Боинг 737 MAX 8 қара жәшігінің деректері Индонезиядағы ұшақтың апатына ұқсастықты көрсетті

Боинг бұл тұжырымдар ертерек деп санайды.

Сурет: Депозитфоталар

Эфиопияның көлік министрі Дагмавит Могес 10 наурызда апатқа ұшыраған Boeing 737 MAX 8-нің қара жәшіктеріндегі мәліметтер Индонезияда 2018 жылдың қазан айында сол үлгідегі ұшақтың апатқа ұшырауына «айқын ұқсастықтар» туралы айтады деп жазады. Esquire.

Алайда Боинг тұжырым жасауға әлі ерте деп санайды, өйткені тергеу әлі жалғасуда. Корпорацияның бас директоры Деннис Меленберг мәлімдемеде Эфиопиядағы апаттың себептерін анықтайтын тергеушілер «түпкілікті шешімге келулері керек» деп жазды.

«Эфиопиялық әуе жолдарының 302 рейсі мен Индонезияның Lion Air 610 рейсі арасында анық ұқсастықтар байқалды, бұл тергеу барысында қосымша тергеу нысанасы болады», - деді Могес.

Сонымен бірге, ол екі апаттың ұқсастықтары туралы егжей-тегжейлі ақпарат беруден, сондай-ақ екі жағдайда да бағдарламалық қамтамасыз етудегі ақаулар қайғылы жағдайға себеп болуы мүмкін деген ақпаратты растауды қабылдаудан бас тартты.

Могес журналистерге Эфиопиядағы апат себептері туралы алдын-ала есеп 30 күн ішінде шығарылатындығын айтты.

Меленберг сонымен бірге Boeing компаниясы бұрын жарияланған бағдарламалық жаңартуды әзірлеуді аяқтап жатқанын айтты. Ұшақтың мұрынның көкжиекке қатысты орнын автоматты түрде анықтау үшін қолданылатын жүйелер туралы айтып отырмыз.

Шифрлау нәтижелері мамандарды таң қалдырды

Эфиопияда құлаған Boeing 737 MAX 8 ұшағының жазбаларын Францияда Азаматтық авиацияның қауіпсіздігін зерттеу және талдау бюросының (BEA) мамандары шешіп, Эфиопияның авиациялық әкімшілігінің өкілдеріне тапсырды, деп жазады «Орыс газеті.

Шифрды шешудің нәтижелері әлі ресми түрде жарияланған жоқ, бірақ ақпарат БАҚ-қа тарап кетті. Reuters агенттігінің хабарлауынша, шифры шешілген деректерден ұшақ құлағанға дейін әдеттен тыс жоғары жылдамдықпен қозғалғаны белгілі болды, шамамен 700 км/сағ, ал әуеге көтерілгеннен кейінгі алғашқы минуттардағы қалыпты жылдамдық шамамен 400 км/сағ болған.

Сонымен қатар, ұшқыш көлікті басқарудағы ақауларға байланысты теңіз деңгейінен 4200 метрге дейін ұшуға рұқсат сұрады, бұл осы аймақта жерге дейінгі нақты қашықтықтың 2000 метрден азын білдіреді - Аддис-Абеба 2300-ден 3000 метрге дейінгі биіктіктегі үстірт. Содан кейін кеме командирі әуежайға оралуға рұқсат сұрады. Ұшақтың сол жағында қала болғандықтан, оңға бұрылуға рұқсат берілді. Осыдан бір минут өткен соң лайнермен байланыс үзілді.

Рейтер агенттігі келтірген сарапшының айтуынша, әдетте ұшқыштардан маневр жасау үшін орын қажет болған кезде өрмелеуді сұрайды, әсіресе қиын рельефі бар жерлерде. Апат орнында табылған қоқыстарды тексеру кезінде қайшыны Индонезияда қазан айында құлаған Boeing 737 MAX 8 ұшағының көлбеуіне ұқсас етіп тұрақтандырғыш бөлігі табылды.

Сонымен бірге, Boeing 16 наурыздан бастап 737 MAX сынақ рейстерін қайта бастады, бұл екі ұшақ Сиэттлде, Вашингтон аймағында қысқа ұшуды жүзеге асырды, онда авиациялық өндірушінің негізгі өндірістік базалары орналасқан. Авиация мамандары соңғы бес айдағы екі қайғылы жағдайды ескере отырып, Боинг 737 MAX 8-де кездескен мәселелерді талдауға тырысады.

Көптеген сарапшылар Boeing корпорациясы, мүмкін, Airbus-пен бәсекелес жарыста жеңіске жетуді армандап, 737 жылы ұшқан Boeing 1967 модернизациясына сүйенеді деген пікірде. Көлік өте сәтті болды, бұл оны бірнеше рет жаңартуға мүмкіндік берді. Алайда, ұшақтардың жақсаруы және ұлғаюы ұшудың керемет сипаттамалары және жақсы ойластырылған басқару жүйесі бар алғашқы модель жаңа жолаушыларды қабылдау үшін фюзеляжды кеңейте отырып, жаңа қанаттарымен, қуатты қозғалтқыштарымен жабдықтала бастады. Мұның бәрі жаңа ұшақтың тұрақсыздығына әкелді, және оны әуеде ұстап тұру үшін оған көбірек қолдау жүйесі қажет болды. Олардың бірі - MCAS электронды жүйесі, егер ол ұшақтың мұрнын қауіпті бұрышқа көтерсе, артында тоқтап қалу қаупі бар. Алдын ала мәліметтер бойынша дәл осы жүйе MAX моделіндегі ұшақтың екі апатқа ұшырауына себеп болды.

Boeing жаңа бағдарламалық жасақтаманы наурыз айының соңында шығаруға уәде берді. Олар оны Lion Air трагедиясынан кейін де, Эфиопиядағы апаттан кейін де дамыта бастағандығы белгілі болды.

Еске салайық, 13 наурызда АҚШ президенті Дональд Трамп Boeing 737 Max 8 және Max 9 ұшақтарын дереу тоқтата тұруды бұйырды Индонезиядағы Эфиопиядағы апатқа байланысты. Ұшақтар қайтадан ұша бастайды, дәл қазір белгісіз. Компания сәуір айында бағдарламалық жасақтама патчін шығарады деп күтілуде.

10 наурызда Эфиопияның Boeing 737 Max 8 авиакомпаниясы Аддис-Абебадан Найробиге ұшып бара жатып, Эфиопия астанасынан 60 км шығысқа қарай құлады. Апат 157 адамның өмірін қиды.

Эфиопиядағы 8MAX апаты Индонезиядағы апаттан кейін 4 айдан кейін болды. Содан кейін жаңа Boeing 737 MAX 8 ұшағы Джакартадан шыққаннан кейін көп ұзамай Java теңізіне құлады. Бортта 189 адам қаза тапты. Осыған дейін тергеу жаңа үлгідегі ұшақтың ауа ағындары туралы мәліметтерді қате түсіндіріп, ұшақтың шыңына қарай бағыттап, мұрнын ерікті түрде түсіріп тастай алатындығын анықтады.

Қараша айында 2018 жыл АҚШ федералды авиация әкімшілігі ескерту жасады Индонезиядағы Boeing 737 Max апатына ұшыраған 250-ге жуық әуе лайнерінде ұшуды басқару датчиктерінде проблемалар туындауы мүмкін.

Boeing 737 MAX - Boeing тарихындағы ең сәтті модель. Өндірушінің айтуынша, әлем бойынша 100-ден астам авиакомпания бұған дейін тапсырыс берген.

Форум күнін де оқыңыз:

2018 жылы әуе апатынан қаза болғандар саны күрт өсті

Ұшақтың ішіндегі жолаушы апаттан құтылып, аман қалды. ВИДЕО

Ірі террористік шабуылдар мен әуе апаттарынан кейін кім және қалай тазартылады

Сіз АҚШ-тағы өмір және Америкаға иммиграция туралы маңызды және қызықты жаңалықтарды алғыңыз келе ме? — бізді қолда садақа бер! Сондай-ақ біздің парақшаға жазылыңыз Facebook. «Дисплейдегі басымдық» опциясын таңдап, алдымен бізді оқыңыз. Сондай-ақ, біздің сайтқа жазылуды ұмытпаңыз Telegram каналы  мен Instagram- Онда қызық көп. Және мыңдаған оқырмандарға қосылыңыз ФорумДүниежүзілік Нью-Йорк — онда сіз мегаполистің өмірі туралы көптеген қызықты және жағымды ақпаратты таба аласыз.