Öz yarğan və saqqal qadağası: pilotların ümumiyyətlə sərnişinlərlə paylaşmadığı 20 sirri

Pilotun işini tam bir romantika kimi təsəvvür edirik: səma, təyyarə, qızlar. Beləliklə, üstəlik, yaxşı ödənilir. Bəli, başqa bir kiçik detal: bu, yüzlərlə insanın həyatı, daimi stress, uçuşlar və 32 yaşında təqaüdə çıxması üçün böyük bir iş və məsuliyyətdir. Bu barədə yazır AdMe.ru.

Şəkil: Depositphotos

• Bir peşə seçmək qərarından pilot kreslosuna qəbul yol yaxın deyil. İlk başlanğıc universitetlərdə və ya uçuş məktəblərində uçuş təhsili. Uçuş məktəbinin gənc məzunu, aviatorlar ənənəvi olaraq "ecazkar bibər" adlandırırlar. Sonra aviakompaniyada istifadə olunan təyyarələr üçün aviasiya təlim mərkəzlərində yenidən hazırlıq.

Testlərdən keçdikdən sonra kursant həm pilotun kreslosunda oturur, və təcrübəli pilot-pilot - "sığortaçı" ən azı 50 uçuş üçün heyətə təyin olunur. Proqramın sonunda kursant uçuş şəraitində bir imtahan verən şəxsin nəzarəti altında bir uçuş testini keçir və yalnız bundan sonra müstəqil olaraq birlikdə pilot olaraq işləməyə icazə verilir.

Uçuş simulyatorları, əsl uçuş olduğunu iddia edir, xarici bir təyyarənin kəsilmiş burnuna bənzəyirlər təchiz olunmuşdur elektro-hidravlik hərəkətlilik sistemi, yəni "yetkin bir şəkildə" titrəyir, səs-küy yaradır, həddindən artıq yüklənir, ətalət və turbulans yaradır və tamamilə real bir mənzərə pəncərənin xaricində üzür.

Monitorda dayanan təlimatçı oturmağa və yerə enməyə imkan verməyəcək, çünki sükan arxasında oturmadan əvvəl pilot fövqəladə vəziyyətlərlə qarşılaşmaq üçün öz dərinizdə: təyyarədəki nasazlıqlar, təcili eniş, çətin hava şəraitində eniş və hətta havada toqquşma kimi bir kabus. Belə təlim kömək edir hərəkətləri avtomatizmə gətirin və ildırım sürəti ilə qərar qəbul etməyi öyrənin.

• Orta əmək haqqı Rus pilot - haqqında ₽330 min (5233 dollar). ABŞ-, Boeing və ya Airbus uçan komandir, qazanır 30 min dollaradək
  

Mövzu haqqında: Soda və şort: təyyarədə etməmək daha yaxşı olan 18 şey

Rusiya pilot olmalıdır uçmaq Ayda 90 saat və ildə 900 saat - uçuş vaxtının müddəti Rusiya mülki aviasiyası üçün maksimumdur. Norm ABŞ, Avropa və Çində - ayda 100 saat, Avropa İttifaqında ildə 900 saat, ABŞ və Çində 1 saat.

Cədvəl kimi görünür aşağıdakı kimi: 4/3, 4/4, 3/3, 4/3. Parçadan əvvəl ilk rəqəm uçuşlardakı günlərin sayı, ikincisi isə istirahət günləridir. Pilotlar 6/6 kimi digər cədvəl növlərini tələb edə bilər. Uçuşlar arasında minimum istirahət 12 saat tələb olunurvə gecə uçuşları arasında - 24 saat.

Heç bir sabit qruplar. Birlikdə pilot və uçuş iştirakçıları dəyişir. Ekipaj uçmazsa, heç kim rahatlamaz. Heyətin əsas prinsipi deyilən biri digərini yoxladıqda çeki vurun. Buna görə pilotlar həmişə 2 təyyarədədirlər.

Gənc komandirlər üçün "Nitq Ritorikası" kursu var. Orada öyrədilir aydın, aydın və eyni templə danışın - şəraitdən asılı olmayaraq sakitcə.

Bir çox pilotlara edə bilməz saqqal taxmaqbelə ki, təcili yardım zamanı oksigen maskası üzə səliqə ilə oturur. Lakin bu qayda müəyyən bir aviaşirkətin siyasətindən asılıdır.

Ümumiyyətlə pasport tıxanmamış vizalar, məsələn, bir yük maşını daşıyıcısı: var bütün heyətin qeyd olunduğu ümumi bəyannamə və bu, ölkədə bir müddət vizasız qalmaq imkanı verir. Hər bir ölkənin öz standartları ola bilər.

Pilotların menyusu biznes sinif sərnişinlərinin menyusuna bənzəyir. Birinci və ikinci pilotlar həmişə fərqli yemək yeyin: biri bərpa olunarsa, digəri onu əvəz edə bilər. Bortda yeməkləri "toyuq əti" adlandırırlar.

• Pilotların cəzası olaraq təyin et "Qarmaqları açmaq" - qısa gecə uçuşlarını həyata keçirin. Orada - bir saat yarım, 3 saat dayanacaq, sonra bir saat yarım geri. Yarımçıq 3 saatda uçdum, yoruldum və basqını ödədim. Uçuşa hazırlıq nəzərə alınmır, iş saatları - lyuk bağlandığı andan.
  

Aviatorların özləri var jarqon. Məsələn, bir pilotun "süd tıxanması" barədə şikayət etdiyini eşitsəniz, bu gün yağışla birlikdə duman olduğunu göstərir. "Kül tələsi" özüyeriyən keçid yolu, "halqanın sahibi" dairə dispetçeri, "Serpent Gorynych" isə buzlanma təmizləyicisi adlanır. Sərnişinlər "güvə", "xəstələr" və ya "orqanizmlər" adlanır. "İqtisadçılar" ekonom-klass sərnişinlərdir, "iş adamları" biznes səviyyəli sərnişinlərdir, "truffuff" və ya "first-timers" ilkdir. Umka müşayiət olunmayan uşaqdır.

Təyyarə də xüsusi bir şəkildə çağırılır.: "Qarpız" - Airbus, nəqliyyat təyyarələri - "tökülür", Boeing 747 - "hunchback". Hava limanlarında da jarqon adları var: Moskva Vnukovo və Sheremetyevo - Nəvəsi və Şarık, Ekaterinburqdakı Koltsovo - Katya.

Hər pilotun uçuşdan əvvəl öz ənənələri var, amma hamısı bir maşına salam verir. Pis hesab olunur eybi yeni bir köynək geyin və uçuşdan əvvəl şəkil çəkdirin. Çox vaxt çətin uçuşlardan əvvəl pilotlar şansdan qorxmamaq üçün qırxmırlar. Uçuşdan əvvəl düymələr dikilməməlidir. Uçuşa münasibətdə "son" sözünü istifadə etməməlisiniz, yalnız "həddindən artıq".

• Haqqında aviasiya jargon birgə pilot deyilən "Skipper" və ya "pravak", çünki o, ən yaxşı pilot kreslosunda oturur. Daha bir ləqəb pilotun necə özünü göstərməsindən asılıdır. Pis işləyəcək - şan edəcək "Döyüşçü", yaxşı - "gözətçi". Ənənəvi olaraq "pravak" olaraq uçuşun təyyarə komandiri roluna hazırlıq olaraq qəbul edilməsinə baxmayaraq, hər ikinci pilot kapitan ola bilməz.
  

Komandir vəzifəsinə namizəd təyyarə nəzərə alınır aviaşirkətin uçuş metodik şurası tərəfindən təsdiqlənmiş, üstəlik, ixtisas yetərli deyil, boş bir vakansiya olmalıdır. Artmaq üçün, bu tip təyyarəyə basqın etmək üçün ən azı 1 saat və polad əsəblər tələb olunur - hamı müstəqil uçmağa hazır deyil, tez qərar verə bilmir və ekipaj təşkil etməyi bilmir. Bir qayda olaraq, sol kreslo almağa hazır olan çox sayda pilot var, rəqabət yüksəkdir və ən yaxşısını seçirlər.

Pilotlar arasında məsuliyyət payı bərabər dərəcədəamma son söz həmişə kapitana aiddir. Uçuşdan əvvəl pilotlar kimin hansı funksiyaları yerinə yetirəcəyini, kimin uçacağını və kimin nəzarət edəcəyini müzakirə edirlər. Məsələn, birincisi uçur, üfüqi uçuş və torpaqlarda avtopilotu idarə edir. İkincisi pilotun işinə nəzarət edir və dispetçerlə radio əlaqəsi aparır.

Bütün pilotları keçmək özünü müdafiə təlimi və rübdə bir dəfə uçuş zamanı yarana biləcək fövqəladə xüsusiyyətləri xatırladır və fövqəladə vəziyyətin öhdəsindən necə gəldiklərini nümayiş etdirirlər. İldə bir dəfə tam tibbi müayinə. Ekipajın psixoloji uyğunluğu üçün vaxtaşırı sınaqdan keçirilir.

Pilotlar tanınırhava yolları siyasətinin təzyiqi altında olanlarOnların vəzifəsi mümkün qədər az bahalı yanacaq sərf etməkdir. Bir çoxları bunun qərarlarına təsir etdiyini və çox narahat olduğunu söyləyirlər, çünki nədənsə təyyarə kursdan yayınırsa və ya ehtiyat hava limanına uçmaq lazımdırsa, o zaman yanacaq sadəcə sona çatacaq və heyət üçün dəhşətli bir xəyal olacaq.

• Uçuşa hazırlıq başlayır ən azı 2 saat əvvəlcədən. Pilotlar ofisə ayrıca giriş vasitəsilə daxil olur və tam axtarış aparılır. Hər uçuşdan əvvəl - pilotların olduğu müddətdə tibbi müayinə soruş sağlamlıq haqqında, nəbzi və təzyiqi ölç, boğaza bax. Bir heyət üzvü özünü pis hiss edərsə, hava limanında daim vəzifə yerinə yetirən ehtiyat heyətdən bir pilot uçacaqdır.
  

Mövzu haqqında: Bir koronavirus və ya digər infeksiyaya yoluxmamaq üçün bir təyyarəyə harada oturacaqsınız

Fiziki müayinədən sonra pilotlar gedin “qaçışçı” (uçuş tapşırığı) almaq və uçuşu müzakirə etmək üçün brifinq otağına gedin: marşrut üzrə hava hesabatını yoxlayın, optimal marşrutu və alternativ aerodromu seçin. Sonra komandir baş uçuş işçisini çağırır və təlimat verir.

Pilotlar təyyarəyə tərk edirlər xüsusi mikroavtobusda. Aviaşirkət üçün hər bir belə səyahət xərcidir $15. Aerodromda yansıtıcıları olan yaşıl gödəkçələrdə gəzirlər.

Uçuşdan əvvəl komandir bort sistemlərini tam yoxlayır. Birlikdə pilot keçirir təyyarənin xarici müayinəsi və ya havada danışarkən "fiziki məşqlər edir". Ön masada uçuş sənədlərindən əvvəl Silinməməsinin yoxlanılması - varsa, təyyarə "ayaqları çəkə" bilməyəcək - şassi çıxarın dəsti həşəratların çuxurlara girməməsi və nəmlənməməsi üçün onları. O, həmçinin "bast ayaqqabılar" vəziyyətinə - yastiqciqlar, "snout" - burun, "quyruq sümüyü" - quyruq, "qarın" - qoruyucunun orta hissəsinə baxır, bütün əsas qovşaqları araşdırır.

Təyyarədə нет alov açarları, bir avtomobildə olduğu kimi, bir düymə ilə açılır. Pilotlar tablosuna "akkordeon" deyirlər və üzərində çoxlu düymələr var, onların arasında da var qeyri-adi açıq işıq açarı və ya hava tənzimləyicisinin idarəetmə paneli kimi. Düymələrdə dekodlanmanı asanlaşdıran ox və mətn var ki, illərlə təcrübəsi olmayan pilot hər birinin məqsədini başa düşsün. Nə olduğunu unutsa da, təyyarədə fırıldaqçı vərəq var.

Məşhur inancın əksinədir pilotlar kokpitlərində xorlamırlaravtopilot ümid edir. Avtopilot uçuşun çox hissəsində işə salınır, lakin pilotlar nəzarətçilərlə danışır, alətləri idarə edir, sənədləri öyrənir, söhbət aparır, lazımi parametrləri qeyd edir və zəruri hallarda nəzarətə götürürlər. İstisna uzun uçuşlardır gücləndirilmişdir üzvləri bir-birini əvəz edən bir heyət.

• Pilot sərnişinlərin sıxılmasını istəsə, vəziyyət normaldır, ekipaj üzvləri isə təyyarədir gedər güclü gərginlik zonasına. Pilotlar sərnişinlərin niyə belə narahatlıqdan qorxduqlarını düşünürlər, çünki yıxılmağa səbəb ola bilməz, sadəcə əhəmiyyətli bir narahatlıq gətirir. Üstəlik, sərnişinləri inandırmaq üçün, tez-tez dözülməzlik sözü əvəz etməkelan: "Hava cibindən uçuruq"
  

Təyyarədə bir şey olmadıqda, sərnişinlər olmayacaq ətraflı şəkildə həsr edin və bir çox hallarda onlara ümumiyyətlə məlumat verilməyəcəkdir. Təcili eniş baş verir hər zaman, sadəcə xəbərin bu mövzuda tez-tez danışmadığı. Çox vaxt bu yanacaq çatışmazlığı və texniki problemlər səbəbindən baş verir.

Əksər insanlar sabitləşməkdən qorxurlar. Pilotlarda qorxuya reaksiya var işlənib: daha dəqiq hərəkət etməyə başlayırlar, özləri üçün prioritet bir vəzifə seçirlər və həll edirlər. Stress altında təsirli bir şəkildə uçmağı öyrədirlər. Məsələn, stresli bir vəziyyətdə həyatlarını həyata keçirmək üçün təbəssüm etməli, saçlarına və ya qapağına toxunmalı, hadisənin mənfi bir inkişafı düşüncələrini yatırmalı və gərginliyi aradan qaldırmaq üçün nəfəs məşqləri etməlidirlər.

Məşq zamanı, simulyatorda ən çox ekstremal vəziyyətlər tətbiq olunur. Ancaq hər vəziyyətdə necə davranacağınıza dair qərarı ekipaj komandiri qəbul edir. Məsələn, Moskva yaxınlığındakı qarğıdalı sahəsinə təcili eniş edən "Ural Hava Yolları" təyyarəsinin pilotu Damir Yusupov. tanınırmühərriklərin qeyri-sabit işləməsinə reaksiya vermək üçün tənqidi vaxtı olmadığını söylədi. Qərar bir neçə dəfə dəyişdi, nəticədə şassi buraxmaq barədə fikrini dəyişdi, Airbus “qarın” a mindi və bu 224 sərnişinin və 7 ekipaj üzvünün həyatını xilas etdi.

Yalnız kokpitdə yoxdur sürüşən pəncərələr ancaq onları açmağa hava limanında yalnız isti gündə icazə verilir. Pilotlar ayrıca narıncı pərdələrə sahibdirlər ki, günəş göz qamaşdırmasın.

Pilotlar daim döyüşürlər kabinetdəki istilik səbəbindən stüardessalarla birlikdə. Temperatur tərəfindən idarə olunur kokpitdə yerləşən bir termostat istifadə edərək. Uçuş xidmətçiləri daim hərəkətdə olduqları üçün isti olurlar - burada və orada çalışaraq istiliyi aşağı salmağı xahiş edirlər və sərnişinlər və pilotlar üçün soyuqdur.

Aviasiyaçılar tərcümə edin onların təyyarə rejimində mobil, çünki yüksəklikdə daim bir şəbəkə axtarırlar və tez boşalırlar. Və sərnişinlərdən avadanlıqların təyyarənin cihazlarına müdaxilə etməməsi üçün deyil, telefonları çıxarmaq istənir Çünkifors-major halları baş verdikdə, hər şey telefonlara basdırılacaq, tez bir zamanda hərəkət etmək lazım olacaq istifadə Mobil bir yayındırma olacaq.

Uçuşdan əvvəl komandir və pilot razılaşın onlardan hansını taxta salamlayacağıq. Pilot yaxşı əhval-ruhiyyədədirsə, mütləq zarafat edəcək və təyyarənin uçduğu ərazidə hava haqqında danışacaq. Bəzən hər iki pilot sərnişinlərlə əlaqə saxlayır.

Uçuş zamanı pilotlarda çox şey var запрещено, məsələn, kabinəni 5 dəqiqədən çox tərk edin. Və tualetə xüsusi bir şəkildə gedirlər: biri kabinetdən çıxırsa, kabin heyətindən biri oturur öz yerində. Bu fövqəladə vəziyyətdə bir ehtiyatdır.

• Pilotlar və kabin heyəti var təhlükə mənasını verən kod ifadələri. Gizli dil örtülmüşdürlövhədə çaxnaşma əkməmək üçün. Mayday təcili yardım deməkdir. Pan-pan - dispetçer çağırışının əvvəlində lövhədə kiçik problemlərlə üç dəfə tələffüz olunan bir söz. Asan Viktor - təcili təxliyə, qaydalara görə, siqnal verdikdən sonra komanda 90 saniyədə sərnişinləri çıxarmalıdır.
  

Gözəldir ümumi problemdir kokpitdə şüşə çatlaması. Bu, quşlarla toqquşma, temperaturun, təzyiqin, ani dəyişikliklərdən baş verə bilər. zərər möhürlər və ya çarxlar. Kabin və kabinənin depressurasiyası baş vermir, çünki təyyarələrin kabinlərini şüşələmək üçün şüşə çox güclü, üç qatlıdır. Hər təbəqənin qalınlığı dəyişir 1 ilə 25 mm arasında, ümumi qalınlığı isə 100 mm-ə çatır. Buna görə təbəqələrin birində çatlaq varsa, ümumiyyətlə təhlükəli deyil. Uçuşu etibarlı şəkildə davam etdirə bilərsiniz. Bu vəziyyətdə ekipaj vəziyyətə uyğun olaraq hərəkət edir: təyinat yerinə çatır və ya uçuş hava limanına qayıdır və ya ən yaxın zamanda təcili eniş edir.

Pilotlar maşın sürməyi sevirlər Instagram hesabları, və buna görə onlara minnətdarıq, çünki planetimizi xüsusi bir açıdan görürlər. Çox vaxt aviatorlar #pilotlife və #pilotsview hashtaglarından istifadə edirlər. Ancaq bəzən bunun arxasında təqib edin ciddi problemlər və cəzalar, çünki uçuş zamanı hava yolları heyətinin hərəkətlərini tənzimləyən ciddi qaydalar var və sosial şəbəkələr üçün fotoşəkillər daxil edilmir. Lakin pilotlar xatırlatmadan qaça biləcəyiniz mərhələlərin olduğunu və uçuşun kritik mərhələlərində onların keşiyində olduqlarını xatırladırlar.

Pilotlar aviasiya ilə bağlı bədii filmləri yumorla qəbul edirlər. Adi insanların bir təyyarənin necə enməsini və uçuş zamanı dəliklərin yamaqlandığını başa düşdükləri bütün bu anlar əslində mümkün deyil. Ancaq tanımaqəgər pilot bir film məsləhətçisi olsaydı, yəqin ki, belə bir film cansıxıcı olardı.

Heyət yoxdur uçuş faydaları - "səyahət kartı". Hər bir şirkət işçilər üçün öz bonuslarına malikdir, məsələn, aviabiletin uçduğu istənilən yerə uça biləcəyiniz bilet qiymətinin 10% -i üçün.

Mövzu haqqında: Sakit və təmiz: təyyarədəki oturacaqlar niyə mavidir

Həmkarları ilə romanlar qadağan deyil. Gəmidə görüşən çox sayda cütlük var. Eyni zamanda, uçuş tapşırığına daxil deyilsə, ailə üzvləri və hətta bir həmkarı kokpitə aparılmamalıdır.

• Alqışları yalnız Rusiya sərnişinləri aldı, amma onların pilotları hər halda eşitmirəm kabinetində qulaqlıqlarda oturub interkomda danışdıqlarından. 30 illik təcrübəsi olan bir pilot, sərnişinlərin "erkən xoşbəxt olduqlarını" söylədi, yerə toxunanda alqışlarda heç bir məntiq yoxdur, çünki taksi hələ qabaqdadır. Qapıdan qapıya qədər bir anlayış var - uçuş başa çatdıqda, taksi müvəffəq oldu və alqışlar eşitmək çox xoş olardı, amma bu anda hamı salondan çıxmışdı.
  

Təqaüdçü pilot can tərk etmək onun uçuş vaxtı kişilər üçün 6 saatdan, qadınlar üçün 000 saatdan çox olduqda. İnsanların 4 yaşında təqaüdə çıxması halları oldu. Təhlükəli və stresli iş şəraiti ilə əlaqədar olaraq, pensiya üçün əlavə ödəniş verilir.

Aviatorların özləri düşünmək peşəsi ölür və bir neçə onillikdə onların texnologiya ilə əvəzlənəcəyinə əmindirlər. Bunu təsdiqləyir proqnozlar: 2036-cı ilə qədər aviasiya sənayesi rekord dərəcədə pilot çatışmazlığı ilə üzləşəcək, bütün dünyada 637 mindən çox mütəxəssis tələb olunacaq və yeganə qurtuluş avtomatlaşdırmadır.

Forum günündə də oxuyun:

Soda və şort: təyyarədə etməmək daha yaxşı olan 18 şey

Bir koronavirus və ya digər infeksiyaya yoluxmamaq üçün bir təyyarəyə harada oturacaqsınız

Etiket qaydaları: oturacaq yerini bir təyyarədə oturmaq mümkün və qeyri-mümkün olduqda

ABŞ-dakı həyat və Amerikaya immiqrasiya haqqında daha vacib və maraqlı xəbərlər istəyirsiniz? — bizə dəstək olun bağışlayın! Siz də səhifəmizə abunə olun Facebook. "Ekranda prioritet" seçimini seçin və əvvəlcə bizi oxuyun. Həmçinin kanalımıza abunə olmağı unutmayın Telegram kanalı  və Instagram- Orada çox maraqlı şeylər var. Və minlərlə oxucuya qoşulun Forum Gündəlik New York — orada siz metropol həyatı haqqında çoxlu maraqlı və müsbət məlumatlar tapa bilərsiniz.