Airbus жана Boeing Орусия менен иштөөдөн баш тартышты: бул өлкөнүн дээрлик бардык жарандык авиациясын тобокелге салат

Орусиянын транспорт министринин орун басары Игорь Чалик Украинага басып кирген компаниялар Орусия менен иштешүүдөн баш тарткандан кийин Airbus жана Boeing учактарын улутташтыруу маселесин карап жатат. Ал жөнүндө жазат Медуза.

Сүрөт: Shutterstock

Булактын айтымында, Транспорт министрлиги акыркы чечимди чыгара элек. Мындан ары эмне болору апта соңунда белгилүү болот.

«Флотту улутташтыруу эң реалдуу сценарий, азыр эффективдүүлүктү сактоонун башка варианттары жок», - деп билдирди булактардын бири. Ал белгилегендей, бул маселе мамлекет тарабынан чечилиши керек, анткени лизингдик компаниялар учактарды кайтарып берүүнү талап кылса, авиакомпаниялар өздөрү кармай алышпайт.

Эгер бийликтер учактарды сатып алууну чечсе, анда Орусия бул маселени АКШ жана ЕБ менен талкуулашы керек болот.

Чет элдик учактарды Орусияда кармоонун варианттары жана аларды улутташтыруу мүмкүндүгү тууралуу суроого Аба транспортунун федералдык агенттиги: «Маселе бааланып жатат», - деп жооп берди.

Авиалайнерлерди улутташтыруу менен аларда алты айдан ашык эмес учууга мүмкүн болот, анткени санкциялар запастык бөлүктөр менен камсыздоого да таасирин тийгизет, деп билдирди Мамлекеттик илимий-изилдөө институтунун экономикалык мониторинг боюнча илимий борборунун директору Александр Фридланд. граждандык авиациянын.

тема боюнча: Украинага кантип жардам берсе болот: 22 эффективдүү жолдор

«Андан кийин запастык тетиктердин жетишсиздиги болот, учактар ​​каннибализмге учурайт (тетиктерге бөлүнүп алынат)», - деп кошумчалады ал.

Фридланд Орусия үчүн советтик жана орусиялык учактарды - Ан-24/26, Ту-134/154, Як-40/42 жана Ил-96ны калыбына келтирүүгө инвестиция салуу натыйжалуураак болорун айтты.

чаралар

Boeing Орусияда илимий жана инженердик борборлору бар "маанилүү операцияларды токтотконун" билдирди. Reuters.

Airbus россиялык авиакомпанияларга тетиктерди жана кызматтарды жеткирүүнү токтотуп жатканын, бирок ошондой эле Москвадагы инженердик борбору жергиликтүү кардарларга кызмат көрсөтүүнү уланта алабы же жокпу деген маселени карап жатканын билдирди.

Украинадагы аракеттерин “атайын операция” деп атаган Орусияга каршы санкциялар анын базарынын чоңдугун эске алганда, Иранга же Түндүк Кореяга каршы санкциялардан да оор кесепеттерге алып келет.

"Батыштын лизинг берүүчүлөрү дагы орусиялык авиакомпаниялар башкарган учактарды алууга умтулуп жаткандыктан, орус авиация сектору азыр Түндүк Корея менен Ирандыкындай абалда жана Советтер Союзу учурундагыдай абалда", - деп жазган Vertical Research Partners аналитиги Роб Сталлард.

Санкциялар россиялык авиакомпаниялардын ишмердүүлүгүнө кандай таасир этет

Boeing жана Airbus компаниялары россиялык авиакомпанияларга запастык бөлүктөрдү жана колдоо көрсөтүүнү токтотушту. Санкциялардан улам Орусия чет элдик каттоодон өткөн көп сандагы ижарага алынган учактарды кайтарып бериши керек, деп жазат Жөнөкөй учкан.

Акыркы маалыматтар боюнча, орус авиакомпанияларында 1003 жүргүнчү жана жүк ташуучу учак бар, алар активдүү жана жигердүү эмес (б.а. сактоодо же оңдоодо). Алардын болжол менен 706сы Airbus жана Boeing компанияларына таандык, башкача айтканда ондун жетөө өндүрүүчүлөр. Санкциялардан Aeroflot, S24, Россия, UTAir, Nordwind жана Победа сыяктуу 7 авиакомпания жабыр тарткан.

Бирок канча запастык бөлүктөрдү ташыгычтар бар, алар башка булактардан көбүрөөк ала алабы жана Airbus жана Boeing учактары канчалык тез колдонулары белгисиз.

Сизге кызыктуу болушу мүмкүн: Нью-Йорктогу жаңылыктар, биздин иммигранттардын окуялары жана Big Appleдеги жашоо жөнүндө пайдалуу кеңештер - анын бардыгын ForumDaily New Yorkтан окуңуз

2022-жылдын март айында Россияда болжол менен 49 821 ички пландуу рейс (учуулар жана конууларды кошкондо) болгон. Алардын ичинен Boeing жана Airbus 33, же үчтөн экиден ашыгы (167%):

• Аэробус - 16 985;
• Боинг - 16 182.

Airbus жана Boeing чоң үлүшкө ээ жана башка чет элдик өндүрүүчүлөр тыюу салса, орус авиациясы үчүн кесепеттери ачык көрүнүп турат. Бул ошондой эле Россия өзүнүн 145+ миллион калкы жана укмуштуудай чоң жана кеңири географиялык аймагынын жардамы менен өзүнүн чоң ички рыногуна кайтып келе албасын көрсөтүп турат, анткени эл аралык базарлар барган сайын жабылып баратат.

Орус унааларындагы ички каттамдар "болгону" 8930 рейсти түзөт, башкача айтканда, бештен бирден аз. Табигый суроо туулат: зарыл болсо, алынып салынган учактардын канчасы жарактуу же уча алат?

Айрыкча Москвада Airbus/Boeing учактары үстөмдүк кылууда, ага Аэрофлоттун Шереметьеводогу ири түйүнү жана 20 миллиондон ашык калкы бар орусиялык борбор өлкөнүн аба каттамдарынын негизги үлүшүн ээлейт. Чынында эле, эки өндүрүүчүгө Москвадан келген бардык ички каттамдардын 83% туура келет, бул республикалык орточо көрсөткүчтөн 16 пайыздык пунктка жогору.

Эгерде баары мурдагыдай темп менен уланса же начарлай берсе жана алар бир топ убакытка созула берсе, Россия экинчи Иран же Венесуэла болуп калышы толук мүмкүн – эски иштебеген учактары бар жана аларды алмаштырууга эч кандай мүмкүнчүлүк жок.

Оку: ForumDaily да:

АКШда кыска президенттик мөөнөтү 31 күндүк тарыхы

Таблеткаларда жана суюктукта: учакта керектүү дары-дармектерди кантип алуу керек жана коопсуздук учурунда көйгөйлөрдөн качуу керек

Шайтан ал тартылгандай коркунучтуу эмес: Бермуд үч бурчтугу жөнүндө 7 миф

Бир караганда андай көрүнбөсө да, учууну коопсуз кылган учактар ​​боюнча сегиз жашыруун кеңеш

АКШдагы жашоо жана Америкага иммиграция тууралуу маанилүү жана кызыктуу жаңылыктарды каалайсызбы? — бизди колдо кайрымдуулук кыл! Ошондой эле биздин баракчага жазылыңыз Facebook. "Дисплейдеги артыкчылык" опциясын тандап, алгач бизди окуңуз. Ошондой эле, биздин каналга жазылууну унутпаңыз Телеграм каналы  жана Instagram- Ал жерде кызыктуу нерселер көп. Жана миңдеген окурмандарга кошулуңуз ForumDaily New York — ал жерден сиз мегаполистеги жашоо жөнүндө көптөгөн кызыктуу жана позитивдүү маалыматтарды таба аласыз.