Ինչպես է Ճապոնիայում 379 մարդ փախել այրվող ինքնաթիռից կամ ինչու է կարևոր լսել բորտուղեկցորդուհիների հրահանգները.

Տոկիոյի Հանեդա օդանավակայանում հունվարի 2-ին Japan Airlines (JAL) ինքնաթիռը բախվել է առափնյա անվտանգության ինքնաթիռին։ Հրաշք է թվում, որ ինքնաթիռի 379 ուղեւորներն ու անձնակազմը անվնաս են փախել: Բայց սրա մեջ ոչ մի կախարդական բան չկա՝ դա պարզապես անվտանգության կանոնների պահպանումն է, հաղորդում է BBC.

Լուսանկարը՝ IStock

Ցավոք սրտի, Ճապոնիայի առափնյա պահպանության Dash 8-ի անձնակազմի վեց անդամներից հինգը զոհվեցին, սակայն Airbus A379 ինքնաթիռի բոլոր 350 ուղևորներն ու անձնակազմը փրկվեցին աղետից:

Մինչ JAL ինքնաթիռը կրակի մեջ գցած միջադեպի հետաքննությունը շարունակվում է, փորձագետներն ասում են, որ հաջող տարհանումը հնարավոր է դարձել ժամանակակից անվտանգության չափանիշների և Japan Airlines-ի անվտանգության խիստ մշակույթի համադրությամբ:

«Այն, ինչ տեսա կադրերում, ես զարմացա և գոհ էի, որ բոլորն անվնաս դուրս եկան», - ասում է բրիտանական Քրենֆիլդ համալսարանի անվտանգության և վթարների հետաքննության պրոֆեսոր Գրեհեմ Բրեյթվեյթը:

Ին առարկայի: Կալիֆոռնիայում ոստիկաններին արգելվում է տիպիկ հարց տալ մեքենայի կանգառի ժամանակ:

«Սա շատ լուրջ միջադեպ է։ Բայց իմանալով, թե ինչ գիտեմ այս ավիաընկերության մասին և որքան ջանք են գործադրել նրանք անվտանգության և անձնակազմի վերապատրաստման համար, այն փաստը, որ նրանք այդքան լավ աշխատանք են կատարել, չպետք է այդքան անակնկալ լինի», - ավելացրեց նա:

Գրեթե 40 տարի առաջ դա աղետալի վթար էր, որն օգնեց Japan Airlines-ին դառնալ անվտանգ ավիաընկերություն, որն ասում է Braithwaite-ը:

Ամենամահաբեր աղետը՝ դաս ապագայի համար

12 թվականի օգոստոսի 1985-ին JAL չվերթ 123-ը, որը Տոկիոյից Օսակա մեկնում էր, վթարի ենթարկվեց, ինչի հետևանքով ինքնաթիռում գտնվող 520 ինքնաթիռներից 524-ը զոհվեցին այն բանից հետո, երբ Boeing-ի տեխնիկները սխալ վերանորոգեցին պոչի հատվածը:

Մինչ օրս դա ավիացիայի պատմության մեջ ամենամահացու մեկ ինքնաթիռի վթարն է:

«Ակնհայտ է, որ դա մեծ ազդեցություն է ունեցել ավիաընկերության վրա», - ասում է Բրեյթվեյթը: «Ճապոնիայի նման մշակույթում նրանք խմբով ստանձնեցին այս պատասխանատվությունը և ցանկանում էին համոզվել, որ նման բան երբեք չի կրկնվի»:

«Այսպիսով, երբ ինչ-որ բան սխալ է լինում, նրանք դա համարում են սովորելու հնարավորություն: Ամեն ինչ ավելի լավը դառնալու հնարավորություն է»,- ասում է նա։

2005-ին, գիտակցելով, որ շատ աշխատակիցներ գալիս էին ընկերություն՝ 20 տարի առաջ վթարի մասին չհիշատակելով, JAL-ը բացեց տարածք իր գլխամասային գրասենյակում, որտեղ ցուցադրվում էին բեկորների կտորները և անձնակազմի և ուղևորների պատմությունները:

«Զգացողությունն այն էր, որ մարդիկ միացել են մեր բիզնեսին, ովքեր չգիտեն, թե ինչ է նշանակում, երբ ինչ-որ բան այն չէ: Բոլորը պետք է հասկանան, թե որքան ջանք է ծախսվում անվտանգության վրա»,- ասում է Բրեյթվեյթը:

Մոտ չորս տասնամյակ անց աղետը դեռևս խոր ազդեցություն է թողնում ընկերության մտածելակերպի վրա, ասաց նա:

«Նրանք շատ խիստ մշակույթ ունեն ստանդարտ գործառնական ընթացակարգերի և ամեն ինչ ճիշտ անելու վերաբերյալ: Դա պատճառներից մեկն է, թե ինչու, կարծում եմ, թիմն այս դեպքում այդքան լավ աշխատեց»,- ասում է նա վերջին վթարի ժամանակ անձնակազմի աշխատանքի մասին:

Թեև պարզ չէ, թե ով է մեղավոր վթարի համար, Բրեյթվեյթն ասում է, որ հաջող տարհանումը «բացարձակապես» դրական զարգացում է Japan Airlines-ի համար:

«Եթե դուք ուզում եք պատճառ տեսնել, թե ինչու պետք է թռչել նրանց հետ, ես կարծում եմ, որ սա է», - ասում է նա:

Ընդամենը այս շաբաթ JAL-ը Airlineratings.com-ի տարեկան ցուցակում ճանաչվել է աշխարհի 25 ամենաանվտանգ ավիաընկերություններից մեկը:

«Ճապոնական ավիաուղիները 1985 թվականից ցուցադրել է անվտանգության գերազանց ռեկորդ: Այն ստացել է յոթ աստղանի ավիաընկերության ամենաբարձր վարկանիշը մեր կայքում և անցել է անվտանգության բոլոր հիմնական ստուգումները: Բացի այդ, Ճապոնիայի ավիացիոն անվտանգության կարգավորիչն ավելի լավ է կատարում ութ վերահսկողության չափանիշները, քան համապատասխանության համաշխարհային միջինը», - ասել է գլխավոր խմբագիր Ջեֆրի Թոմասը:

Տարհանում ըստ դասագրքի

Japan Airlines-ը, ինչպես շատ ժամանակակից փոխադրողներ, ունի անվտանգության անբասիր մշակույթ:

Թռիչքուղիների ներխուժումները «հազվադեպ են, բայց կարող են աղետալի հետևանքներ ունենալ», - ասում է Բրեյթվեյթը:

Ակնհայտ է, որ դեռ վաղ է ասել, թե ինչ է տեղի ունեցել Տոկիոյում և ինչպես են երկու ինքնաթիռները միաժամանակ հայտնվել թռիչքուղում։

Բայց գլխավորն այն է, որ անձնակազմի արագ արձագանքն էր, որ փրկեց հարյուրավոր կյանքեր։ Ինքնաթիռի կանգ առնելուց վայրկյաններ անց վթարային պարաշյուտները փչվեցին, և ինքնաթիռում գտնվողներն արագ ուղղվեցին դեպի դրանք, նույնիսկ երբ սրահը լցվեց ծխով:

«Ես չափազանց տպավորված եմ օդաչուներից, անձնակազմից և ուղևորներից, ովքեր տարհանվել են ամենածայրահեղ պայմաններում, ինչպիսիք են դասագրքերի անվտանգության կանոնները», - ասաց եվրոպական խոշոր ավիաընկերության օդաչուներից մեկը:

«Ժամանակակից օդանավերի հուսալիությունը և օդաչուների պատրաստվածությունը արտակարգ իրավիճակներին դիմակայելու համար տասնամյակների ընթացքում զարգացել է այն աստիճան, որ մենք գտնվում ենք ավիացիայի ամենաանվտանգ ժամանակաշրջանում դրա սկզբից ի վեր», - ասաց նա: «Ընթացակարգերը բարելավվել են, քանի որ ինքնաթիռները մեծացել են, ուստի բոլոր ուղևորները կարող են տարհանվել 90 վայրկյանում»: Որոշ ավիաընկերությունների բորտուղեկցորդուհիները այժմ կարող են նաև տարհանում նախաձեռնել, եթե դա ակնհայտ աղետալի է, խնայելով կենսական վայրկյաններ՝ չսպասելով, որ կապիտանն այն նախաձեռնի»:

Անվտանգության կանոնները «արյան մեջ գրված են»

Ինչպես JAL-ի աշխատակիցները շատ լավ գիտեն, ժամանակակից ավիացիայի անվտանգության տվյալները գրված են ավելի քիչ բախտավորների արյան մեջ:

Դժբախտ պատահարները դառնում են դասեր, որոնք կիսվում են արդյունաբերության մեջ, որպեսզի անձնակազմի բոլոր անդամները կարողանան ավելի լավ կատարել իրենց աշխատանքը:

2019 թվականին Մոսկվայում վայրէջք կատարելիս «Աերոֆլոտ»-ի ինքնաթիռը նույնպես բռնկվել էր, ինչի հետևանքով 41 հոգուց զոհվել էր 73-ը:

1980 թվականին Սաուդյան Թռիչք 163-ը սպանեց օդանավում գտնվող բոլոր 301 մարդկանց ծխի ներշնչումից այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռը հաջողությամբ արտակարգ վայրէջք կատարեց Ռիադում: Օդաչուները չեն կարողացել տարհանման հրաման տալ։ Սա խթան դարձավ, որպեսզի բորտուղեկցորդուհիները իրավունք ունենան տարհանել ուղեւորներին։

Մեկ այլ աղետ, որը մեծ ազդեցություն ունեցավ ապագա ավիացիոն անվտանգության վրա, բրիտանական Airtours-ի վթարն էր Մեծ Բրիտանիայի Մանչեսթերի օդանավակայանում 1985 թվականին:

Ինքնաթիռը ընդհատել է թռիչքը և բռնկվել։ Մինչ հրշեջների ժամանումը 55 մարդ էր մահացել՝ հիմնականում ծխի ներթափանցումից։

«Արդյունքը եղել է բազմաթիվ առաջարկություններ, որոնք ազդել են ժամանակակից ինքնաթիռների բազմաթիվ գործառույթների վրա», - ասում է Բրեյթվեյթը:

«Օրինակ՝ ելքերի շուրջ բավականաչափ տարածություն կա։ Լույս հատակի երկայնքով: Բորտուղեկցորդուհին գնահատում է, թե արդյոք թևի մոտ նստած մարդը կարող է բացել դուռը տարհանման ժամանակ։ Շատ ավելի հստակ ելքի նշաններ: Նյութեր, որոնցից պատրաստված է ինքնաթիռը. Մանչեսթերի հրդեհի հետ կապված առանձնահատուկն այն էր, որ ինքնաթիռի ներսում գտնվող նյութը արագ ծուխ էր հանում, ասում է Բրեյթվեյթը: «Այս ամենը նպաստում է հաջող տարհանմանը»:

Նա մեջբերում է իր նախկին Քրենֆիլդի գործընկեր պրոֆեսոր Հելեն Մյուիրին, որպես մեկը, ով փոխեց անվտանգության լանդշաֆտը այդ վթարից հետո: Նա հայտնի էր նրանով, որ վարում էր «խրախուսական» փորձարկումներ, որոնցում մասնակիցներին ավելի շատ էին վճարում, որքան շուտ իջնեին ինքնաթիռից: Այնուհետև նրանց պահվածքը վերահսկվել է և զեկուցվել ինքնաթիռ արտադրողներին և ավիաընկերություններին:

Այսօր մենք գիտենք, որ «բորտուղեկցորդների ազդեցությունը ստիպում է մարդկանց տարհանել ինքնաթիռը և դա անել արագ»։

«Դեռ վաղ է մեկնաբանել միջադեպի մանրամասները, բայց այն, ինչ պարզ է, այն է, որ անձնակազմը գործել է օրինակելի կերպով», - ասաց Սթիվեն Էրլիխը, PilotsTogether-ի նախագահ, որը ստեղծված է համաճարակի ժամանակ անձնակազմերին աջակցելու համար:

Ձեզ կարող է հետաքրքրել. Նյու Յորքի հիմնական նորությունները, մեր ներգաղթյալների պատմությունները և Մեծ խնձորում կյանքի մասին օգտակար խորհուրդներ - կարդալ այս ամենը ForumDaily-ում նոր Յորք

«Անվտանգության ուսուցումը, որը ավիաընկերությունները, այս դեպքում՝ JAL-ը, շարունակական հիմունքներով տրամադրում էին անձնակազմին, արդյունք տվեց՝ թույլ տալով նրանց տարհանվել 90 վայրկյանում: Ներքևի գիծը, իմ կարծիքով, այն է, որ ուղևորները պետք է ուշադրություն դարձնեն անվտանգության ճեպազրույցներին և հիշեն, որ անձնակազմերը ոչ թե փառավորված սննդի սպասարկողներ են, այլ բարձր պատրաստվածություն ունեցող անվտանգության մասնագետներ», - ասում է նա:

Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության կողմից սահմանված անվտանգության միջազգային նվազագույն չափանիշները բորտուղեկցորդուհիներին պահանջում են ամեն տարի արտակարգ տարհանումներ իրականացնել: Ինքնաթիռ արտադրողները նույնպես պետք է ապացուցեն, որ ցանկացած նոր ինքնաթիռ կարող է ամբողջությամբ տարհանվել 90 վայրկյանում։

Բացի այդ, առանձին ավիաընկերությունները կարող են ունենալ լրացուցիչ պահանջներ. British Airways-ն ավելի խիստ կանոններ ունի սրահում օգտագործվող նյութերի վերաբերյալ: Օդաչուները վեցամսյա տարհանման դասընթացներ են անցկացնում իրենց ավիաընկերության սիմուլյատորում: Նրանք պետք է մարզվեն նաև սինթետիկ ծխով լցված սիմուլյատորում։

«Սա էապես տարբերվում է նախորդ սերնդի ուսուցումից»,- ասում են օդաչուները: «Դա հեռացնում է իրական կյանքի սցենարի ցնցող գործոնը: Բնազդայինի փոխարեն ռացիոնալ մտքեր ու գործողություններ ենք ստանում, շատ ավելի ապահով է»:

Բրեյթվեյթը ասում է, որ վերապատրաստման սովորական կողմը արմատացած է անձնակազմի մտքում:

«Դա անտեսանելի մասն է մեզ՝ ուղեւորներիս համար, բայց դա բացարձակապես պարտադիր է», - ասում է նա։

Փաստորեն, փորձագետների կարծիքով, դասերից մեկը, որ մենք՝ ուղեւորներս, պետք է քաղենք այս միջադեպից, անվտանգությանն ավելի մեծ ուշադրություն դարձնելն է:

Էրլիխը վերաբերում է այն փաստին, որ JAL516-ի ուղևորները տարհանվել են՝ չվերցնելով իրենց ամբողջ ուղեբեռը, սարսափելի պրակտիկա, որը կարող է հանգեցնել աղետի:

«Նա հենց նոր դուրս եկավ բջջային հեռախոսով։ Մնացած ամեն ինչ նա պետք է թողներ ինքնաթիռում»,- պատմել է Միկա Յամակե, որի ամուսինը եղել է ինքնաթիռում:

Եվրոպական խոշոր ավիաընկերության օդաչուներից մեկը, ով ցանկացավ անանուն մնալ, ասաց, որ կարող է մշակութային ասպեկտ լինել այդքան շատ կյանքեր փրկելու համար:

«Ավիաընկերությունների և մշակույթների մեջ միանշանակ կան խնդիրներ, երբ որոշ մարդիկ առաջնահերթություն են տալիս իրենց ձեռքի ուղեբեռը կամ իրերը, քան իրենց անվտանգությունն ու ճանապարհորդների անվտանգությունը», - ասաց նա:

«Ամեն ինչ թողնելն ու հեռանալը պետք է լինի քո միակ առաջնահերթությունը: Երբ դա տեղի ունենա, բոլորը գոյատևելու ավելի մեծ հնարավորություն կունենան»,- ասում է նա:

«Տարհանման ցանկացած ուշացում կարող էր աղետալի լինել՝ հանուն նոութբուքի կամ ձեռքի ուղեբեռի: Այս միջադեպը կարող էր շատ ավելի վատ լինել, եթե ուղևորները ականջ չդնեին իրենց իրերը թողնելու հայտարարությանը», - ասում է Էրլիխը:

Բրեյթվեյթն ասում է, որ ժամանակն է, որ բոլորս սկսենք կենտրոնանալ:

«Մի քանի շաբաթ առաջ ես նստած էի ինչ-որ մեկի կողքին ինքնաթիռում, և մարդը չէր լսում, երբ սկսվեց անվտանգության ճեպազրույցը: Նա համոզված էր, որ եթե ինչ-որ բան սխալ լինի, դա կլինի վերջը»,- ասում է նա։

«Դե, այսօր Ճապոնիայում գրեթե 400 մարդ ապացուցել է, որ դա ճիշտ չէ: Դա վկայում է այն բանի, թե որքան ենք մենք արել՝ ցույց տալու համար, որ վթարները կարող են գոյատևել», - ասել է Էրլիխը:

Ինչպես ավելի վաղ ForumDaily- ն էր գրել.

• Օդանավակայանում Տոկիոյի մարդատար ինքնաթիռը բախվել է զինվորականների հետ։

Կարդացեք նաև Ֆորումում ամեն օր.

«Պուտինը ձեզ ընթրելու է ամբողջ ԵՄ-ի և ՆԱՏՕ-ի հետ». Զելենսկին երկար հարցազրույց է տվել The Economist-ին.

Ինչու են ռուսախոսները կոպիտ հնչում անգլերեն խոսելիս և ինչպես դա շտկել

Ի՞նչ սպասել արհեստական ​​ինտելեկտից 2024 թվականին

Ցանկանու՞մ եք ավելի կարևոր և հետաքրքիր նորություններ ԱՄՆ-ում կյանքի և Ամերիկա ներգաղթի մասին: — աջակցել մեզ նվիրաբերել! Բաժանորդագրվեք նաև մեր էջին Facebook: Ընտրեք «Առաջնահերթություն ցուցադրման» տարբերակը և նախ կարդացեք մեզ: Նաև մի մոռացեք բաժանորդագրվել մեր Telegram ալիք  իսկ Instagram-Այնտեղ շատ հետաքրքիր բաներ կան։ Եվ միացեք հազարավոր ընթերցողների Ֆորում Օրեկան Նյու Յորք — այնտեղ դուք կգտնեք շատ հետաքրքիր և դրական տեղեկություններ մետրոպոլիայի կյանքի մասին: