рейсі 6 жылғы 20 қазанда таңертеңгі сағат 29: 2018-да Джакарта халықаралық әуежайынан ұшып шықты. 13 минуттан кейін ұшақ құлады теңізде болған кезде борттағы 189 адам қайтыс болды. Бір жылдан кейін сенаторлар компания басшылығы апатқа дейін әуе кемесінің дизайнындағы проблемалар туралы білетінін анықтауға тырысады.

Біріншіден, біз ұшақтың мұрны шамадан тыс тартылып, оны автоматты түрде түсіріп, ұшақты суға батырып жіберетін MCAS компьютерлік бағдарламасы туралы айтып отырмыз. Өткен аптада Индонезия Авиациялық Басқармасы жариялаған ресми есепке сәйкес, бұл бағдарлама 13 минуттық рейсте 20-дан астам рет өздігінен қосылды. Соның ішінде - екі секундтан кейін кокпитте бетімен соқтығысу қаупі туралы ескерту пайда болды. Бір сәттен кейін ұшақ суға сағатына 800 шақырым жылдамдықпен құлады.

Бес айдан аз уақыт ішінде, наурыз айында, ұқсас ұшақ апаты орын алды Эфиопияда. 157 адам қаза тапты.

«Тергеу жалғасып жатқанда, біз екі апаттың да MCAS деп аталатын ұшуды басқару бағдарламалық құралын қайта іске қосумен байланысты екенін білеміз», - деді Boeing бас директоры Деннис Мюленбург сейсенбі күні Сенаттағы тыңдауда.

Тақырып бойынша: Boeing 737 MAX-пен алты ай: бұл салада не өзгерді және жолаушылар неге дайындалуы керек

«Біз қателіктер жібердік және оларды түзетіп жатырмыз», - деп қосты ол. Бағдарлама тамыз айынан бастап жаңартылды. — MCAS «ұшқыштық әрекеттерге жұмсақ әрі сезімтал» болады.

Пайда алу үшін жарыс

Алайда, Boeing корпусы бағдарламалық жасақтамадан әлдеқайда көп уақыт өткен. Мәселе мынада: ең ірі американдық корпорация пайда табу үшін адамдардың өміріне қасақана қауіп төндірді, деп жазады газет.

2011 жылы Boeing-тің басты бәсекелесі, еуропалық Airbus тиімді қозғалтқыштары бар Neo әуе кемесін шығарды.

Американдықтардың көшбасшылықты сақтаудың екі нұсқасы бар: жаңа модельді нөлден бастап, жобаға 32 миллиард доллар жұмсай отырып, немесе Boeing 737-ді 2016 пайызға жанармай үнемдеуге мүмкіндік беретін диаметрі жоғарылаған қозғалтқыштармен жабдықтау керек. Олар екінші нұсқаны таңдады, 737 жылы XNUMX MAX пайда болды.

Алайда, көлемінің ұлғаюына байланысты жаңа қозғалтқыштарды бұрынғы орнына алмастыру мүмкін болмады - оларды алға жылжыту керек болды. Нәтижесінде теңестіру үзіліп, ұшақ мұрнын көтере бастады.

Сурет: Депозитфоталар

Бұл кемшілікті жою үшін біз мұрынды шамадан тыс тартқан кезде оны автоматты түрде түсіретін MCAS бағдарламасын жасадық. Жүйе өте ылғалды болды - қалыпты ұшу кезінде де қосылды. Ал ол ұшақтың мұрнын дизайнерлер ойлағаннан төрт есе күшті түсірді. Яғни, MCAS лайнерді тураламады, бірақ оны ең жоғары деңгейге аударды.

Сонымен қатар, жүйе оны анықтау қиын болатындай етіп жасалған: MCAS компьютерге мұрын тым жоғары көтеріліп, бірнеше секунд жұмыс істеп, ұшақты жерге бағыттап тұрғандай көрінгенде, үнсіз қосылды және « ұйықтап қалды» оның пікірінше, келесі жолы сыни режимге жеткенге дейін.

Бағдарламалық жасақтама FAA-мен сертификатталуы керек еді, бұл қымбат әрі ұзақ процедура. Уақыт пен ақшаны ысырап етпеу үшін корпорация басшылығы бұл жүйенің бар болу фактісін жай ғана назардан тыс қалдырмады: MCAS Boeing 737 MAX рейс нұсқаулығында - қысқартулар тізімінде дәл бір рет айтылды.

Сондықтан олар оны қайтадан сақтап, адамдарды өлімге кесіп берді: MCAS туралы біле отырып, экипаж автоматиканы өшіріп, ұшуды қолмен жүргізе алады. Бірақ ұшқыштар теріс компьютерлік бағдарламадан күдіктенген жоқ. Ұшақтың мұрны тамып жатқанын көріп, бұның не үшін болып жатқанын түсінбей, автоматиканың қарсылығын жеңуге тырысып, рулді өздеріне қарай тартты.

Бірнеше секундтан кейін MCAS өшіріліп, рульдегі қарсылық жоғалды - ұшақ мұрындарын күрт көтеріп тастады, қазір нақты. Автоматика қайтадан оянды, ұшақты ең жоғарғы деңгейіне бағыттады. Lion Air әуе кемесінің апатқа ұшырағаны туралы ресми есеп түсіретін сурет.

Тақырып бойынша: Шокқа кіру: Боинг 737 MAX ақаулығы туралы осы лайнердің алғашқы апатына дейін бір жыл бұрын білген

Бүгінгі таңда АҚШ заңгерлерін алаңдататын басты сұрақ - Boeing басшылығы MCAS жағдайының толық қаупін түсінді ме? Қазан айының ортасында The New York Times компания қызметкерлерінің арасындағы ішкі хат алмасуды жариялады, бұл 2016 жылы Boeing компаниясының 737 MAX жобасының бас техникалық ұшқышы Марк Форкнер аты аталмаған маманға MCAS жүйесіндегі «өте ауыр» мәселелер туралы хабарлағанын көрсетті.

«Бұл симуляторда кең таралған», - деді Форкнер.

Мұны білген Сенаттағы сұраққа жауап бере отырып, Мюленбургтің бас директоры: Эфиопияда 737 MAX апатқа дейін. Бұл заң шығарушылардың наразылығын тудырды.

«Индонезиядағы апаттан кейін Boeing өкілдері менің кеңсеме келіп, бұл ұшқыш қателігінің салдары екенін айтты», - деді сенатор Ричард Блументал. «Ал енді бұл ұшқыштардың мүмкіндігі болмағаны белгілі болды». Олар ұшатын табыттарда болды, өйткені Boeing MCAS туралы ақпаратты жасыруды шешті ».

Ашкөздік үшін жаза

Сенат тыңдауының нәтижелеріне қарамастан, Боинг проблемалары жақын арада аяқталмайды. Эфиопия апатынан кейін тыйым салынған 737 MAX рейстерінің қайта басталуы барлық уақытта кешіктірілді. Әуе кемесін өндіруші тыйым үш айдан аспайды деп үміттенген, бірақ қазір біз келесі жылдың ақпан айы туралы айтамыз.

Сурет: Депозитфоталар

Боинг әуе апатынан зардап шеккендерге өтемақы төлейді, бірақ бұл әуекомпаниялардың әуе кемесін басқаруға қабілетсіздігі туралы талап етпейтін сомамен салыстыруға келмейді. Сарапшылардың пікірінше, олардың жалпы шығыны он миллиард долларға жуықтайды.

Сонымен бірге, Boeing қаржысы көп нәрсені қалады: үшінші тоқсанда кіріс өткен жылдың сәйкес кезеңімен (21 млрд.) Салыстырғанда 19,98% -ға (25,1 млрд. Долларға) төмендеді. Бір жылдағы қарыздар 5,5 млрд-қа артты, ал қолда бар қаражат бар-жоғы 1,3 млрд-қа өсті, ал таза ақша ағыны азайып кетті.

Тіпті тыйым салынғаннан кейін бірден 737 MAX рейсін қайта бастауға дайын авиакомпаниялар да мұны тез жасауға болатындығына күмәндануда. Әуе кемесінің беделі төмендейді, ал жолаушылар оны ұшқысы келеді ме, жоқ па - бұл үлкен сұрақ. Ең ірі американдық тасымалдаушылар American Airlines және Southwest Airlines авиакомпаниялар клиенттерге 737 MAX-тан бас тарту құқығын беретіндігін жариялады.

Тақырып бойынша: Боинг 737 Max ұшақ үлгісінде жаңа неке тапты

Биржалық сарапшылар сонымен қатар әуе кемесін өндіруші жақын арада өз мәселелерін шеше алады деп сенбейді. Өткен дүйсенбіде Уолл-стриттің үш беделді фирмасы Boeing компаниясының болжамын төмендетті.

«Инвесторлар үшін тәуекел профилін айтарлықтай арттыратын соңғы ашылымдар аясында біз енді акцияны қорғай алмаймыз», - деді Credit Suisse клиенттерге жолдаған жазбасында. «Біздің интерпретациямыз бойынша, негізгі тұжырым Boeing 737 MAX ұшағын сертификаттаудан бұрын MCAS қате жұмысы туралы білген сияқты».

UBS сарапшылары «737 MAX нарыққа оралғаннан кейін жолаушылар сұранысына ие болатынына енді сенімді емес».

Американдық банк Merrill Lynch, MAX ұшуға оралу уақыты туралы белгісіздіктің көбеюіне нұсқайды.

«Инвесторлар үшін негізгі мәселелер - тәуекелдерді басқару және ақпаратты ашу - жақын болашақта Boeing акцияларының бағасына теріс әсер етуі мүмкін», - деп ескертеді банк сарапшылары.

American Airlines бортсеріктері дүрбелең

Ұшқыштардың кәсіби ассоциациясы (APFA) Boeing бас директоры Деннис Мюленбургке жолдаған хатында 737 MAX ұшағының ұшырылуы туралы алаңдаушылық білдірді. Бұл туралы жазады Fox News.

«American Airlines авиакомпаниясында жұмыс істейтін 28 000 жолсерік қауіпті болуы мүмкін ұшаққа отырудан бас тартады және жаңа қайғылы жағдай болмас үшін қауіпсіздіктің жоғары стандарттарын талап етеді», - деп жазылған хатта APFA президенті Лори Басани.

Боинг өкілі Мюленбургке хат келіп түскенін және жауап беретіндігін айтты.

Бұдан бұрын ForumDaily жазғандай:

• 10 наурызда Эфиопиялық авиакомпания Боинг 737 Max 8 ұшағы Аддис-Абебадан Найробиге ұшып келді, Эфиопия астанасынан шығысқа қарай 60 км жерде құлады. Апат 157 адамның өмірін қиды, олардың ішінде 35 елдің азаматтары, оның ішінде үш ресейлік бар.
• Бұл апат жарты жылдағы екінші типтегі ұшақтың апатқа ұшырауы болды - 2018 жылдың қазан айының соңында дәл сол Boeing Lion Air индонезиялық компаниясы Java теңізіне құлады Джакарта әуежайынан шыққаннан кейін көп ұзамай. Борттағы барлық 189 адамды өлтірді.
• Эфиопиядағы апаттан кейін бірден көптеген елдер Боинг 737 Max 8 рейстерін тоқтатты.
• 737 Max 8 отбасының соңғы рейстері АҚШ-ты тоқтатты.
• Эфиопияның көлік министрі Дагмавит Могес мәлімдегендей, Boeing 10 MAX 737-нің қара жәшіктеріндегі мәліметтер 8 наурызда апатқа ұшырады. Ұшақ апатына дәл сол модельдің ұқсастығы Индонезияда 2018 жылдың қазан айында. Компания бұған келіспейді.
• Эфиопиялық Boeing 737 MAX ұшағы ұшып кетуі керек болған көптеген ұшқыштар бұл планшетті iPad планшеттері арқылы басқаруды біледі.

Форум күнін де оқыңыз:

Boeing 737 MAX-пен алты ай: бұл салада не өзгерді және жолаушылар неге дайындалуы керек

Боинг 737 MAX апатына ұшыраған отбасыларға өтемақы төлейді

Сіз АҚШ-тағы өмір және Америкаға иммиграция туралы маңызды және қызықты жаңалықтарды алғыңыз келе ме? — бізді қолда садақа бер! Сондай-ақ біздің парақшаға жазылыңыз Facebook. «Дисплейдегі басымдық» опциясын таңдап, алдымен бізді оқыңыз. Сондай-ақ, біздің сайтқа жазылуды ұмытпаңыз Telegram каналы  мен Instagram- Онда қызық көп. Және мыңдаған оқырмандарға қосылыңыз ФорумДүниежүзілік Нью-Йорк — онда сіз мегаполистің өмірі туралы көптеген қызықты және жағымды ақпаратты таба аласыз.