Airbus-მა და Boeing-მა უარი თქვეს რუსეთთან მუშაობაზე: ეს საფრთხეში აყენებს ქვეყნის თითქმის მთელ სამოქალაქო ავიაციას.

რუსეთის ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილე იგორ ჩალიკი განიხილავს Airbus-ისა და Boeing-ის თვითმფრინავების ნაციონალიზაციას მას შემდეგ, რაც კომპანიებმა უკრაინაში შეჭრის გამო რუსეთთან მუშაობაზე უარი განაცხადეს. ამის შესახებ წერს მედუზა.

ფოტო: Shutterstock

წყაროს ინფორმაციით, ტრანსპორტის სამინისტროს საბოლოო გადაწყვეტილება ჯერ არ მიუღია. რა მოხდება შემდეგ, კვირის ბოლომდე გახდება ცნობილი.

”ფლოტის ნაციონალიზაცია ყველაზე რეალისტური სცენარია, ეფექტურობის შენარჩუნების სხვა ვარიანტები ამჟამად არ არსებობს”, - თქვა ერთ-ერთმა წყარომ. მან აღნიშნა, რომ ეს საკითხი სახელმწიფომ უნდა გადაწყვიტოს, რადგან თავად გადამზიდველებს არ შეუძლიათ თვითმფრინავების დაკავება, თუ სალიზინგო კომპანიები მათ დაბრუნებას მოითხოვენ.

თუ ხელისუფლება გადაწყვეტს თვითმფრინავების შეძენის სასარგებლოდ, მაშინ რუსეთს მოუწევს ამ საკითხის განხილვა აშშ-სთან და ევროკავშირთან.

რუსეთში უცხოური თვითმფრინავების შენახვის ვარიანტებისა და მათი ნაციონალიზაციის შესაძლებლობის შესახებ კითხვაზე, საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ თქვა: „საკითხი შეფასების პროცესშია“.

ავიახაზების ნაციონალიზაციასთან ერთად, მათზე ფრენა შესაძლებელი იქნება არაუმეტეს ექვსი თვის განმავლობაში, რადგან სანქციები ასევე გავლენას ახდენს სათადარიგო ნაწილების მიწოდებაზე, თქვა ალექსანდრე ფრიდლანდმა, სახელმწიფო კვლევითი ინსტიტუტის ეკონომიკური მონიტორინგის სამეცნიერო ცენტრის დირექტორმა. სამოქალაქო ავიაციის.

On სათაური: როგორ დავეხმაროთ უკრაინას: 22 ეფექტური გზა

”შემდეგ იქნება სათადარიგო ნაწილების დეფიციტი, თვითმფრინავები კანიბალიზირებული იქნება (ნაწილებად დაშორებით)” - დასძინა მან.

ფრიდლანდის თქმით, რუსეთისთვის უფრო ეფექტური იქნება ინვესტიცია საბჭოთა და რუსული თვითმფრინავების - An-24/26, Tu-134/154, Yak-40/42 და Il-96-ის აღდგენაში.

სანქციები

Boeing-მა განაცხადა, რომ მან "შეაჩერა არსებითი ოპერაციები" რუსეთში, სადაც მას ასევე აქვს კვლევითი და საინჟინრო ცენტრები. Reuters.

Airbus-მა განაცხადა, რომ ის აჩერებს ნაწილებისა და სერვისების მიწოდებას რუსული ავიახაზებისთვის, მაგრამ ასევე განიხილავს, შეძლებს თუ არა მის მოსკოვის საინჟინრო ცენტრს ადგილობრივი მომხმარებლებისთვის მომსახურების მიწოდება.

რუსეთის წინააღმდეგ სანქციები, რომელიც უკრაინაში თავის ქმედებებს "სპეციალურ ოპერაციას" უწოდებს, უფრო სერიოზულ შედეგებს მოჰყვება, ვიდრე სანქციები ირანის ან ჩრდილოეთ კორეის წინააღმდეგ, მისი ბაზრის სიდიდის გათვალისწინებით.

„დასავლეთის მეიჯარეები, რომლებიც ასევე ცდილობენ რუსული გადამზიდავების მიერ ოპერირებად თვითმფრინავების ხელში ჩაგდებას, რუსეთის საავიაციო სექტორი ახლა ისეთივე მდგომარეობაშია, როგორიც ჩრდილოეთ კორეა და ირანი - და მსგავსი იყო საბჭოთა მმართველობის დროს“, - წერს Vertical Research Partners-ის ანალიტიკოსი რობ სტალარდი.

როგორ იმოქმედებს სანქციები რუსული ავიახაზების საქმიანობაზე

Boeing-მა და Airbus-მა შეწყვიტეს რუსული ავიახაზების სათადარიგო ნაწილების მიწოდება და მხარდაჭერა. სანქციების გამო რუსეთს ესაჭიროება დიდი რაოდენობით იჯარით აღებული თვითმფრინავების დაბრუნება უცხოური რეგისტრაციით, წერს მარტივი ფრენა.

უახლესი მონაცემებით, რუსულ ავიაკომპანიებს ჰყავთ 1003 სამგზავრო და სატვირთო თვითმფრინავი, როგორც აქტიური, ასევე უმოქმედო (ანუ შესანახად ან შეკეთებისას). აქედან დაახლოებით 706 ეკუთვნის Airbus-სა და Boeing-ს, ანუ ათიდან შვიდი მწარმოებელია. სანქციებით დაზარალდა დაახლოებით 24 ავიაკომპანია, მათ შორის Aeroflot, S7, Rossiya, UTAir, Nordwind და Pobeda.

მაგრამ უცნობია რამდენი სათადარიგო ნაწილების გადამზიდველებს აქვთ უკვე, შეუძლიათ თუ არა სხვა წყაროებიდან მეტის მიღება და რეალურად რამდენად მალე გამოიყენებენ Airbus და Boeing თვითმფრინავებს.

შეიძლება დაგაინტერესოთ: ახალი ამბები ნიუ – იორკში, ჩვენი ემიგრანტების ისტორიები და სასარგებლო რჩევები დიდ ვაშლში ცხოვრების შესახებ - წაიკითხეთ ეს ყველაფერი New York– ის ფორუმზე

2022 წლის მარტში რუსეთში დაახლოებით 49 821 შიდა დაგეგმილი რეისი (აფრენა და დაფრენა ერთად) განხორციელდა. აქედან Boeing-სა და Airbus-ს აქვთ 33, ანუ ორ მესამედზე მეტი (167%):

• Airbus - 16 985;
• ბოინგი - 16 182.

Airbus-სა და Boeing-ს უზარმაზარი წილი აქვთ და აშკარაა რა შედეგები მოჰყვება რუსეთის ავიაციას, თუ სხვა უცხოელი მწარმოებლები დააწესებენ აკრძალვას. ეს ასევე აჩვენებს, რომ რუსეთს არ შეუძლია დაუბრუნდეს თავის დიდ შიდა ბაზარს, რომელსაც ეხმარება მისი 145+ მილიონი ადამიანი და მისი წარმოუდგენლად დიდი და ვრცელი გეოგრაფიული ტერიტორია, რადგან საერთაშორისო ბაზრები სულ უფრო და უფრო იკეტება.

რუსული სატრანსპორტო საშუალებებით შიდა ფრენები შეადგენს "მხოლოდ" 8930 ფრენას, ანუ ხუთიდან ერთზე ნაკლებს. ჩნდება ბუნებრივი კითხვა: საჭიროების შემთხვევაში, გამოყვანილი თვითმფრინავებიდან რამდენია ვარგისი ან შეიძლება გახდეს მფრინავი?

Airbus/Boeing თვითმფრინავები განსაკუთრებით დომინანტურია მოსკოვში, რასაც ეხმარება აეროფლოტის დიდი ცენტრი შერემეტევოში და ის ფაქტი, რომ რუსეთის დედაქალაქი, რომელშიც 20 მილიონზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს, ქვეყნის ფრენების ლომის წილს შეადგენს. მართლაც, ამ ორ მწარმოებელზე მოდის მოსკოვიდან ყველა შიდა ფრენის 83%, რაც 16 პროცენტული პუნქტით აღემატება ეროვნულ საშუალო მაჩვენებელს.

თუ ყველაფერი იგივე ტემპით გაგრძელდება ან გაუარესდება და თუ ისინი გაგრძელდება მნიშვნელოვანი პერიოდის განმავლობაში, სავსებით შესაძლებელია, რომ რუსეთი გახდეს მეორე ირანი ან ვენესუელა - ძველი არამუშა თვითმფრინავით და მათი ჩანაცვლების გარეშე.

ასევე წაიკითხეთ ფორუმზე:

31 დღე: ისტორია უმოკლეს საპრეზიდენტო ვადაზე შეერთებულ შტატებში

ტაბლეტებში და სითხეში: როგორ მივიღოთ თქვენთვის საჭირო მედიკამენტები თვითმფრინავში და თავიდან ავიცილოთ პრობლემები უსაფრთხოების დროს

ეშმაკი არ არის ისეთი საშინელი, როგორც მას ხატავენ: 7 მითი ბერმუდის სამკუთხედის შესახებ

თვითმფრინავის რვა საიდუმლო რჩევა, რომლებიც ფრენას უფრო უსაფრთხოს ხდის, თუნდაც ერთი შეხედვით ასე არ ჩანდეს

გსურთ უფრო მნიშვნელოვანი და საინტერესო ამბები აშშ-ში ცხოვრებისა და ამერიკაში იმიგრაციის შესახებ? - მხარი დაგვიჭირეთ შემოწირულობა! ასევე გამოიწერეთ ჩვენი გვერდი Facebook. აირჩიეთ „პრიორიტეტი ჩვენებაში“ და ჯერ წაგვიკითხეთ. ასევე, არ დაგავიწყდეთ ჩვენი გამოწერა დეპეშა არხი  და Instagram- იქ ბევრი საინტერესო რამ არის. და შეუერთდი ათასობით მკითხველს ფორუმი დღევანდელი ნიუ – იორკი — იქ ნახავთ უამრავ საინტერესო და პოზიტიურ ინფორმაციას მეტროპოლიის ცხოვრების შესახებ.