AQSh tarixidagi eng yomon samolyot halokati: inson xatosi qanday qilib 300 ga yaqin odamni o'ldirdi

42 yildan keyin ham ushbu ofat AQSh tarixidagi eng katta falokatlardan biri bo'lib qolmoqda: bortida 10 kishi bo'lgan DC-271 layneri havoga ko'tarilgandan yarim daqiqa o'tgach, Illinoys shtatining Chikago shahri yaqinidagi treyler parkiga qulab tushdi. DC-10 bundan oldin ham yangiliklarda bo'lgan, ammo bu safargi sabab muhandislarning noto'g'ri hisob-kitobi emas edi: mexaniklarning o'z ishlarini biroz soddalashtirish - qoidalardan chetga chiqish va ta'mirlashni istashlari tufayli deyarli 300 kishi vafot etdi. kerak bo'lganda emas, balki qulay. Nashr batafsilroq aytib berdi Texnik Onliner.

Foto: Shutterstock

Muammoli DC-10

1970-yillarning boshlari yo'lovchilarning havo qatnovi uchun muhim vaqt edi: parvozlarning barqaror talabi va tobora ommalashib borayotganligi o'tgan yilgi avtomobillarga nisbatan boshqa darajadagi qulaylik taklif qiladigan keng korpusli havo laynerlarining paydo bo'lishiga olib keldi.

300 dan ortiq yo'lovchini tashiy oladigan uzoq masofalarga mo'ljallangan samolyotlarning o'rnini Amerikaning Boeing 747 va McDonnell Douglass DC-10 samolyotlari tashkil etdi va egallab oldi, birozdan keyin ularga Evropaning Airbus A300 qo'shildi.

DC-10 Boeing 747’dan biroz kichikroq edi va to'rtta o'rniga uchta dvigatel oldi. O'sha yillarda yoqilg'i iste'moli muhim muammo emas edi, ammo baribir uchta dvigatel to'rt jihatdan har tomonlama tejamkor bo'ladi va buni DC-10 ning afzalliklari qatoriga kiritish mumkin.

1970-yillarda okean ortidagi parvozlar uchun xavfsizlik talablari mavjud edi: bunday parvozlarni faqat kamida uchta dvigatelga ega laynerlar amalga oshirishi mumkin edi. Va Atlantika okeanidan o'tolmaydigan keng korpusli samolyotni hech kim ishlab chiqarmaydi. Faqat o'n yil o'tgach, 1981 yilda Boeing 767 okean ortidagi manzilga uchishga ruxsat berilgan birinchi ikkita dvigatelli samolyotga aylanadi.

DC-10 o'zini muvaffaqiyatli deb atash mumkin emas: ekspluatatsiya boshlanganidan atigi uch yil o'tgach, katta falokat yuz berdi - Frantsiyada Turkish Airlines layneri qulab tushdi, 346 kishi halok bo'ldi.

Mavzu bo'yicha: Odamlarning samolyotdan tushirilishining 10 ta haqoratli sababi

Ma'lum bo'lishicha, orqa eshikning dizaynida jiddiy nuqson bor edi, shuning uchun uni butunlay yopish mumkin emas edi. Uchish paytida eshik bosimga dosh berolmadi va ochilib, jiddiy halokatga olib keldi. Frantsiyadagi falokatdan tashqari, eshik bilan bog'liq boshqa hodisalar ham bo'lgan. Ammo bu nuqson yo'q qilindi, aks holda DC-10 muammoga olib kelmadi.

31 soniya

Ammo 25 yil 1979 mayda butun dunyo yana DC-10 haqida gapira boshladi. American Airlines aviakompaniyasining samolyoti Chikagodan Los-Anjelesga uchayotgan edi. Kokpitdagi ekipaj uch kishidan iborat edi. Parvoz muhandisi va ikkala uchuvchi ham American Airlines aviakompaniyasining faxriylari: qo'mondon Uolter Lacks 28 yil davomida uchuvchi bo'lib ishlagan va 22,5 ming soat parvoz qilgan, ikkinchi uchuvchi Jeyms Dillard 9 mingdan ortiq parvoz soatiga ega bo'lgan va samolyot muhandisi Alfred Udovich - 15 dan ortiq. ming ekipaj o'nta styuardessadan iborat edi. Samolyot bortida 258 nafar yo'lovchi bo'lgan.

Samolyot uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab tezlasha boshladi va taxminan 320 km / soat tezlikka erishdi. Old shassini chiziqdan ajratish bilan deyarli bir vaqtning o'zida kabinada zerikarli zarba eshitildi. Layner har qanday holatda ham ko'tarilishi kerak edi, uchish-qo'nish yo'lagi tugashidan oldin to'xtashga vaqt topolmas edi.

Kokpitda ular jiddiy voqea sodir bo'lganligini angladilar, chunki chap dvigatelning bosimi butunlay yo'qoldi. Biroq, uchuvchilar o'zlarining ahvoli qanchalik muhimligini bilmas edilar: ular eshitgan zarba chap dvigatelning qanotdan o'rnatilishi bilan birga ajratilishi natijasida sodir bo'ldi. Dvigatel yuqoriga tashlandi, u qanotga urildi, qanotlarni mexanizatsiyalashning gidravlikasi bilan elektrlarni yo'q qildi va uchish-qo'nish yo'lagida qoldi.

Samolyot taxminan 91 metr balandlikka ko'tarildi, shundan keyin burun tusha boshladi. O'z-o'zidan, dvigatelni ajratish majburiy falokatni anglatmadi, ammo qanotlarni mexanizatsiyalash tizimlari buzildi. Natijada, past tezlikda ko'tarishni oshirish uchun zarur bo'lgan tirgaklar orqaga tortila boshladi. Shu bilan birga, o'ng tomonda hech qanday zarar ko'rilmadi va mexanizatsiya bo'shatildi. Bu holat muvozanatni buzishga va to'xtashga olib keldi, undan bunday past balandlikdagi samolyotni olib chiqib bo'lmaydi.

Mavzu bo'yicha: Havo g'azabi: nima uchun odamlar samolyotlarda tajovuzkor bo'lib qolishadi va o'zlarini qanday himoya qilish kerak

Ekipaj hattoki dvigatelni minoradan ajratib olganini ko'rgan dispetcherning savoliga e'tibor bermadi: "Amerika 191, qaytishni xohlaysizmi va qaysi qatorda?" Javob berish uchun vaqt yo'q edi: layner havoda atigi 31 soniyani o'tkazdi, shundan so'ng u ko'chma uylarning to'xtash joyiga tushdi.

Kuzgi joy

To'liq yonilg'i baklari bir zumda portladi. Yong'in o'chiruvchilar halokatga uchraganidan keyin to'rt daqiqa ichida joyida bo'lishdi, ammo ularning eslashlariga ko'ra darhol aniq bo'ldi: bu erda qutqaradigan hech kim yo'q edi. Samolyot nafaqat qulab tushdi, balki o'nlab tonna yoqilgan yoqilg'i ham oxir-oqibat hech bo'lmaganda kimnidir omon qolish imkoniyatidan mahrum qildi. DC-271 samolyotidagi 10 kishidan tashqari, treylerlar parkidan ikkitasi halok bo'ldi va yana ikkitasi erga qattiq yoqildi.

Tabiiy ofat joyida ishlash ayniqsa qiyin bo'lgan: qurbonlarni yoqishgan, hatto tajribali o't o'chiruvchilar ham odam qoldiqlari qaerda va qaerda emasligini har doim ham tushuna olmas edilar. Hodisa sodir bo'lgan joyga birinchilardan bo'lib kelgan politsiyachi, ko'rganlaridan keyin u uzoq vaqt panjara qila olmaganini esladi. Yong'in, shuningdek, qurbonlarni aniqlashga katta to'sqinlik qildi: ko'plarini tishlari bilan aniqlash kerak edi. O'ttiz qurbonning kimligini aniqlashning imkoni bo'lmadi.

Halokat sodir bo'lgan joyda tergovchilar uchun qimmatli ma'lumotlar deyarli yo'q edi: ko'plab dalillar yong'in natijasida yo'q qilindi. Shuning uchun, ular aeroportda qolgan birinchi dvigatelni oldilar. Bu o'z-o'zidan g'alati edi: elektr stantsiyasining jismoniy yo'qotilishi deyarli noyob holat.

Ta'minot xususiyatlari

AQSh Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) DC-10 operatorlaridan samolyot dvigatelining qanotga biriktirilishini tekshirishni talab qildi. Ushbu tog 'pylon deb nomlanadi, u qanotdan chiqadigan katta metall parchaga o'xshaydi. FAA ko'rsatmalariga rioya qilgan holda bir nechta aviakompaniyalar biriktirma joylarida muammolarni topganligini ta'kidladilar: metall eskirgan, ba'zi murvatlarning boshlari yirtilib ketgan. Bunday ma'lumotlardan so'ng DC-10 parvozi taqiqlandi - amal qilish guvohnomasi Chikagodagi falokatdan 6 kun o'tib, 12 iyun kuni bekor qilindi.

Tergovchilar McDonnell Duglasning dvigatellarga texnik xizmat ko'rsatish va ustunni almashtirish bo'yicha hujjatlarini o'rganib chiqdilar. Ko'rsatmalarda ularni alohida olib tashlashingiz kerakligi aniq aytilgan. Misol uchun, agar siz tirgakka etib borishingiz kerak bo'lsa, uni dvigatel bilan birga echib olmaysiz - avval elektrostantsiyani, keyin esa ustunni olib tashlashingiz kerak. Bu, albatta, to'liq qismlarni olib tashlashdan ko'ra qiyinroq va uzoqroq: bitta samolyot uchun 200 ga yaqin qo'shimcha ish soati kerak bo'ladi. Keyin oddiy iqtisod boshlanadi: samolyot yerda qancha ko'p bo'lsa, u shuncha uzoq vaqt aviakompaniyaga pul keltirmaydi va xizmat qancha uzoq davom etsa, shunchaki yer xodimlariga pul to'lashingiz kerak bo'ladi. Samolyotlarga xizmat ko'rsatishda mexanikaning hayotini soddalashtirish uchun ular o'zlarining texnologiyalari asosida harakat qilishga qaror qilishdi.

Voqea sodir bo'lishidan ikki oy oldin DC-10 dvigatellarini olib tashlash bilan bog'liq bo'lgan texnik xizmatdan o'tdi. Buning uchun mexaniklar dvigatel nacelasi tushirilgan vilkalar bilan forkliftdan foydalanishdi. Muammo shundaki, tog'ni teleskopik aniqlik bilan urish kerak edi: agar sog'inib qo'ysangiz, dvigatelning bir qismi osilib qoladi va tirgak qanotli tog'larga kuchli yuk hosil qiladi. Aynan shu narsa 191-reys samolyotida sodir bo'lgan. Ajratilgan dvigatel ustunida mutaxassislar hatto dvigatelni noto'g'ri olib tashlash paytida sodir bo'lgan zararni aniqladilar.

Sizni qiziqtirishi mumkin: Nyu-Yorkdagi eng yaxshi yangiliklar, muhojirlarimiz haqidagi hikoyalar va Big Apple hayoti haqida foydali maslahatlar - hammasini ForumDaily Nyu-Yorkda o'qing

Mexaniklarning hech biri muammoni sezmadi, parvarishlashdan o'tgandan so'ng DC-10 reyslarga qaytarildi. Natijada paydo bo'lgan yoriq ikki oy davomida yukni ushlab turdi - va bu vaqt ichida u vaqt bombasi edi. Va nihoyat, 25-may kuni metall buzilib, AQSh tarixidagi eng yirik aviahalokatga olib keldi.

DC-10 boshqa laynerlar singari parvozni bitta dvigatelsiz davom ettirishga qodir. Ammo yana bir ajablantiradigan narsa paydo bo'ldi: ekipaj ko'rsatmalarida jiddiy nuqson bor edi. Hujjatlar, agar lamellar to'g'ri ishlamasa, tezlikni kamaytirishni talab qildi. Uchuvchilar buni qilishdi, lekin aslida bu vaziyatni yanada yomonlashtirdi. Biroq, ekipajning ko'rsatadigan hech narsasi yo'q: ular haqli ravishda ishlab chiqaruvchining o'zi tomonidan tuzilgan ko'rsatmalarga ishonishdi.

Ikki yildan so'ng, 1981 yil mart oyida, American Airlines aviakompaniyasining ta'mirlash bo'limining xodimi 47 yoshli Erl Rassel Marshal o'z joniga qasd qildi. U halokatga uchragan DC-10 texnik xizmatiga bevosita javobgar emas edi, ammo beva ayolning so'zlariga ko'ra u laynerning qulashida o'zini aybdor deb bilgan.

FAA American Airlines kompaniyasiga samolyotlarga noto'g'ri texnik xizmat ko'rsatgani uchun 500 ming dollar miqdorida jarima solgan va Continental Airlines ham 100 ming dollar jarima olgan: mahalliy mexaniklar dvigatelni olib tashlash uchun xuddi shunday yo'l tutishgan. Shuningdek, ular ta'mirlash usullariga o'zgartirish kiritishlari va samolyot ishlab chiqaruvchilarining buyurtmalariga muvofiqligini yaxshilashlari kerak edi.

Shuningdek ForumDaily-da o'qing:

Havo g'azabi: nima uchun odamlar samolyotlarda tajovuzkor bo'lib qolishadi va o'zlarini qanday himoya qilish kerak

Odamlarning samolyotdan tushirilishining 10 ta haqoratli sababi

Agar siz parvozdan haydalsangiz nima qilish kerak: uchuvchining maslahati

Samolyotdagi suyuqlik cheklovlari: taqiqning haqiqiy sababi sizni dahshatga soladi

AQShdagi hayot va Amerikaga immigratsiya haqida muhimroq va qiziqarli yangiliklarni xohlaysizmi? — bizni qo'llab quvvatlang ehson qiling! Shuningdek, bizning sahifamizga obuna bo'ling Facebook. "Displeydagi ustuvorlik" opsiyasini tanlang va avval bizni o'qing. Shuningdek, bizning kanalimizga obuna bo'lishni unutmang Telegram kanali  va Instagram- u erda juda ko'p qiziqarli narsalar bor. Va minglab o'quvchilarga qo'shiling ForumDaily Nyu-York — u yerda siz metropoldagi hayot haqida juda ko‘p qiziqarli va ijobiy ma’lumotlarni topasiz.