Maxsus til, NUJ nazorati va la'natni taqiqlash: havo harakatini boshqarish vositalarining 13 ta sirlari

Havo harakatini boshqarish nazoratchisiz, aviakompaniya uchuvchilari ko'r-ko'rona uchib ketishadi. Reader's Digest faqat ushbu mutaxassislar biladigan sirlar haqida suhbatlashadi.

Foto: Depositphotos

Havo dispetcherlari uchish-qo'nish yo'lagida qo'l silkitadiganlar emas.

Yugurish-qo'nish yo'lagini boshqaradigan odamlarga apron boshqaruvchilari deyiladi. Havo harakatini boshqarish nazoratchilari (DVD) ularnikidan farq qiladi: Federal Aviatsiya ma'muriyatiga ko'ra, DVDlar "mamlakat havo hududi orqali havo transportining xavfsiz, tartibli va tezkor o'tishiga" javobgardir. Masalan, DVD-lar samolyotlarning bir-biridan xavfsiz masofada bo'lishini ta'minlaydi. Shuningdek, ular uchuvchilarni yomon ob-havodan uzoqlashtiradilar. Aslida, havo harakatini boshqarish nazoratchilari uchuvchilarga qaerda va qachon uchish kerakligini aytadilar.

Aeroportda barcha havo transporti nazoratchilari ham ishlamaydi

"Boshqaruv minoralari bizning ishimizning eng ko'zga ko'ringan qismi bo'lsa-da, minora nazoratchilari faqat aeroport joylari va aeroportni o'rab turgan havo bo'shlig'i uchun javobgardir", deb tushuntiradi thepointsguy.com saytida havo harakatini boshqaruvchi Vik Vektor. Yirik aeroportlar atrofidagi havo bo'shlig'idagi harakat "qorong'i, derazasiz xonalarda, ba'zan ular [radar orqali] kuzatilayotgan havo hududidan yuzlab kilometr uzoqlikda" ishlaydigan nazoratchilar tomonidan nazorat qilinadi.

Aeroport minoralari ishchilari ko'zlariga ishonishadi

Aeroport minoralarida ishlaydigan havo harakatini boshqarish nazoratchilari radar ekranidagi kabi derazalariga qarab ko'proq vaqt sarflashadi.

"Xulosa qilib aytganda, biz derazadan tashqariga ko'p qaraymiz", deb tushuntiradi Gollandiyalik havo harakatini boshqaruvchi Feike va Carline KLM Airlines blogida. "Aslida, biz texnologiyaga tayanganimizdan ko'ra, to'g'ridan-to'g'ri ko'rsak, ko'proq trafikni boshqarishimiz mumkin."

Yomon ob-havo sharoitida DVD-lar harakatni to'liq kuzatolmaydilar, bu yo'lovchilar uchun kechikishlarga olib kelishi mumkin.

Mavzu bo'yicha: 20 yilda yo'lovchilarga ta'sir qiladigan aeroportlarda 2020 ta yangi qoidalar

Ularning ishlari hayratlanarli darajada oldindan aytib bo'lmaydi

Mutlaq aniqlikka tayanadigan ish bilan shug'ullanadigan havo harakatini boshqarish nazoratchilari smenada nima bo'lishini oldindan aytib berolmaydilar.

"Hech bir kun bir xil emas va ular ishga kelganlarida nimaga duch kelishlarini hech qachon bilishmaydi", deb tushuntiradi quora.com saytida nafaqadagi havo harakatini nazorat qiluvchi Keyt Braun.

Ammo ularning stressi hamma o'ylagandek kuchli emas

Havo harakatini boshqarish nazoratchisining ishi eng og'ir bo'lganiga qaramay, bu mutaxassislarni ayniqsa tashvishga solmaydi.

Braun quora.com saytidagi boshqa postida: "Ko'p odamlar xatoga yo'l qo'ysa, xavf ostida bo'lishi men uchun ijobiy stress bo'ldi", deb tushuntiradi. Bundan tashqari, bajarilgan vazifalarning 5% dan kamrog'i ishchilar uchun jiddiy stressni keltirib chiqaradi, deb qo'shimcha qiladi sobiq havo harakatini boshqaruvchisi Jeff Jarre alohida postda. "Agar ishingiz sizni bezovta qilsa," deydi u, "siz uzoq davom eta olmaysiz."

Olti raqamli ish haqi, saxiy imtiyozlar

FAA ma'lumotlariga ko'ra, havo harakatini boshqarish bo'yicha odatiy mutaxassis 2016 yilda 127 805 dollar ishlab topgan. Ammo bu bonuslar bilan solishtirganda hech narsa emas: “Federal xodimlar sifatida havo harakatini nazorat qilish bo'yicha mutaxassislar xususiy sektorda taklif qilinganlardan oshmasa ham, raqobatdosh imtiyozlar paketini olishadi. Bularga turli sug'urta, pensiya, ta'til va xodimlar va ularning oilalari uchun moslashuvchan xarajatlar variantlari kiradi ", - deydi FAA.

Foto: Depositphotos

Dispetcherlar tanaffus qilishlari kerak

Havo harakatini boshqarish nazoratchilari kuniga 8-9 soat ishlaydi, shu vaqt davomida ular charchoq ularning kontsentratsiyasiga ta'sir qilmasligi uchun dam olishlari kerak. FAA tomonidan o'tkazilgan NASA tadqiqotiga ko'ra, ko'pchilik ishchilar har 75-90 daqiqada tanaffus qilishadi, odatda bir vaqtning o'zida 20-39 daqiqada.

Bandlik jarayoni juda uzoq

Thepointsguy.com saytidagi Vektorning so'zlariga ko'ra, ishga ariza berishdan boshlab ishga yollanishgacha bo'lgan butun jarayon bir necha oydan bir necha yilgacha davom etishi mumkin. Va sizga vaqtni boshqarish uchun yaxshi mahorat kerak bo'ladi.

"Taxminan yiliga bir marta usajobs.gov saytida dastur oynasi ochiladi va odatda bir hafta yoki undan ko'proq vaqt davomida ochiq qoladi", deydi u.

Yoshlik masalalari

Siz AQShda havo harakatini boshqaruvchi sifatida ishga kirish uchun murojaat qilganingizda kamida 30 yoshda bo'lishingiz kerak. 56 yoshida nafaqa talab qilinadi. Shuningdek, siz ko'rish, ranglarni idrok etish, eshitish, psixologik salomatlik, giyohvand moddalarni iste'mol qilish, yurak-qon tomir tizimi va asab tizimining holatini tekshirishni o'z ichiga olgan jinoiy va jismoniy tekshiruvdan o'tishingiz kerak.

Mavzu bo'yicha: 10 yilda havo yo'lovchilarining bagajidagi eng g'alati 2019 ta topilma

Ular maxsus tilda gapirishadi

"Bizning dunyomizda biz radiotelefoniya (RT) deb ataladigan noyob tilda gaplashamiz", deb ta'kidlaydi Karlin va Feike. "Til ingliz tiliga va biroz jargonga asoslangan." Barcha uchuvchilar va kontrollerlar bir xil tilda gaplashishadi, lekin ingliz tili sizning birinchi tilingiz bo'lsa ham, RTda ravon bo'lish uchun vaqt kerak bo'ladi.

Mana bir nechta RT so'zlari va ularning ta'riflari:

• Squawk: rejim yoki uzatish kodini o'rnating.
• Wilco: Men sizning xabaringizni tushunaman va unga amal qilaman.
• Ikki marta so'z: aloqa qiyin, shuning uchun har bir so'z yoki iborani ikki marta yuboring.

Qasam ichish taqiqlanadi

Garchi ish yuklamasi ko'p bo'lgan ishchilar (masalan, moliya savdogarlari) ko'p qasam ichishni anglatsa-da, bu dispetcherlarga "mutlaqo" taqiqlangan, deydi quora.com saytida uchuvchi Dag Xenxard.

Kechikishlar uchun boshqaruvchini ayblamang

“Samolyotda necha marta o‘tirib, uchuvchining parvoz kechiktirildi deganini eshitgansiz? Ko'p sabablar, jumladan, samolyot bilan bog'liq ba'zi muammolar mavjud. Ammo dispetcherlar va uchuvchilar kechikishlarning aksariyati havo harakatini boshqaruvchining aybi emasligini bilishadi”, dedi Xitrou havo harakatini boshqarish menejeri Pit Glass The Sun nashriga.

Havo harakatini boshqarish nazoratchilari ba'zan NUJlarni ko'rishadi

Garchi uchuvchilar NUUlarni aniqlay olishgan bo'lsa-da, boshqaruvchilar ularni bir necha bor ko'rishadi. Masalan, 2004 yil mart oyining bir oqshomida, Kanada aeroportida bir nechta havo harakatini boshqarish nazoratchilari radarda ko'rinmaydigan noma'lum uchib ketayotgan ob'ektni topib olganliklarini e'lon qilishdi. Yaqinda Oregon havo harakatini boshqarish nazoratchilari 2018 yil oktyabr oyida g'ayrioddiy yuqori tezlikda harakatlanayotgan ro'yxatdan o'tmagan uchib ketayotgan jismni topdilar.

Shuningdek ForumDaily-da o'qing:

Har bir sayyoh bilishi kerak bo'lgan arzon reyslarni topishning 15 sirini

O'ziga xos jarang va soqol qo'yishni taqiqlash: uchuvchilarning odatda yo'lovchilar bilan bo'lishmaydigan 20 sirlari

Xitoy koronavirusi: samolyotda niqob kiyish va sayohat paytida qanday yuqmaslik kerak

AQShdagi hayot va Amerikaga immigratsiya haqida muhimroq va qiziqarli yangiliklarni xohlaysizmi? — bizni qo'llab quvvatlang ehson qiling! Shuningdek, bizning sahifamizga obuna bo'ling Facebook. "Displeydagi ustuvorlik" opsiyasini tanlang va avval bizni o'qing. Shuningdek, bizning kanalimizga obuna bo'lishni unutmang Telegram kanali  va Instagram- u erda juda ko'p qiziqarli narsalar bor. Va minglab o'quvchilarga qo'shiling ForumDaily Nyu-York — u yerda siz metropoldagi hayot haqida juda ko‘p qiziqarli va ijobiy ma’lumotlarni topasiz.