ԱՄՆ պատմության մեջ ամենավատ ինքնաթիռի վթարը. Ինչպես մարդկային սխալը սպանեց մոտ 300 մարդու

Նույնիսկ 42 տարի անց այս աղետը շարունակում է մնալ ամենամեծը ԱՄՆ պատմության մեջ. DC-10 ինքնաթիռը, որի վրա եղել է 271 մարդ, թռիչքից կես րոպե անց բախվել է Իլլինոյս նահանգի Չիկագոյի մոտակայքում գտնվող կցորդիչին: DC-10- ը նախկինում լուրերի մեջ էր, բայց այս անգամ պատճառը ինժեներների սխալ հաշվարկը չէր. Գրեթե 300 մարդ մահացավ մեխանիկների `իրենց աշխատանքը մի փոքր պարզեցնելու ցանկության պատճառով` կանոններից շեղվելու և նորոգումներ կատարելու համար: ոչ թե ըստ անհրաժեշտության, այլ ՝ ինչպես հարմար: Հրատարակությունն ավելի մանրամասն պատմեց Տեխնիկական Onliner.

Լուսանկարը ՝ Shutterstock

Խնդրահարույց DC-10

1970-ականների սկիզբը ուղևորային օդային ճանապարհորդության համար նշանակալի ժամանակաշրջան էր. Թռիչքների կայուն պահանջարկը և աճող ժողովրդականությունը հանգեցրին լայն թափքի ինքնաթիռների առաջացմանը, որոնք այլ մակարդակի հարմարավետություն էին առաջացնում ՝ համեմատած անցյալի մեքենաների հետ:

Հեռահար ինքնաթիռների խորշը, որն ունակ է ավելի քան 300 ուղևոր նստել, ստեղծվել և գրավվել է ամերիկյան Boeing 747- ի և McDonnell Douglass DC-10- ի կողմից, և մի փոքր ուշ նրանց միացավ եվրոպական Airbus A300- ը:

DC-10- ը փոքր-ինչ փոքր էր Boeing 747-ից և չորս շարժիչի փոխարեն ստացել էր երեք շարժիչ: Այդ տարիներին վառելիքի սպառումն էական խնդիր չէր, բայց երեք շարժիչը դեռ ավելի տնտեսող կլինի, քան չորսը, և դա կարելի է համարել DC-10- ի առավելությունների շարքում:

1970-ականներին օվկիանոսից այն կողմ թռիչքների անվտանգության պահանջ կար. Այդպիսի թռիչքներ կարող էին իրականացնել առնվազն երեք շարժիչներով ինքնաթիռները: Եվ ոչ ոք չէր արտադրի լայն թափով օդանավ, որը չի կարող հատել Ատլանտյան օվկիանոսը: Միայն տասը տարի անց ՝ 1981 թ.-ին, Boeing 767- ը կդառնա երկշարժիչային առաջին ինքնաթիռը, որին թույլատրվում է թռչել դեպի օվկիանոսի այն կողմ գտնվող նպատակակետը:

DC-10- ն ինքնին հաջողված չի կարելի անվանել. Շահագործման մեկնարկից ընդամենը երեք տարի անց տեղի ունեցավ մեծ աղետ. Թուրքական ավիաուղիների ինքնաթիռը վթարի ենթարկվեց Ֆրանսիայում, զոհվեց 346 մարդ:

Ին առարկայի: 10 վիրավորական պատճառ, թե ինչու մարդիկ դուրս են եկել ինքնաթիռից

Պարզվեց, որ հետևի դարպասի դիզայնը լուրջ թերություն ուներ, որի պատճառով այն չէր կարող ամբողջությամբ փակվել: Թռիչքի ժամանակ դուռը չկարողացավ դիմակայել ճնշմանը և բաց թափով բացվեց ՝ բերելով լուրջ ավերածությունների: Բացի Ֆրանսիայում տեղի ունեցած աղետից, դռան հետ կապված այլ միջադեպեր էլ եղան: Բայց այս թերությունը վերացվեց, և DC-10- ի մնացած մասը խնդիրներ չառաջացրեց:

31 վայրկյան

Բայց 25-ի մայիսի 1979-ին ամբողջ աշխարհը կրկին սկսեց խոսել DC-10- ի մասին: Ամերիկյան ավիաուղիների չվերթը Չիկագոյից թռչում էր Լոս Անջելես: Խցիկում գտնվող անձնակազմը բաղկացած էր երեք հոգուց: Թռիչքի ինժեները և երկու օդաչուներն էլ ամերիկյան ավիաուղիների վետերաններ են. Հրամանատար Ուոլթեր Լեքսը 28 տարի աշխատել է որպես օդաչու և թռել 22,5 հազար ժամ, երկրորդ օդաչու Jamesեյմս Դիլարդը ունեցել է ավելի քան 9 հազար թռիչքի ժամ, իսկ թռիչքային ինժեներ Ալֆրեդ Ուդովիչը ՝ ավելի քան 15 հազ. անձնակազմը բաղկացած էր տասը բորտուղեկցորդուհիներից: Նավում եղել է 258 ուղեւոր:

Ինքնաթիռը սկսեց արագանալ թռիչքուղու երկայնքով և հասավ մոտ 320 կմ / ժամ արագության: Առջևի շասսի գոտուց անջատվելուն զուգահեռ, օդաչուների խցիկում լսվեց ձանձրալի հարված: Ինքնաթիռը ամեն դեպքում պետք է օդ բարձրանար, մինչ թռիչքուղու ավարտը ժամանակ չէր ունենա կանգ առնել:

Խցիկում նրանք հասկացան, որ լուրջ բան է տեղի ունեցել, քանի որ ձախ շարժիչի մղումը ամբողջովին անհետացել էր: Այնուամենայնիվ, օդաչուները չգիտեին, թե իրականում որքանով է կարևոր իրավիճակը. Նրանց լսած հարվածը եղավ ձախ շարժիչը թևից հենարանի հետ բաժանման արդյունքում: Շարժիչը վեր նետվեց, այն հարվածեց թևին, թևերի մեքենայացման հիդրավլիկայով ոչնչացրեց էլեկտրականները և մնաց թռիչքուղու վրա:

Օդանավը բարձրացվել է մոտ 91 մետր բարձրության վրա, որից հետո քիթը սկսել է ընկնել: Ինքնին, շարժիչի տարանջատումը չէր նշանակում պարտադիր աղետ, բայց վնասվել էին թևերի մեքենայացման համակարգերը: Արդյունքում, ցածր արագությամբ բարձրացումը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ սալերը սկսեցին հետ քաշվել: Միևնույն ժամանակ, աջ կողմում վնաս չի եղել, և մեքենայացումը բաց է թողնվել: Այս իրավիճակը հանգեցրեց անհավասարակշռության և կանգառի, որից հնարավոր չէ այդքան ցածր բարձրության վրա դուրս բերել օդանավը:

Ին առարկայի: Օդի զայրույթ. Ինչու մարդիկ ագրեսիվ են դառնում ինքնաթիռներում և ինչպես պաշտպանվել

Անձնակազմը նույնիսկ անտեսեց դիսպետչերի հարցը, ով տեսավ աշտարակից ինքնաթիռից անջատված շարժիչը. «Ամերիկացի 191, ուզում ես վերադառնալ և ո՞ր գծով»: Պատասխանի ժամանակ չկար. Ինքնաթիռը ընդամենը 31 վայրկյան անցկացրեց օդում, որից հետո ընկավ շարժական տների կայանատեղի:

Աշնանային տեղ

Լրիվ վառելիքի բաքերն անմիջապես պայթեցին: Հրշեջ-փրկարարներն աղետից հետո չորս րոպե անց տեղում էին, բայց, ըստ նրանց հիշողությունների, միանգամից պարզ դարձավ. Այստեղ փրկող չկար: Ոչ միայն ինքնաթիռը կործանվեց դեպի կեղտաջրերը, այլ նաև տասնյակ տոննա բռնկված վառելիք վերջապես գոնե մեկին զրկեց գոյատևման հնարավորությունից: Բացի DC-271- ի 10 մարդուց, կցասայլակների այգուց երկուսը սպանվել են, և երկուսն էլ ծանր այրվել են գետնին:

Հատկապես դժվար էր աշխատանքը աղետի վայրում. Զոհերն այրվել էին այնպես, որ նույնիսկ փորձառու հրշեջները միշտ չէին կարողանում հասկանալ, թե որտեղ են եղել մարդու մնացորդները, որտեղ ՝ ոչ: Վթարի վայր ժամանած ոստիկաններից մեկը հիշեց, որ իր տեսածից հետո երկար ժամանակ չէր կարող խորովել: Հրդեհը նաև մեծապես խանգարեց զոհերի հետագա նույնականացմանը. Նրանցից շատերը պետք է նույնականացվեին ատամներով: Երեսուն զոհ երբեք չի հայտնաբերվել:

Ինքնաթիռի կործանման վայրում գրեթե չկար քննիչների համար արժեքավոր տեղեկատվություն. Շատ ապացույցներ ոչնչացվեցին հրդեհի պատճառով: Ուստի նրանք վերցրեցին օդանավակայանի գծում մնացած առաջին շարժիչը: Սա ինքնին տարօրինակ էր. Էլեկտրակայանի ֆիզիկական կորուստը գրեթե եզակի իրավիճակ է:

Սպասարկման առանձնահատկությունները

ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչությունը (FAA) DC-10 օպերատորներից պահանջել է ստուգել թևի ինքնաթիռի շարժիչի կցորդները: Այս լեռը կոչվում է հենասյուն, կարծես թևից դուրս գա մի մեծ մետաղական բեկոր: Մի քանի ավիաընկերություններ, հետևելով FAA- ի ցուցումներին, նշեցին, որ խնդիրներ են հայտնաբերել կցման կետերում. Մետաղը մաշված էր, որոշ պտուտակների գլուխները պոկված էին: Նման տեղեկատվությունից հետո DC-10- ին արգելվեց թռիչք իրականացնել `վավերության վկայականը չեղյալ համարվեց հունիսի 6-ին` Չիկագոյի աղետից 12 օր անց:

Քննիչները ուսումնասիրել են Մաքդոնել Դուգլասի փաստաթղթերը շարժիչի պահպանման և հենասյուների փոխարինման վերաբերյալ: Հրահանգները հստակ ասում են, որ դուք պետք է դրանք առանձին հանեք: Օրինակ, եթե անհրաժեշտ է հասնել հենասյուն, ապա այն չես կարող պտուտակել շարժիչի հետ միասին. Նախ պետք է հանել էլեկտրակայանը, իսկ հետո հենասյունը: Դա, իհարկե, ավելի բարդ և երկար է, քան հավաքված մասերը հեռացնելը. Մեկ ինքնաթիռի դեպքում կպահանջվի շուրջ 200 լրացուցիչ մարդ-ժամ: Դրանից հետո սկսվում է պարզ տնտեսագիտությունը. Որքան երկար է ինքնաթիռը գետնին գտնվում, այնքան ավելի երկար գումար չի բերում ավիաընկերությանը, և որքան երկար է ծառայությունը տևում, այնքան ավելի շատ պետք է վճարեք գետնի աշխատակազմին: Օդանավը սպասարկելիս մեխանիկայի կյանքը պարզեցնելու համար նրանք որոշեցին գործել իրենց սեփական տեխնոլոգիայի համաձայն:

Վթարից երկու ամիս առաջ DC-10- ը սպասարկում էր անցնում, ինչը ենթադրում էր շարժիչների հեռացում: Դրա համար մեխանիկներն օգտագործում էին պատառաքաղերի վրա գտնվող ձև ունեցող ամբարձիչ, որի մեջ իջեցվում էր շարժիչի ականջը: Խնդիրն այն է, որ անհրաժեշտ էր լեռը խճճվել ճշգրիտ ճշգրտությամբ. Եթե կարոտում եք, և շարժիչի մի մասը կթուլանա ՝ ստեղծելով ուժեղ բեռ պիլոնից թևերի վրա: Դա հենց այն է, ինչ տեղի ունեցավ թռիչքի 191. ինքնաթիռի հետ: Անջատված շարժիչի հենասյունի վրա փորձագետները նույնիսկ հայտնաբերեցին վնաս, որը տեղի է ունեցել հենց շարժիչը ոչ պատշաճ հեռացնելու ժամանակ:

Ձեզ կարող է հետաքրքրել. Նյու Յորքի լավագույն լուրերը, մեր ներգաղթյալների պատմությունները և օգտակար խորհուրդներ Մեծ խնձորում կյանքի մասին - կարդացեք ամեն ինչ ForumDaily Նյու Յորքում

Մեխանիկներից ոչ ոք չի նկատել խնդիրը, տեխնիկական սպասարկումն անցնելուց հետո DC-10- ը վերադարձվեց թռիչքներին: Արդյունքում առաջացած ճեղքը երկու ամիս դիմացավ բեռին, և այս ամբողջ ընթացքում ժամանակային ռումբ էր: Վերջապես, մայիսի 25-ին մետաղը կոտրվեց ՝ բերելով ԱՄՆ պատմության մեջ ամենամեծ ավիավթարին:

DC-10- ը, ինչպես մյուս ինքնաթիռները, ի վիճակի է առանց մեկ շարժիչի շարունակել իր թռիչքը: Բայց մեկ այլ զարմանալի բան ի հայտ եկավ. Անձնակազմի հետևած հրահանգների մեջ կար մի լուրջ թերություն: Փաստաթղթերը պահանջում էին նվազեցնել արագությունը, եթե սալիկները ճիշտ չէին աշխատում: Օդաչուներն այդպես են վարվել, բայց իրականում դա միայն ավելի է վատթարացրել իրավիճակը: Այնուամենայնիվ, անձնակազմը ցույց տալու բան չունի. Նրանք արդարացիորեն ապավինում էին ցուցումներին, որոնք մշակվել էին հենց արտադրողի կողմից:

Երկու տարի անց ՝ 1981-ի մարտին, ինքնասպանություն գործեց ամերիկյան ավիաուղիների վերանորոգման բաժնի աշխատակից 47-ամյա կոմս Ռասել Մարշալը: Նա ուղղակիորեն պատասխանատու չէր վթարի ենթարկված DC-10- ի պահպանման համար, այնուամենայնիվ, այրի կնոջ խոսքով, ինքն իրեն էր մեղադրում ինքնաթիռի կործանման մեջ:

FAA- ն տուգանել է American Airlines- ին 500 հազար դոլարով `ինքնաթիռի ոչ պատշաճ պահպանման համար, իսկ Continental Airlines- ը ստացել է $ 100 հազար տուգանք. Շարժիչը հեռացնելիս տեղական մեխանիկները նույն կերպ են վարվել: Նրանք նաև ստիպված էին փոփոխություններ կատարել վերանորոգման մեթոդներում և բարելավել օդանավ արտադրողների պատվերների կատարումը:

Կարդացեք նաև Ֆորումում ամեն օր.

Օդի զայրույթ. Ինչու մարդիկ ագրեսիվ են դառնում ինքնաթիռներում և ինչպես պաշտպանվել

10 վիրավորական պատճառ, թե ինչու մարդիկ դուրս են եկել ինքնաթիռից

Ի՞նչ անել, եթե չվերթ սկսեք, օդաչուի խորհուրդը

Ինքնաթիռի հեղուկի սահմանափակումներ. Արգելքի իրական պատճառը ձեզ սարսափեցնելու է

Ցանկանու՞մ եք ավելի կարևոր և հետաքրքիր նորություններ ԱՄՆ-ում կյանքի և Ամերիկա ներգաղթի մասին: — աջակցել մեզ նվիրաբերել! Բաժանորդագրվեք նաև մեր էջին Facebook: Ընտրեք «Առաջնահերթություն ցուցադրման» տարբերակը և նախ կարդացեք մեզ: Նաև մի մոռացեք բաժանորդագրվել մեր Telegram ալիք  իսկ Instagram-Այնտեղ շատ հետաքրքիր բաներ կան։ Եվ միացեք հազարավոր ընթերցողների Ֆորում Օրեկան Նյու Յորք — այնտեղ դուք կգտնեք շատ հետաքրքիր և դրական տեղեկություններ մետրոպոլիայի կյանքի մասին: