O'ziga xos jarang va soqol qo'yishni taqiqlash: uchuvchilarning odatda yo'lovchilar bilan bo'lishmaydigan 20 sirlari

Biz uchuvchining ishini to'liq romantika sifatida tasavvur qilamiz: osmon, samolyot, qizlar. Bundan tashqari, u yaxshi to'lanadi. Ha, yana bir kichik tafsilot: bu katta ish va yuzlab odamlar uchun mas'uliyat, doimiy stress, parvozlar uchun kurash va 32 yoshda nafaqaga chiqish. Bu haqda yozadi AdMe.ru.

Foto: Depositphotos

• Kasbni tanlash qaroridan boshlab uchuvchi o'rindig'iga kirishgacha yo'l yaqin emas. Birinchi boshlang'ich universitetlarda yoki parvoz maktablarida parvoz mashg'ulotlari. Uchish maktabining yosh bitiruvchisi, aviatorlar an'anaviy ravishda "ajoyib qalampir" deb atashadi. Keyin aviakompaniyada foydalaniladigan samolyotlar uchun aviatsiya o'quv markazlarida malaka oshirish.

Sinovlardan keyin stajyor uchuvchi kreslosida o'tiradi, va tajribali uchuvchi - "sug'urtalovchi" ekipajga kamida 50 ta reys uchun tayinlangan. Dastur oxirida stajyor parvoz sharoitida imtihonchi nazorati ostida parvoz sinovidan o'tadi va shundan keyingina mustaqil uchuvchi sifatida ishlashga ruxsat beriladi.

Parvoz simulyatorlari, haqiqiy parvozga o'xshab, tashqi tomondan ular samolyotning kesilgan buruniga o'xshaydi jihozlangan harakatchanlikning elektro-gidravlik tizimi, ya'ni "kattalarcha" larzaga keladi, ular shovqin, haddan tashqari yuk, inertiya va turbulentlikni keltirib chiqaradi va mutlaqo real landshaft derazadan tashqarida suzadi.

Monitorda turgan yo'riqchi sizni o'tirishga va qo'nishga imkon bermaydi, chunki rulda o'tirishdan oldin uchuvchi favqulodda vaziyatlarni boshdan kechirish uchun o'z teringizda: bortdagi nosozliklar, favqulodda qo'nish, ob-havo qiyin sharoitlarda qo'nish va hatto havoda to'qnashuv kabi kabus. Bunday mashg'ulot yordam harakatlarni avtomatizmga olib keling va chaqmoq tezligida qaror qabul qilishni o'rganing.

• markaziy ish haqi Rus uchuvchisi - haqida ₽330 ming (5233 dollar). US, Boeing yoki Airbus uchayotgan qo'mondon, daromad oladi $ 30-daqiqagacha.
  

Mavzu bo'yicha: Soda va shortilar: samolyotda qilmaslik yaxshiroq bo'lgan 18 ta narsa

Rossiyada uchuvchi bo'lishi kerak uchish Oyiga 90 soat va yiliga 900 soat - parvoz vaqtining davomiyligi Rossiya fuqaro aviatsiyasi uchun maksimaldir. norma AQSh, Evropa va Xitoyda - oyiga 100 soat, Evropa Ittifoqida yiliga 900 soat va AQSh va Xitoyda 1 soat.

Tasvir o'xshaydi quyidagicha: 4/3, 4/4, 3/3, 4/3. Parchadan oldingi birinchi raqam - bu parvozlardagi kunlar soni, ikkinchisi - dam olish kunlari. Uchuvchilar jadvalning boshqa turlarini, masalan, 6/6 talab qilishi mumkin. Reyslar o'rtasida minimal dam olish 12 soat talab qilinadiva tungi parvozlar o'rtasida - 24 soat.

yo'q sobit ekipajlar. Uchuvchilar va styuardessalar o'zgarmoqda. Agar ekipaj uchib ketmasa, unda hech kim bo'shashmaydi. Ekipajning asosiy printsipi deyiladi biri ikkinchisini tekshirganda o'zaro taqqoslash. Shuning uchun uchuvchilar har doim 2-bortda.

Yosh qo'mondonlar uchun "Nutq ritorikasi" kursi mavjud. U erda o'qitiladi aniq, aniq va bir xil sur'atda gapiring - vaziyatdan qat'iy nazar, xotirjamlik bilan.

Ko'p uchuvchilarga mumkin emas soqol kiyingshuning uchun favqulodda vaziyatda kislorod niqobi yuzga mahkam yopishadi. Ammo bu qoida ma'lum bir aviakompaniyaning siyosatiga bog'liq.

Pasport umuman yo'q tiqilib qolmagan vizalar, masalan, yuk mashinasi uchun: bu butun ekipaj ro'yxatga olingan umumiy deklaratsiya, va bu sizga mamlakatda bir muddat vizasiz qolish imkoniyatini beradi. Garchi har bir mamlakat o'z standartlariga ega bo'lishi mumkin.

Uchuvchilar menyusi biznes-klass yo'lovchilarining menyusiga o'xshash. Birinchi va ikkinchi uchuvchilar har doim turli xil ovqatlarni iste'mol qiling: agar biri tuzalsa, ikkinchisi uning o'rnini bosa oladi. Va ular bortda ovqatlanishni "tovuq go'shti" deb atashadi.

• Uchuvchilar uchun jazo sifatida tayinlash "Ilmoqlarni ochish" - qisqa tungi parvozlarni amalga oshiring. U erda - bir yarim soat, 3 soatlik mashinalar, keyin bir yarim soat orqaga qaytish. Men to'liq bo'lmagan 3 soat ichida uchib ketdim, charchadim va reyd uchun pul to'ladim. Parvozga tayyorgarlik hisobga olinmaydi, ish vaqti - lyuk yopilgan paytdan boshlab.
  

Aviatorlarning o'zlari bor slang. Masalan, siz uchuvchining "sutning yopilishi" haqida shikoyat qilganini eshitsangiz, demak, bugungi kunda yog'ingarchilik bo'lgan tuman bor. "Ash-tuzoq" o'ziyurar narvon deb nomlanadi, "halqaning egasi" - to'garak rahbari, "Serpent Gorynych" - muzlashni olib tashlash uchun mashina. Yo'lovchilarni "mulla", "bemorlar" yoki "organizmlar" deb atashadi. "Iqtisodchilar" - bu ekonom-klass yo'lovchilari, "ishbilarmonlar" - biznes-klass yo'lovchilari, "truffuff" yoki "birinchi taymerlar" birinchi bo'lib. Umka - hamrohsiz bola.

Samolyotlar ham maxsus tarzda chaqiriladi.: "Tarvuz" - Airbus, transport samolyotlari - "to'kilgan", Boeing 747 - "yuk mashinasi". Aeroportlarda shuningdek, jarangdor nomlar mavjud: Moskva Vnukovo va Sheremetyevo - nabirasi va Sharik, Ekaterinburgdagi Koltsovo - Katya.

Har bir uchuvchi o'zining parvozgacha bo'lgan urf-odatlariga ega, ammo barchasi bitta mashinaga salom berishadi. Yomon deb hisoblanadi omen yangi ko'ylak kiyib, parvozdan oldin suratga tushing. Ko'pincha qiyin parvozlar oldidan uchuvchilar omadni qo'rqitmaslik uchun sochlarini oldirmaydilar. Uchishdan oldin tugmachalar tikilmasligi kerak. Parvozga nisbatan "oxirgi" so'zini ishlatmaslik kerak, faqat "ekstremal".

• ning aviatsiya jargoni uchuvchi deyiladi "Skipper" yoki "pravak", chunki u to'g'ri uchuvchida o'tiradi. Keyingi laqab uchuvchi o'zini qanday namoyon etishiga bog'liq. Yomon ishlaydi - ulug'laydi "Jangchi", yaxshi - "soqchi". An'anaviy ravishda "pravak" sifatida parvoz qilish samolyot qo'mondoni roliga tayyorgarlik sifatida ko'rib chiqilganiga qaramay, har bir ikkinchi uchuvchi ham kapitan bo'lmaydi.
  

Qo'mondonlik lavozimiga nomzod samolyotlar deb hisoblanadi va aviakompaniyaning parvozlar bo'yicha uslubiy kengashi tomonidan tasdiqlangan, bundan tashqari malaka etarli emas, bo'sh bo'sh joy bo'lishi kerak. Ko'tarish uchun ushbu turdagi samolyotga reyd kamida 1 soat va po'latdan yasalgan asablarni talab qiladi - hamma ham mustaqil ravishda uchishga tayyor emas, tez qaror qabul qila olmaydi va ekipajni qanday tashkil qilishni bilmaydi. Qoida tariqasida, chap o'rindiqni olishga tayyor ko'plab uchuvchilar bor, raqobat yuqori va ular eng yaxshilarini tanlaydilar.

Uchuvchilar o'rtasidagi majburiyatlar ulush teng ravishdaammo yakuniy so'z har doim kapitanga bog'liq. Parvozdan oldin uchuvchilar kimning vazifalarini, kimlar uchishini va kimni kuzatishini muhokama qilishadi. Masalan, birinchisi uchadi, gorizontal parvozda va quruqlikda avtopilotni boshqaradi. Ikkinchisi uchuvchining ishini kuzatadi va dispetcher bilan radio aloqasini amalga oshiradi.

hamma uchuvchilar o'tish o'zini himoya qilish bo'yicha mashg'ulot va har chorakda bir marta ular parvoz paytida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan favqulodda vaziyatlarni eslaydilar va keyin favqulodda vaziyatni qanday engishlarini namoyish etadilar. Yilda bir marta to'liq tibbiy ko'rikdan o'tish. Vaqti-vaqti bilan ekipajning psixologik muvofiqligi tekshiriladi.

Uchuvchilar tan olinadiaviakompaniya siyosati bosimi ostida bo'lganUlarning vazifasi iloji boricha arzonroq yoqilg'i sarflashdir. Ko'pchilik bu ularning qarorlariga ta'sir qiladi va juda tashvishlantiradi, chunki agar biron sababga ko'ra samolyot yo'ldan adashsa yoki rezerv aeroportga uchishi kerak bo'lsa, unda yoqilg'i shunchaki tugashi mumkin va bu ekipaj uchun dahshatli tush bo'ladi.

• Parvozga tayyorgarlik boshlanadi kamida 2 soat oldin. Uchuvchilar ofisga alohida kirish joyi orqali kirib, to'liq qidiruvdan o'tadilar. Har bir parvozdan oldin - uchuvchilar uchrab turadigan tibbiy ko'rik so'rash sog'liq to'g'risida, yurak urish va bosimni o'lchang, tomoqqa qarang. Agar ekipaj a'zosi o'zini yomon his qilsa, har doim aeroportda navbatchilik qiladigan zaxira ekipajining uchuvchisi uchadi.
  

Mavzu bo'yicha: Koronavirus yoki boshqa infektsiyani yuqtirmaslik uchun samolyotga qaerga joylashtiramiz

Jismoniy tekshiruvdan so'ng uchuvchilar ketmoqdalar "yuguruvchi" (parvoz vazifasi) ni olish va uchishni muhokama qilish uchun brifing xonasiga boring: marshrut bo'yicha ob-havo hisobotini tekshiring, maqbul yo'nalish va alternativ aerodromni tanlang. Keyin qo'mondon katta styuardessani chaqirib, unga ko'rsatma beradi.

Uchuvchilar uchoqqa ketmoqdalar maxsus mikroavtobusda. Aviakompaniya uchun bunday sayohat har birining xarajati $15. Ular aerodrom atrofida yansıtıcılar bilan yashil yeleklarda harakatlanmoqdalar.

Parvozdan oldin qo'mondon bort tizimlarini to'liq tekshirishni amalga oshiradi. Uchuvchi ushlab turadi samolyotni tashqi ko'rikdan o'tkazish yoki samolyotda gapirganda, "jismoniy mashqlar qiladi". Oldingi stolda uchishdan oldin olib tashlashning yo'qligini tekshiring - agar mavjud bo'lsa, samolyot "panjalarini tortib ololmaydi" - qo'nish moslamasini olib tashlang. o'rnatildi ularni hasharotlar teshikka tushmasligi va namlik olishiga yo'l qo'ymaslik uchun. Shuningdek, u "bosh kiyim" holatiga - prokladkalar, "ilon" - burun, "quyruq suyagi" - quyruq, "qorin" - qorin bo'shlig'ining o'rta qismiga qaraydi, barcha asosiy tugunlarni tekshiradi.

Samolyotda yo'q ateşleme kaliti, mashinada bo'lgani kabi, bir tugma bilan yoqiladi. Uchuvchilar asboblar panelini "akkordeon" deb atashadi va undagi tugmalar juda ko'p, ular orasida ham bor noodatiy tashqi yoritgich yoki ob-havo moslamasini boshqarish paneli kabi. Tugmalarda o'qlar va matnlar mavjud, ular dekodlashni osonlashtiradi, shunda uchuvchi ko'p yillik tajribaga ega bo'lmasdan ham har birining maqsadini tushunadi. Garchi u nima ekanligini unutsa ham, samolyotda cheat varaqasi mavjud.

Ommabop e'tiqodga zid uchuvchilar o'zlarining kokpitlarida xo'rlamaydilaravtopilotga umid qilish. Avtopilot parvozning aksariyat qismida yoqilgan, ammo uchuvchilar boshqaruvchilar bilan suhbatlashadilar, asboblarni nazorat qiladilar, hujjatlarni o'rganadilar, suhbatlar olib boradilar, kerakli parametrlarni yozadilar va kerak bo'lganda nazoratga olishadi. Istisno uzoq parvozlardir mustahkamlangan a'zolari bir-birini almashtirgan ekipaj.

• Agar uchuvchi yo'lovchilarni siqib chiqarishni so'rasa, vaziyat normal, ekipaj a'zolari bo'lsa, samolyot ketadi kuchli turbulentlik zonasiga Uchuvchilar nima uchun yo'lovchilar notinchlikdan qo'rqishadi, chunki u yiqilishga olib kelmaydi, lekin shunchaki noqulaylik keltiradi. Bundan tashqari, yo'lovchilarni tinchlantirish uchun, ko'pincha "notinchlik" so'zi almashtiringe'lon: "Biz havo cho'ntagidan uchyapmiz"
  

Agar samolyotda biron bir muammo bo'lsa, yo'lovchilar bo'lmaydi batafsil bag'ishlang va ko'p holatlarda ular umuman xabardor qilinmaydilar. Favqulodda qo'nish sodir bo'ladi har doim, shunchaki yangiliklar bu haqda tez-tez gapirilmaydi. Ko'pincha bu yoqilg'i etishmasligi va texnik muammolar tufayli sodir bo'ladi.

Aksariyat odamlar beqarorlikdan qo'rqishadi. Uchuvchilar qo'rquvga munosabat bildirishmoqda ishlab chiqilgan: ular aniqroq harakat qilishni boshlaydilar, o'zlari uchun ustuvor vazifani tanlaydilar va uni hal qiladilar. Ularga stress ostida samarali uchishga o'rgatiladi. Masalan, stressli vaziyatda o'zlarini hayotga qaytarish uchun ular tabassum qilishlari, sochlariga yoki qalpoqlariga tegishlari, hodisaning salbiy rivojlanishi haqidagi fikrlarni bostirishi va keskinlikni yo'qotish uchun nafas olish mashqlarini bajarishlari kerak.

Mashg'ulot paytida, simulyatorda maksimal darajadagi ekstremal vaziyatlar qo'llaniladi. Biroq, har bir holatda qanday harakat qilish to'g'risida qaror ekipaj komandiri tomonidan qabul qilinadi. Masalan, Moskva yaqinidagi makkajo'xori maydonchasiga favqulodda qo'ngan Ural havo yo'llari samolyotining uchuvchisi Damir Yusupov. tan olinganu dvigatellarning beqaror ishlashiga keskin munosabat bildirish uchun ozgina vaqt borligini aytdi. Qaror bir necha bor o'zgartirildi, natijada u shassini bo'shatish haqida fikrini o'zgartirdi, Airbus "qorniga" tushdi va bu 224 yo'lovchi va 7 ekipaj a'zolarining hayotini saqlab qoldi.

Faqatgina kokpitda bo'ladi toymasin derazalar ammo ularni ochishga faqat issiq kun aeroportda ruxsat beriladi. Uchuvchilarda, shuningdek, quyosh nurlari tushmasligi uchun tushirilgan maxsus to'q sariq pardalar mavjud.

Uchuvchilar doimiy ravishda kurashmoqda idishni ichidagi harorat tufayli styuardessalar bilan. Температура tomonidan boshqariladi kokpitda joylashgan termostatni ishlatib. Parvoz xizmatchilari juda issiq, chunki ular doimo harakatda - bu erda va u erda yugurib, haroratni pasaytirishni so'rashadi, yo'lovchilar va uchuvchilar esa sovuq.

Aviatorlar tarjima qiling ularning samolyot rejimida mobil, chunki balandlikda ular doimiy ravishda tarmoqni izlaydilar va tezda zaryadsizlanadilar. Va yo'lovchilarga telefonlar samolyot qurilmalariga xalaqit berayotgani uchun emas, balki telefonlarini olib tashlashni so'rashadi chunkifors-major holati yuzaga kelganda, hamma narsa telefonlarga ko'miladi, tez harakat qilish kerak bo'ladi va foydalanish Mobil chalg'itadigan narsa bo'ladi.

Uchishdan oldin qo'mondon va uchuvchi qabul qilaman ulardan qaysi biri samolyotda xush kelibsiz. Agar uchuvchi yaxshi kayfiyatda bo'lsa, u albatta hazillashadi va samolyot parvoz qilgan hududdagi ob-havo haqida gapirib beradi. Ba'zan ikkala uchuvchi ham yo'lovchilar bilan aloqa qilishadi.

Uchish paytida uchuvchilar juda ko'p narsaga ega taqiqlangan, masalan, idishni 5 daqiqadan ko'proq vaqtga qoldiring. Va ular hojatxonaga o'zgacha tarzda borishadi: agar kimdir idishni tark etsa, idishni ekipajidan biri o'tiradi o'z o'rnida. Bu favqulodda holatlarda ehtiyot chorasi.

• Uchuvchilar va kema ekipaji bor xavfli degan kodli iboralar. Maxfiy til qoplanganbortda vahima qo'zg'atmaslik uchun. Mayday favqulodda vaziyatni anglatadi. Pan-pan - dispetcherlik chaqiruvining boshida bortda kichik muammolar bo'lgan uch marotaba aytiladigan ibora. Oson Viktor - tezkor evakuatsiya, qoidalarga ko'ra, signal bergandan so'ng, jamoa 90 soniyada yo'lovchilarni olib tashlashi kerak.
  

Yaxshi umumiy muammo bor kokpitda shisha yorilish. Bu qushlar bilan to'qnashuv natijasida, haroratning keskin o'zgarishi, bosim, zarar qistirmalari yoki yamaqlar. Idishning tagida va idishda depressurizatsiya bo'lmaydi, chunki samolyotlarning kabinalarini sirlash uchun stakan juda kuchli, uch qavatli. Har bir qatlamning qalinligi o'zgaradi 1 dan 25 mm gacha, umumiy qalinligi 100 mm ga etadi. Shunday qilib, agar qatlamlardan birida yoriq bo'lsa, bu odatda xavfli emas. Siz parvozni xavfsiz davom ettirishingiz mumkin. Bunday holda, ekipaj vaziyatga qarab harakat qiladi: u belgilangan joyga etib boradi yoki jo'nash aeroportiga qaytib keladi yoki yaqin orada favqulodda qo'nishni amalga oshiradi.

Uchuvchilar haydashni yaxshi ko'radilar Instagram hisoblari, va biz ular uchun minnatdormiz, chunki ular bizning sayyoramizni alohida burchakdan ko'rishadi. Ko'pincha aviatorlar #pilotlife va #pilotsview xashteglaridan foydalanadilar. Ammo ba'zida uning orqasida kuzatib boring jiddiy muammolar va jarimalar, chunki parvoz paytida aviakompaniya ekipajining harakatlarini tartibga soluvchi qat'iy qoidalar mavjud va ijtimoiy tarmoqlar uchun fotosuratlar kiritilmagan. Ammo uchuvchilar eslatib o'tadiki, siz boshqaruvdan qochib qutulishingiz mumkin bo'lgan bosqichlar mavjud va parvozning muhim bosqichlarida ular ehtiyot bo'lishadi.

Uchuvchilar aviatsiya haqidagi badiiy filmlarni hazil bilan ko'rishadi. Oddiy odamlar samolyotni qanday tushirishni tushunishganda yoki parvoz paytida teshiklar yamalganida, bu daqiqalarning barchasi haqiqatdan ham imkonsizdir. Ammo tanagar uchuvchi kino bo'yicha maslahatchi bo'lsa, ehtimol bunday film zerikarli bo'lishi mumkin.

Ekipaj bo'ladi parvoz imtiyozlari - "sayohat kartasi". Har bir kompaniyada xodimlar uchun o'z bonuslari mavjud, masalan, chipta narxining 10 foizi uchun siz aviakompaniya uchadigan istalgan joyga uchishingiz mumkin.

Mavzu bo'yicha: Tinch va toza: nima uchun samolyotdagi o'rindiqlar ko'k

Hamkasblar bilan roman taqiqlanmagan. Samolyotda uchrashadigan ko'plab juftliklar bor. Shu bilan birga, agar u parvoz vazifasiga kirmasa, oila a'zolari va hatto hamkasbini kokpitga olib ketmaslik kerak.

• Qarsaklar faqat rossiyalik yo'lovchilar tomonidan olqishlandi, lekin ularning uchuvchilari baribir eshitmayapman uning kabinetida chunki ular minigarniturada o'tirib, interkomda gaplashmoqda. 30 yillik tajribaga ega uchuvchi, yo'lovchilar "barvaqt xursand bo'lishadi", erga tekkanda qarsak chalish mantiq yo'q, chunki taksilar hali oldinda. Ularda darvozadan darvoza tushunchasi bor - parvoz tugagach, taksilar muvaffaqiyatli o'tdi va qarsaklar eshitilsa yaxshi bo'lardi, lekin o'sha paytda hamma idishni tark etishdi.
  

Iste'foga chiqqan uchuvchi Jon qoldirmoq uning parvoz vaqti erkaklar uchun 6 soatdan oshsa va ayollar uchun 000 soatdan oshsa. Odamlar 4 yoshida nafaqaga chiqish holatlari bo'lgan. Xavfli va og'ir ish sharoitlari tufayli pensiya uchun qo'shimcha to'lov taqdim etiladi.

Aviatorlarning o'zlari o'ylab ko'ring uning kasbi o'lmoqda va bir necha o'n yillar ichida ular texnologiya bilan almashinishiga ishonchimiz komil. Buni tasdiqlaydi bashorat qilish: 2036 yilga kelib aviatsiya sanoati uchuvchilarning rekord darajadagi etishmasligiga duch keladi, butun dunyoda 637 mingdan ortiq mutaxassislar talab qilinadi va yagona najot bu avtomatlashtirishdir.

Shuningdek ForumDaily-da o'qing:

Soda va shortilar: samolyotda qilmaslik yaxshiroq bo'lgan 18 ta narsa

Koronavirus yoki boshqa infektsiyani yuqtirmaslik uchun samolyotga qaerga joylashtiramiz

Axloq qoidalari: samolyotda o'rindiqni ilib qo'yish mumkin va imkonsiz bo'lganda

AQShdagi hayot va Amerikaga immigratsiya haqida muhimroq va qiziqarli yangiliklarni xohlaysizmi? — bizni qo'llab quvvatlang ehson qiling! Shuningdek, bizning sahifamizga obuna bo'ling Facebook. "Displeydagi ustuvorlik" opsiyasini tanlang va avval bizni o'qing. Shuningdek, bizning kanalimizga obuna bo'lishni unutmang Telegram kanali  va Instagram- u erda juda ko'p qiziqarli narsalar bor. Va minglab o'quvchilarga qo'shiling ForumDaily Nyu-York — u yerda siz metropoldagi hayot haqida juda ko‘p qiziqarli va ijobiy ma’lumotlarni topasiz.