როგორ გაიქცა 379 ადამიანი იაპონიაში დამწვარი თვითმფრინავიდან ან რატომ არის მნიშვნელოვანი ბორტგამცილებელთა ინსტრუქციების მოსმენა

ტოკიოს ჰანედას აეროპორტში 2 იანვარს Japan Airlines-ის (JAL) თვითმფრინავი სანაპირო დაცვის თვითმფრინავს შეეჯახა. როგორც ჩანს, საოცრებაა, რომ თვითმფრინავის 379 მგზავრი და ეკიპაჟი უვნებლად გადარჩნენ. მაგრამ ამაში ჯადოსნური არაფერია - ეს არის უბრალოდ უსაფრთხოების წესების დაცვა, იუწყება BBC.

ფოტო: IStock

სამწუხაროდ, იაპონიის სანაპირო დაცვის Dash 8-ის ეკიპაჟის ექვსი წევრიდან ხუთი დაიღუპა, მაგრამ Airbus A379-ის ბორტზე მყოფი 350 მგზავრი და ეკიპაჟი გადაურჩა კატასტროფას.

მიუხედავად იმისა, რომ გამოძიება ინციდენტის შესახებ, რომელმაც JAL თვითმფრინავი ცეცხლოვან ბურთში დატოვა, გრძელდება, ექსპერტები ამბობენ, რომ წარმატებული ევაკუაცია შესაძლებელი გახდა უსაფრთხოების თანამედროვე სტანდარტებისა და Japan Airlines-ის მკაცრი უსაფრთხოების კულტურის კომბინაციით.

„კადრებზე რაც დავინახე, გამიკვირდა და გამიხარდა, რომ ყველა უვნებელი გამოვიდა“, - ამბობს გრეჰამ ბრეითვეიტი, უსაფრთხოებისა და უბედური შემთხვევის გამოძიების პროფესორი ბრიტანეთის კრანფილდის უნივერსიტეტში.

On სათაური: კალიფორნიაში პოლიციას ეკრძალება ტიპიური კითხვის დასმა მანქანის გაჩერებისას.

„ეს არის ძალიან სერიოზული ინციდენტი. მაგრამ იმის ცოდნა, თუ რა ვიცი ამ ავიაკომპანიის შესახებ და რამდენად დიდი ძალისხმევა დახარჯეს მათ უსაფრთხოებისა და ეკიპაჟის მომზადებაში, ის ფაქტი, რომ მათ ასეთი კარგი სამუშაო შეასრულეს, არც ისე გასაკვირი უნდა იყოს“, - დასძინა მან.

ეს იყო კატასტროფული ავარია თითქმის 40 წლის წინ, რომელმაც დაეხმარა Japan Airlines-ს გახდეს უსაფრთხო ავიაკომპანია Braithwaite, რომელსაც ასე ამბობს.

ყველაზე მომაკვდინებელი კატასტროფა - გაკვეთილი მომავლისთვის

12 წლის 1985 აგვისტოს, JAL Flight 123, რომელიც მიემართებოდა ტოკიოდან ოსაკასკენ, ჩამოვარდა, ბორტზე მყოფი 520 თვითმფრინავიდან 524 დაიღუპა მას შემდეგ, რაც ბოინგის ტექნიკოსებმა არასწორად შეაკეთეს კუდის განყოფილება.

დღემდე, ეს არის ყველაზე მომაკვდინებელი ავიაკატასტროფა ავიაციის ისტორიაში.

„ცხადია, რომ ამან დიდი გავლენა იქონია ავიაკომპანიაზე“, - ამბობს ბრეითვეიტი. ”ისეთ კულტურაში, როგორიც იაპონია, მათ ეს პასუხისმგებლობა ჯგუფურად აიღეს და სურდათ დარწმუნდნენ, რომ მსგავსი არაფერი განმეორდება.”

„ასე რომ, როდესაც რაღაც არასწორედ მიდის, ისინი ამას სწავლის შესაძლებლობად ხედავენ. ყველაფერი არის შესაძლებლობა, გახდე უკეთესი“, - ამბობს ის.

2005 წელს, იმის გაგებით, რომ ბევრი თანამშრომელი მოდიოდა კომპანიაში 20 წლის წინ მომხდარი უბედური შემთხვევის გარეშე, JAL-მა გახსნა სივრცე თავის სათაო ოფისში, სადაც ნაჩვენები იყო ნანგრევების ნაწილები და ეკიპაჟისა და მგზავრების ისტორიები.

„ისეთი შეგრძნება იყო, რომ ადამიანები შემოუერთდნენ ჩვენს ბიზნესს, რომლებმაც არ იციან რას ნიშნავს, როცა რაღაც არასწორედ ხდება. ყველამ უნდა გაიგოს, რამდენი ძალისხმევა იხარჯება უსაფრთხოებაზე“, - ამბობს ბრეითვეიტი.

თითქმის ოთხი ათწლეულის შემდეგ, კატასტროფა კვლავ ღრმა გავლენას ახდენს კომპანიის მენტალიტეტზე, თქვა მან.

„მათ აქვთ ძალიან მკაცრი კულტურა სტანდარტული საოპერაციო პროცედურების და ყველაფრის სწორად კეთების შესახებ. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ვფიქრობ, რომ გუნდი ასე კარგად მუშაობდა ამ საქმეში,” ამბობს ის ეკიპაჟის მუშაობის შესახებ ბოლო ავარიაში.

მიუხედავად იმისა, რომ უცნობია ვინ არის დამნაშავე ავიაკატასტროფაში, ბრეითვეიტი ამბობს, რომ წარმატებული ევაკუაცია "აბსოლუტურად" დადებითი მოვლენაა Japan Airlines-ისთვის.

„თუ გინდა იხილო მიზეზი, თუ რატომ უნდა იფრინო მათთან ერთად, მე ვფიქრობ, რომ ეს არის“, - ამბობს ის.

მხოლოდ ამ კვირაში, JAL დასახელდა მსოფლიოში 25 ყველაზე უსაფრთხო ავიაკომპანიაში Airlineratings.com-ის ყოველწლიურ სიაში.

„იაპონიის ავიახაზებმა 1985 წლიდან აჩვენა უსაფრთხოების შესანიშნავი რეკორდი. მან მიიღო შვიდვარსკვლავიანი ავიაკომპანიის უმაღლესი რეიტინგი ჩვენს ვებსაიტზე და გაიარა ყველა ძირითადი უსაფრთხოების შემოწმება. გარდა ამისა, იაპონიის საავიაციო უსაფრთხოების მარეგულირებელი უკეთესად ასრულებს რვა ზედამხედველობის კრიტერიუმს, ვიდრე გლობალური შესაბამისობის საშუალო მაჩვენებელი“, - თქვა მთავარმა რედაქტორმა ჯეფრი თომასმა.

ევაკუაცია სახელმძღვანელოს მიხედვით

Japan Airlines-ს, ისევე როგორც ბევრ თანამედროვე გადამზიდველს, აქვს უსაფრთხოების უნაკლო კულტურა.

ასაფრენი ბილიკის შეჭრა „იშვიათია, მაგრამ შეიძლება გამოიწვიოს კატასტროფული შედეგები“, ამბობს ბრეითვეიტი.

აშკარად ნაადრევია იმის თქმა, თუ რა მოხდა ტოკიოში და როგორ მოხვდა ორივე თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკზე ერთდროულად.

მაგრამ მთავარი ის არის, რომ ეკიპაჟის სწრაფმა რეაქციამ ასობით ადამიანის სიცოცხლე გადაარჩინა. თვითმფრინავის გაჩერებიდან წამის შემდეგ, სასწრაფო პარაშუტები გაბერდნენ და ბორტზე მყოფები სწრაფად მიმართეს მათკენ, მაშინაც კი, როდესაც სალონი კვამლით იყო სავსე.

„ჩემზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა პილოტებმა, ეკიპაჟმა და მგზავრებმა, რომლებიც ევაკუირდნენ ყველაზე ექსტრემალურ პირობებში, როგორიცაა სახელმძღვანელოს უსაფრთხოების წესები“, - თქვა ერთ-ერთმა მფრინავმა ევროპული ავიაკომპანიის ერთ-ერთმა პილოტმა.

„თანამედროვე თვითმფრინავების საიმედოობა და პილოტების მომზადება საგანგებო სიტუაციებთან გამკლავებისთვის ათწლეულების განმავლობაში განვითარდა იმ დონემდე, რომ ჩვენ ვართ ყველაზე უსაფრთხო პერიოდში ავიაციაში მისი დაარსების დღიდან“, - თქვა მან. პროცედურები გაუმჯობესდა, რადგან თვითმფრინავები უფრო დიდი გახდა, ამიტომ ყველა მგზავრის ევაკუაცია შესაძლებელია 90 წამში. ზოგიერთი ავიაკომპანიის ბორტგამცილებელს ახლა ასევე შეუძლია ევაკუაციის დაწყება, თუ ეს აშკარად კატასტროფულია, რაც დაზოგავს სასიცოცხლო წამებს იმით, რომ არ უნდა დაელოდონ კაპიტანს მის დაწყებას.

უსაფრთხოების წესები "სისხლით არის დაწერილი"

როგორც JAL-ის თანამშრომლებმა ძალიან კარგად იციან, თანამედროვე ავიაციაში უსაფრთხოების ჩანაწერი ნაკლებად იღბლიანთა სისხლშია ჩაწერილი.

უბედური შემთხვევები ხდება გაკვეთილები, რომლებიც იზიარებენ მთელ ინდუსტრიას, რათა ეკიპაჟის ყველა წევრმა შეძლოს უკეთესად შეასრულოს თავისი სამუშაო.

2019 წელს მოსკოვში დაშვებისას აეროფლოტის თვითმფრინავსაც ცეცხლი გაუჩნდა, რის შედეგადაც ბორტზე მყოფი 41 ადამიანიდან 73 დაიღუპა.

1980 წელს საუდის რეისმა 163-მა ბორტზე მყოფი 301 ადამიანი მოკლა კვამლის შესუნთქვის შედეგად, მას შემდეგ რაც თვითმფრინავმა წარმატებით დაჯდომა რიადში. პილოტებმა ევაკუაციის ბრძანება ვერ გასცეს. ეს გახდა იმპულსი, რომ ბორტგამცილებლებს ჰქონოდათ მგზავრების ევაკუაციის უფლება.

კიდევ ერთი კატასტროფა, რომელმაც დიდი გავლენა მოახდინა მომავალ საავიაციო უსაფრთხოებაზე, იყო British Airtours-ის კატასტროფა დიდ ბრიტანეთში, მანჩესტერ აეროპორტში 1985 წელს.

თვითმფრინავმა აფრენა შეაჩერა და ცეცხლი გაუჩნდა. მეხანძრეების მისვლამდე 55 ადამიანი დაიღუპა, ძირითადად კვამლის შესუნთქვის შედეგად.

„შედეგი იყო მრავალი რეკომენდაცია, რამაც გავლენა მოახდინა თანამედროვე თვითმფრინავების ბევრ ფუნქციაზე“, - ამბობს ბრეითვეიტი.

„მაგალითად, გასასვლელების გარშემო საკმარისი ადგილია. სინათლე იატაკის გასწვრივ. ბორტგამცილებელი აფასებს, შეუძლია თუ არა ფრთაზე მჯდომმა კარის გაღება ევაკუაციის დროს. გაცილებით მკაფიო გასასვლელი ნიშნები. მასალები, საიდანაც მზადდება თვითმფრინავი. მანჩესტერში გაჩენილი ხანძრის გამორჩეული ის იყო, რომ თვითმფრინავის შიგნით არსებული მასალა სწრაფად აფრქვევდა კვამლს, ამბობს ბრეითვეიტი. ”ეს ყველაფერი ხელს უწყობს წარმატებულ ევაკუაციას.”

ის თავის ყოფილ კრანფილდის კოლეგას, პროფესორ ჰელენ მუირს ასახელებს, როგორც ადამიანს, რომელმაც შეცვალა უსაფრთხოების ლანდშაფტი ამ შემთხვევის შემდეგ. იგი ცნობილი იყო იმით, რომ ატარებდა "სტიმულირების" ტესტებს, რომელშიც მონაწილეები უფრო მეტს იხდიან, რაც უფრო ადრე გადმოდიოდნენ თვითმფრინავიდან. შემდეგ მათ ქცევას აკვირდებოდნენ და ეცნობათ თვითმფრინავების მწარმოებლებსა და ავიაკომპანიებს.

დღეს ჩვენ ვიცით, რომ „ბორტგამცილებელთა გავლენა იწვევს ადამიანების თვითმფრინავის ევაკუაციას და ამას სწრაფად აკეთებენ“.

”ინციდენტის დეტალებზე კომენტარის გაკეთება ნაადრევია, მაგრამ რაც ცხადია, ეკიპაჟი სამაგალითოდ მოქმედებდა,” - თქვა სტეფან ერლიხმა, PilotsTogether-ის თავმჯდომარემ, რომელიც შეიქმნა პანდემიის დროს ეკიპაჟების მხარდასაჭერად.

შეიძლება დაგაინტერესოთ: ნიუ იორკის მთავარი სიახლეები, ჩვენი ემიგრანტების ისტორიები და სასარგებლო რჩევები დიდ ვაშლში ცხოვრების შესახებ - წაიკითხეთ ეს ყველაფერი ForumDaily-ზე ახალი იორკი.

”უსაფრთხოების ტრენინგმა, რომელიც ავიაკომპანიებმა, ამ შემთხვევაში JAL-მა, მუდმივად აწვდიდნენ ეკიპაჟებს, შედეგი გამოიღო, რაც მათ ევაკუაციის საშუალებას 90 წამში აძლევდა. დასკვნა, ჩემი აზრით, არის ის, რომ მგზავრებმა ყურადღება უნდა მიაქციონ უსაფრთხოების ბრიფინგებს და დაიმახსოვრონ, რომ ეკიპაჟები არ არიან განდიდებული კვების მომწოდებლები, არამედ მაღალკვალიფიციური უსაფრთხოების სპეციალისტები,” - ამბობს ის.

სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის მიერ დადგენილი უსაფრთხოების საერთაშორისო სტანდარტები მოითხოვს ბორტგამცილებლებს ყოველწლიურად განახორციელონ საგანგებო ევაკუაცია. თვითმფრინავის მწარმოებლებმა ასევე უნდა დაამტკიცონ, რომ ნებისმიერი ახალი თვითმფრინავის სრული ევაკუაცია შესაძლებელია 90 წამში.

გარდა ამისა, ცალკეულ ავიაკომპანიებს შეიძლება ჰქონდეთ დამატებითი მოთხოვნები: British Airways-ს აქვს მკაცრი წესები სალონში გამოყენებულ მასალებთან დაკავშირებით. პილოტები ატარებენ ექვსთვიან ევაკუაციის ტრენინგს მათი ავიაკომპანიის სიმულატორში. მათ ასევე უნდა ივარჯიშონ სინთეტიკური კვამლით სავსე სიმულატორში.

”ეს მნიშვნელოვნად განსხვავდება წინა თაობის ვარჯიშისგან”, - აცხადებენ პილოტები. ”ის ართმევს რეალური სცენარის შოკის ფაქტორს. ჩვენ ვიღებთ რაციონალურ აზრებს და მოქმედებებს ინსტინქტურის ნაცვლად, ეს ბევრად უფრო უსაფრთხოა“.

ბრეითვეიტი ამბობს, რომ ვარჯიშის რუტინული ასპექტი ეკიპაჟის გონებაშია ჩადებული.

”ეს უხილავი ნაწილია ჩვენთვის მგზავრებისთვის, მაგრამ ეს აბსოლუტურად სავალდებულოა”, - ამბობს ის.

ფაქტობრივად, ექსპერტების თქმით, ერთ-ერთი გაკვეთილი, რაც ჩვენ მგზავრებმა უნდა ვისწავლოთ ამ შემთხვევიდან, არის უსაფრთხოებისთვის მეტი ყურადღების მიქცევა.

ერლიხი გულისხმობს იმ ფაქტს, რომ JAL516-ზე მგზავრები ევაკუირებულნი იყვნენ ისე, რომ არ წაეღოთ ყველა ხელბარგი, ეს საშინელი პრაქტიკაა, რამაც შეიძლება კატასტროფა გამოიწვიოს.

„ის ახლახან გამოვიდა მობილური ტელეფონით. მას ყველაფერი დანარჩენი თვითმფრინავში უნდა დაეტოვებინა“, - თქვა მიკა იამაკემ, რომლის ქმარი ბორტზე იმყოფებოდა.

მთავარი ევროპული ავიაკომპანიის ერთ-ერთმა პილოტმა, რომელმაც ანონიმურად დარჩენა სურდა, თქვა, რომ ამდენი სიცოცხლის გადარჩენას შესაძლოა კულტურული ასპექტი ჰქონდეს.

”აუცილებლად არის საკითხები ავიაკომპანიებსა და კულტურებს შორის, როდესაც ზოგიერთი ადამიანი უპირატესობას ანიჭებს ხელბარგს ან ნივთებს, ვიდრე მათი უსაფრთხოება და თანამგზავრების უსაფრთხოება”, - თქვა მან.

”ყველაფრის დატოვება და წასვლა თქვენი ერთადერთი პრიორიტეტი უნდა იყოს. როდესაც ეს მოხდება, ყველას ექნება გადარჩენის უკეთესი შანსი, ”- ამბობს ის.

„ევაკუაციის ნებისმიერი შეფერხება შეიძლება კატასტროფული ყოფილიყო, ეს ყველაფერი ლეპტოპის ან ხელბარგის გამო. ეს ინციდენტი შეიძლებოდა ბევრად უარესი ყოფილიყო, თუ მგზავრები არ გაითვალისწინებდნენ განცხადებას ნივთების დატოვების შესახებ“, - ამბობს ერლიხი.

ბრეითვეიტი ამბობს, რომ დროა ყველამ დავიწყოთ ფოკუსირება.

„რამდენიმე კვირის წინ თვითმფრინავში ვიღაცის გვერდით ვიჯექი და ადამიანი არ უსმენდა, როცა უსაფრთხოების ბრიფინგი დაიწყო. ის დარწმუნებული იყო, რომ თუ რამე არასწორედ წარიმართებოდა, ეს იქნებოდა დასასრული“, - ამბობს ის.

„დღეს იაპონიაში 400-მა ადამიანმა დაამტკიცა, რომ ეს სიმართლეს არ შეესაბამება. ეს იმის დასტურია, თუ რამდენი გავაკეთეთ იმის დასანახად, რომ ავარიები შეიძლება გადარჩეს“, - თქვა ერლიხმა.

როგორც ფორუმ დღიური ადრე წერდა:

• აეროპორტში ტოკიოს სამგზავრო თვითმფრინავი ერთმანეთს შეეჯახა სამხედროებთან ერთად.

ასევე წაიკითხეთ ფორუმზე:

"პუტინი სადილზე შეგჭამს მთელ ევროკავშირთან და ნატოსთან ერთად": ზელენსკიმ გრძელი ინტერვიუ მისცა The Economist-ს

რატომ ჟღერს რუსული დინამიკები უხეშად ინგლისურად საუბრისას და როგორ გამოვასწოროთ ეს

რას უნდა ველოდოთ ხელოვნური ინტელექტისგან 2024 წელს

გსურთ უფრო მნიშვნელოვანი და საინტერესო ამბები აშშ-ში ცხოვრებისა და ამერიკაში იმიგრაციის შესახებ? - მხარი დაგვიჭირეთ შემოწირულობა! ასევე გამოიწერეთ ჩვენი გვერდი Facebook. აირჩიეთ „პრიორიტეტი ჩვენებაში“ და ჯერ წაგვიკითხეთ. ასევე, არ დაგავიწყდეთ ჩვენი გამოწერა დეპეშა არხი  და Instagram- იქ ბევრი საინტერესო რამ არის. და შეუერთდი ათასობით მკითხველს ფორუმი დღევანდელი ნიუ – იორკი — იქ ნახავთ უამრავ საინტერესო და პოზიტიურ ინფორმაციას მეტროპოლიის ცხოვრების შესახებ.