The article has been automatically translated into English by Google Translate from Russian and has not been edited.
Переклад цього матеріалу українською мовою з російської було автоматично здійснено сервісом Google Translate, без подальшого редагування тексту.
Bu məqalə Google Translate servisi vasitəsi ilə avtomatik olaraq rus dilindən azərbaycan dilinə tərcümə olunmuşdur. Bundan sonra mətn redaktə edilməmişdir.

Жеке тажрыйба: дүйнөдөгү эң көп аэропортто аба кыймылын көзөмөлдөөчү болуп иштөө кандай

2019-жылы Атлантадагы Хартсфилд-Джексон эл аралык аэропортунун диспетчерлери 909 431 учуруу жана конуу иштерин жүргүзүштү. Аэропорттун 58 диспетчерлери бул учактардагы жүз миллиондогон жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу үчүн жооптуу. Insider.

Сүрөт: IStock

Аба кыймылынын диспетчерлери аба ырайына, катуу графиктерге жана алар кетирген каталар өлкө боюнча кечигүүлөрдүн толкундуу таасирине алып келиши мүмкүн экенин билиши керек.

Пандемияга чейин, 2020-жылдын февраль айында Business Insider Америкадагы эң бийик башкаруу мунарасына барып, окутуу, технология жана талыкпаган эмгек бул жумушту кантип мүмкүн кылып жатканын көрүү үчүн барган.

Журналисттердин иш сапары аяктагандан кийин мунара бардык зыяратчылар үчүн жабылып, социалдык аралыкты сактоо жана беткап кийүү талаптары киргизилген. Аэропорт өткөн жылы аба каттамдарынын 60% гана тейлеген, күнүнө 1500 учуруу жана конуу болгон.

Атлантадагы Хартсфилд аэропортунан 120 метр бийиктикте аба диспетчерлери дүйнөдөгү эң кыймылдуу аэропорттун асманын карап, учкучтарга буйрук беришет.

"Макул, Delta 2452, уланта бер. Джульетта жана Майк де Лима. Чарли, мунараны кара, 123.85. Delta 393, Атлантадагы Landstrip 27R, Дикси такси жолуна жакын болуңуз," Аба кыймылын көзөмөлдөөчү Стернс буйрук берип жатканын угууга болот.

Аба кыймылынын диспетчерлери ар кандай аба ырайында күнүнө 2600 конуу жана учуу иштерин аткарышат.

тема боюнча: Alaska Airlines күзүндө билеттерди сатууну баштады: бир тарапка рейс 39 доллар турат, бирок ээлеп коюуга шашылыңыз.

Үстүңкү кабатка чыгып, терезени карап, эч нерсе көрбөсө болот, бирок аэропортто дагы деле кыймыл болот.

«Бул чыныгы домино эффектиси. Эгерде Атлантада бир нерсе туура эмес болуп кетсе же олуттуу кечигүүлөр болсо, бул бүтүндөй өлкө боюнча жана дүйнөнүн кээ бир бөлүктөрүндө аба кыймылын үзгүлтүккө учуратат ”, - дейт аба кыймылын көзөмөлдөөчү Капарас.

Февраль айында, COVID пандемия деп атала электе, журналисттер аба кыймылынын диспетчери болуу үчүн чындап эмне керек экенин көрүү үчүн өлкөнүн эң бийик башкаруу мунарасына барышкан. Хартсфилд-Джексон Атланта эл аралык аэропортунда беш учуу тилкеси бар. Аэропорттун иштеши үчүн 58 диспетчерден турган тынымсыз алмашып турган штат керек. Пандемияга чейин алар жыл сайын 909 учуп-конуу менен учуп келишкен.

Бул контроллерлор 8 миль аралыкта жайгашкан Атланта Хартсфилд аба мейкиндигиндеги бардык учактар ​​үчүн жооптуу. Аба кемеси Атланта аймагына кирээри менен аба кыймылынын диспетчерлери учкучтар менен радио аркылуу байланышууга жооптуу. Алар учкучтарды коопсуз конуу коридорлору аркылуу абада, ал эми учкучтарды учуу тилкелери аркылуу жер бетинде жетектейт.

"Натыйжалуулук, натыйжалуулук, натыйжалуулук" дейт Капарас. – Бул иште динамикалуу чечимдер көп. Эгерде учак конуу үчүн келе жатса жана туруксуз жакындагандыктан айланып өтүүгө туура келсе, аба ырайы жакшы эмес, учуу тилкеси көрүнбөй калса, чечим кабыл алууга даяр болушуңуз керек».

Толук квалификациялуу контролер болуу үчүн беш жылга чейин класста, симулятордо жана жумуш ордунда окутуу талап кылынышы мүмкүн. Бирок алар жасаса, Грузиядагы орточо диспетчер жылына 145 000 доллар түзөт. Атлантадагы мунара жумушу Америка Кошмо Штаттарындагы эң көксөгөн ATC (аба кыймылын башкаруу) кызматтарынын бири. Талапкерлер жумушка кабыл алуунун катаал процессинен өтүшөт, ал бир жылдан бир аз азыраак убакытты алат - болжол менен алты айдан тогуз айга чейин.

Алар жумушка орношкондон кийин авиадиспетчерлер симулятордо иштей башташат.

Ошентип, бул жакка келген ар кандай жаңы авиадиспетчер адегенде иш кагаздарын жасап, андан кийин симулятор бөлмөсүнө кирет.

Жаңы аба кыймылынын диспетчеринде бир нече ката сценарийлери иштейт, бирок симулятордо реалдуу жашоого караганда учак азыраак болот.

Андан кийин аларга баа берилет. Анан алар бул сынактан өтүшсө, башкаруу мунараларына иштей алышат.

Аба кыймылы дайыма жай мезгилинде, ошондой эле майрам алдындагы жана андан кийинки күндөрдө көбөйөт. Бирок Рождество майрамыбы же башка шейшембиби, контролерлор көңүлүн бурушу керек.

Контроллерлор бир эле учурда 30га чейин учакты эстеп, башкарып турушу керек. Айрыкча, изилдөөлөр адамдын мээси кыска мөөнөттүү эс тутумда бир эле учурда жети нерсени гана иштете аларын көрсөткөндүктөн, бул акылга сыйбаган нерсе.

«Менин жыштыгымда бир эле учурда 25-30 учак бар болчу. Баары учууга даярданып жатышты. Бирок мен “Мунараны башкар, 123,85” десем эле, алар менин жыштыгымды өчүрүштү. Ошентип, билесиңби, кээде сен көп жумуш кыласың. Андан кийин, бир мүнөттүн ичинде баары жок болушу мүмкүн "деди Стернс.

Жумуш ушунчалык чарчагандыктан, FAA аба кыймылынын диспетчерлерине тыныгуу керек болгонго чейин эки саат гана иштөөгө уруксат берет. Алардын ишин жецилдетуу учун мунарадагы диспетчерлердин иши ете конкреттуу.

Ар бир конуу тилкеси учуу же конуу үчүн иштелип чыккан.

"Мисалы, бул контроллер жөн гана ушул учуу тилкесине, ушул конкреттүү учуу тилкесине жана ушул конуу тилкесине гана багытталган" дейт Стернс кесиптешине көрсөтүп.

Учакка учуп же конууга уруксат берген диспетчер жергиликтүү диспетчер деп аталат. Мунарада бирден эки-үчөө бар.

"Бул мырза жергиликтүү беш деп аталгандар менен иштейт, ал эми жергиликтүү бешөө учурда чыгыштан келген учактардын баарын тейлеп жатат" дейт Капарас кесиптеши жөнүндө.

Жерден башкаруучу да бар. Бул адам жердеги жол кыймылын көзөмөлдөп, учактарга кайсы конуу тилкеси менен таксиге барарын айтып берет.

"Бул болот: "Дельта 222, сол жакта 8 учуу тилкеси, шамал тынч, конууга болот." Биз муну жер диспетчерине өткөрүп беребиз. Алар чыкканда, "Дельта 222, байланыш жери, 119,2." Алар жер үстүндөгү көзөмөлгө барышат. Жерден башкаруу аларга рампага жетүү үчүн кайсы багытты башкаруу керектигин айтып берет ”дейт Капарас.

Диспетчерлер бардыгынын коопсуздугу үчүн универсалдуу эрежелерге ээ. Биринчиден, бул тил.

Аба кыймылын башкаруунун эл аралык тили англис тили болуп саналат. Аларда да атайын терминология бар, ошондуктан эки сөз аралашпасын.

«Чикагодогу О'Харе, PDK же Атланта мунарасынын балдары да ушундай эле сөздөрдү айтышат. Эч ким көрсөтмөлөрдөн тайбайт. Дал ушул ырааттуулук байланышты минималдаштырууга жардам берет ", - дейт Капарас.

Минималдуу сүйлөшүү маанилүү, анткени ар бир учак жана ар бир диспетчер бирдей радио жыштыкты колдонот.

"Алар баары бир телефон менен сүйлөшүп жатышат, бул жерде Атлантадагы 15 учак." Капарас дейт.

Кыска чалуулар аба кыймылынын диспетчерлеринин натыйжалуулугун камсыз кылуунун жалгыз жолу эмес. Учуу тууралуу маалымат кагазы диспетчерлерге процесстен өтүп жаткан бардык учактарды көзөмөлдөөгө жардам берет. Ар бири бир учак. Анда рейс номери, авиакомпания, учак уча турган же келген шаар, ошондой эле учуп кетүү же учуп келүү убактысы жөнүндө маалыматтар камтылган.

«Учуу планы сунушталган убакта түзүлгөндөн кийин, ал басып чыгарылат. Бул Delta 1904 рейси эл аралык каттам болуп саналат. Ал Атлантадан Маригого чейин барат. Демек, Delta 904 жана бул учак Boeing 757-200. Бул учак саат 15:42де учат. Учканда 11 км бийиктикке чыгууну суранат. Ошентип, бул кагаз тилкеси даяр болгондо, тилке кармагычтардын бирине жайгаштырылат. Ошентип, сиз Delta 904 таба аласыз, ал тогузунчу жаңырык деңгээлинде. Алар бул жерге жаңырык тогузду коюп, оң тарапка жылдырышат”, - деп түшүндүрөт аба кыймылынын диспетчери Ричард Джонс.

Диспетчерде бир эле учурда төрт же беш ушундай тилке бар. Алар учактарды приоритеттик иретинде ушинтип жайгаштырышат.

«Жүргүнчү чоң сүрөттү көрбөйт. Учкуч ойлонот: «Мен бул жерде отурам. Неге?" Анын асманда көтөрүлүшүнүн себеби, биз андан максималдуу пайда алуу үчүн ошол ырааттуулукту камсыз кылууга аракет кылып жатабыз ”, - дейт Стернс.

Жердеги контроллер үчүн жакшы ырааттуулукту камсыз кылуу абдан маанилүү, анткени ал эффективдүү жана учак эң жогорку ылдамдыкта кыймылын уланта алат. Ал эми контролерлор ушундай кылышат. Бул алардын жумушу.

Натыйжалуулук азыраак кечигүү дегенди билдирет. Эгерде олуттуу кечигүүлөр орун алса, ал бүткүл өлкө боюнча жана дүйнөнүн айрым бөлүктөрүндө аба кыймылын үзгүлтүккө учуратат.

2018-жылы Хартсфилд-Джексон Атланта эл аралык аэропорту өз убагында учуп кеткендердин эң көп пайызы менен каттамдардын кечигүүсү боюнча АКШнын эң мыкты аэропорту болгон.

Бирок, албетте, кээ бир нерселер алардын көзөмөлүндө эмес.

«Мындай күндөрдө иш жакшырат. Бу күннэргэ күн аайы элбэхтик көрүллэр. Биз бир топ учактарды жылдыра алабыз. Саатына 132 даана, мен бул биздин келүүнүн максималдуу ылдамдыгы деп эсептейм. Кадимки күнү биз саатына 120дай учакты иштетүүгө аракет кылабыз», - дейт Капарас.

Контролёрлор да катаал аба ырайы менен күрөшүүгө туура келет. Кээде учактар ​​биринчи аракетте коно албай калат, ошондуктан алар тегеренип, конуу үчүн кайра кезекке турууга туура келет.

“Сиз чечим кабыл алууга даяр болушуңуз керек. Кантип мен бул учакты кайра абага алып, кийинки аба кыймылын башкарууга кайра алып барам, ошондо алар ырааттуулугун кайра биздин үлгүгө өзгөртүшү керек "дейт Капарас.

Бактыга жараша, кээ бир технологиялык жетишкендиктер бул процессти бир топ жеңилдетти. Азыр көп нерсе автоматташтырылган.

Сизди кызыктырышы мүмкүн: Нью-Йорктун негизги жаңылыктары, иммигранттарыбыздын окуялары жана Big Appleдеги жашоо жөнүндө пайдалуу кеңештер - мунун баарын ForumDaily Нью -Йорктон окуңуз.

Контроллер дагы эле физикалык кагаз тилкелерин колдоно алышат, бирок маршруттар мониторлордо да көрсөтүлөт жана автоматтык түрдө кийинки контроллерге ырааттуу түрдө өткөрүлүп берилет. Мындан тышкары, технология аба ырайы мурдагыдай таасирдүү эмес экенин билдирет.

Капарас: "Бир убакта аба ырайына байланыштуу аэропортуңуз жабылган болчу" дейт. «Бирок азыр мындай аба ырайы качан болорун алдын ала айтуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болуп, биз мурункудай тынчсызданбайбыз. Кээде биз эч нерсени көрө албайбыз, анан биздин жабдууларыбыз гана болот ”, - дейт Капарас.

ASDE-X, радар жана GPS жайгаштыруу башкаруучуларга учакты көзөмөлдөөгө жардам берет.

Контроллерлор азыр бул технологияны колдонуп, бул учактардын кайда экенин аныктоо үчүн колдоно алышат. Ошентип, алар учуп-конуу тилкесин физикалык түрдө көрө албаса дагы, "учуу тазаланды" деген терминди колдоно алышат.

«Менин оюмча, көп аэропорттор биз жасап жаткан иштерди аткара албайт. Бул чындык, - дейт Стернс.

Оку: ForumDaily да:

Метеор жаашы жана укмуштуудай толгон ай: август айында асмандан эмнени көрүүгө болот

Грузияда эмбрион салык декларациясына көз каранды деп жарыяланышы мүмкүн

АКШдагы дүкөндөр чоң сатууларды баштайт: Walmart, Best Buy жана Target компанияларынан чоң сунуштарды кайдан тапса болот

Разное сабаттуулук кампаниясы учуу оператору аэропорттун иштеши
Google News'тагы ForumDaily каналына жазылыңыз

Каалайсызбы Америка Кошмо Штаттарынын жана көчмөн жашоо жөнүндө маанилүү жана кызыктуу жаңылык? Биздин сайт Жазылуу Facebook. "Дисплейдин артыкчылыгы" параметрин тандап, алгач бизди окуңуз. Ошондой эле, биздин жазылууну унутпаңыз Телеграм каналы - көптөгөн кызыктуу нерселер бар. Жана миңдеген окурмандардын катарын толуктаңыз ForumDaily Woman и ForumDaily New York - ал жерден көптөгөн кызыктуу жана позитивдүү маалыматтарды таба аласыз. 



 
1158 1,796 секунд суроо-талаптар.