საკუთარი ჟარგონი და წვერების აკრძალვა: მფრინავების 20 საიდუმლოება, რომელსაც ისინი ჩვეულებრივ არ იზიარებენ მგზავრებთან

ჩვენ წარმოვიდგენთ მფრინავის მუშაობას, როგორც სრულ რომანტიკას: ცა, თვითმფრინავი, გოგოები. ეს არის, უფრო მეტიც, კარგად გადახდილი. დიახ, კიდევ ერთი მცირე დეტალი: ეს არის უზარმაზარი სამუშაო და პასუხისმგებლობა ასობით ადამიანის სიცოცხლეზე, მუდმივი სტრესი, ფრენებისა და პენსიაზე გასვლის ბრძოლა 32 წლის ასაკში. ამის შესახებ წერს AdMe.ru.

ფოტო:

• პროფესიის არჩევის გადაწყვეტილებიდან, პილოტის ადგილის დასაშვებად გზა ახლოს არ არის პირველი საწყისი ფრენის სწავლება უნივერსიტეტებში ან ფრენის სკოლებში. ფრენის სკოლის ახალგაზრდა კურსდამთავრებული, ავიატორები ტრადიციულად უწოდებენ "საოცარ წიწაკას". შემდეგ საავიაციო სასწავლო ცენტრებში გადამზადება იმ თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც იყენებენ ავიაკომპანიას.

ტესტების გავლის შემდეგ მსმენელი ზის თანაშემწის მფრინავის სავარძელში, და გამოცდილი თანაშემწე - "მზღვეველი" ეკისრება ეკიპაჟს მინიმუმ 50 ფრენისთვის. პროგრამის დასასრულს, მსმენელს გადის ფრენის ტესტი, ფრენის პირობებში, საგამოცდო გამოცდის მეთვალყურეობის ქვეშ და მხოლოდ ამის შემდეგ ეშვება დამოუკიდებლად მუშაობას, როგორც თანაშემწე.

ფრენის ტრენაჟორები, თითქოს ნამდვილი ფრენააგარეთ, ისინი თვითმფრინავის მოწყვეტილ ცხვირს ჰგავს, ისინი აღჭურვილია მობილობის ელექტროჰიდრავლიკური სისტემა, ანუ ის აჭრელდება "ზრდასრული გზით", ისინი ასრულებენ ხმაურს, გადატვირთულობას, ინერციას და ტურბულაციას, და სრულიად რეალისტური ლანდშაფტი იშლება ფანჯრის გარეთ.

მონიტორზე მდგომი ინსტრუქტორი არ მოგცემთ დასხდნენ და დაეშვით, რადგან სანამ მართვას მოაწყდებით, მფრინავი უნდა საკუთარ კანს განიცდიან საგანგებო სიტუაციებში: ბორტზე დარღვევები, საგანგებო დატვირთვა, ამინდის რთულ პირობებში ჩასვლა და ისეთი კოშმარი, როგორიცაა ჰაერში შეჯახება. ასეთი ტრენინგი დახმარება მოიტანეთ მოქმედებები ავტომატიზმამდე და ისწავლეთ გადაწყვეტილების მიღება ელვისებური სისწრაფით.

• საშუალო ხელფასი რუსი მფრინავი - დაახლოებით ₽330 ათასი (5233 $). აშშმეთაური, რომელიც მფრინავს Boeing ან Airbus, შოულობს მდე $ 30.
  

On სათაური: სოდა და შორტები: 18 რამ, რაც ჯობია არ გააკეთოთ თვითმფრინავში

რუსეთში пилот უნდა ფრენა თვეში 90 საათი და წელიწადში 900 საათი - ფრენის დროის ხანგრძლივობა მაქსიმალურია რუსეთის სამოქალაქო ავიაციისთვის. ნორმა აშშ – ში, ევროპასა და ჩინეთში - თვეში 100 საათი, წელიწადში 900 საათი ევროკავშირში და 1 საათი აშშ – სა და ჩინეთში.

განრიგი ჰგავს შემდეგნაირად: 4/3, 4/4, 3/3, 4/3. ფრაქციის წინაშე პირველი ციფრი არის ფრენების დღეების რაოდენობა, ხოლო მეორე - დასვენების დღეები. მფრინავებს შეუძლიათ მოითხოვონ სხვა ტიპის გრაფიკების განთავსება, მაგალითად 6/6. ფრენებს შორის მინიმალური დასვენება 12 საათია საჭიროხოლო ღამის ფრენებს შორის - 24 საათი.

არარის ფიქსირებული ეკიპაჟები. იცვლება თანაშემწეები და ფრენის დამსწრეები. თუ ეკიპაჟი არ არის დაფრინული, მაშინ არავინ არ ისვენებს. ეკიპაჟის ძირითადი პრინციპი მოუწოდა crosscheck როდესაც ერთი ამოწმებს მეორეს. სწორედ ამიტომ მფრინავები ყოველთვის იმყოფებიან 2 ბორტზე.

ახალგაზრდა მეთაურებისთვის არსებობს კურსი "მეტყველების რიტორიკა". იქ ისწავლება ისაუბრეთ ნათლად, გარკვევით და იმავე ტემპებით - მშვიდად, მიუხედავად გარემოებებისა.

ბევრ მფრინავთან არ უნდა წვერი აცვიათისე, რომ საგანგებო სიტუაციის დროს ჟანგბადის ნიღაბი სახეზე მშვენივრად ჯდება. მაგრამ ეს წესი დამოკიდებულია კონკრეტული ავიაკომპანიის პოლიტიკაზე.

საერთოდ პასპორტი დაბლოკილი არ არის ვიზები, მაგალითად, სატვირთო მანქანა: არის ზოგადი დეკლარაცია, რომელშიც რეგისტრირებულია მთელი ეკიპაჟი და ეს საშუალებას გაძლევთ ქვეყანაში დარჩეთ ვიზის გარეშე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეულ ქვეყანას შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი სტანდარტები.

მფრინავების მენიუ მსგავსია ბიზნეს კლასის კლასის მგზავრებისთვის. პირველი და მეორე მფრინავები ყოველთვის ჭამა სხვადასხვა საკვები: თუ ერთი გამოჯანსაღდება, მეორე შეძლებს მის შეცვლას. ისინი ბორტს უწოდებენ "ქათმის ხორცი".

• როგორც მფრინავები დასჯა დანიშნე "კაკვები რომ გავაუქმოთ" - მოკლე ღამის ფრენების შესრულება. იქ - საათნახევარი, 3 საათიანი პარკინგი, შემდეგ საათნახევარი უკან. მე ფრენა არასრული 3 საათის განმავლობაში, დავიღალე და რეიდისთვის გადავიხადე. ფრენისთვის მზადება არ არის გათვალისწინებული, სამუშაო საათები - ლუქი დახურვის მომენტიდან.
  

ავიატორებს აქვთ საკუთარი ჟარგონი. მაგალითად, თუ გესმით მფრინავი, რომელიც პრეტენზიულია "რძით", ეს ნიშნავს, რომ დღეს ნალექი ნალექია. "ნაცარი ხაფანგს" უწოდებენ თვითმავალი კიბე, "ბეჭდის მბრძანებელი" - წრის მენეჯერი, "გველი გორინიჩი" - ყაბაყის მოსაშორებლად. მგზავრებს უწოდებენ "ყლორტს", "პაციენტებს" ან "ორგანიზმებს". ”ეკონომისტები” ეკონომიკის დონის მგზავრები არიან, ”ბიზნესმენები” ბიზნესკლასელი მგზავრები არიან, ”ტრიუფლები” ან ”პირველები” არიან. Umka არის თანმხლები ბავშვი.

თვითმფრინავებს სპეციალური გზითაც უწოდებენ.: "საზამთრო" - Airbus, სატრანსპორტო თვითმფრინავი - "დაიღვარა", Boeing 747 - "hunchback". აეროპორტებს ასევე აქვთ ჟარგონების სახელები: მოსკოვი ვნუკოვო და შეჰერმეევო - შვილიშვილი და შარიკი, კოლტონოვა ეკატერინბურგში - კატია.

თითოეულ მფრინავს აქვს საკუთარი ფრენის ტრადიციები, მაგრამ ყველა მივესალმოთ ერთ მანქანას. განიხილება ცუდად ome ჩაიცვი ახალი პერანგი და გადაიღეთ ფრენები. ხშირად რთულ ფრენებს ადრე მფრინავები არ ყრიან, ისე რომ არ შეშინდნენ იღბალი. ფრენის დროს ღილაკები არ უნდა იყოს შეკერილი. თქვენ არ უნდა გამოიყენოთ სიტყვა "ბოლო" ფრენის მიმართ, მხოლოდ "ექსტრემალური".

• წლის საავიაციო ჟარგონი თანაშემწე მოუწოდა "Skipper" ან "prakak" იმიტომ, რომ ის სწორი მფრინავის სავარძელში მდებარეობს. შემდგომი მეტსახელი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ ვლინდება მფრინავი. ცუდად იმუშავებს - განადიდებს "მებრძოლი", კარგად - "მცველი". მიუხედავად იმისა, რომ ტრადიციულად ფრენა, როგორც "პრავიკი", თვითმფრინავის მეთაურის როლისთვის მზადებას განიხილება, ყველა მეორე მფრინავი არ გახდება კაპიტანი.
  

კანდიდატი მეთაურის თანამდებობაზე თვითმფრინავი ითვლება ავიაკომპანიის ფრენის მეთოდოლოგიური საბჭოს მიერ დამტკიცებული, უფრო მეტიც, კვალიფიკაცია არ არის საკმარისი, უნდა არსებობდეს თავისუფალი ვაკანსია. გასაზრდელად, ამ ტიპის თვითმფრინავზე რეიდი საჭიროა მინიმუმ 1 საათის განმავლობაში და ფოლადის ნერვები - ყველას არ არის მზად დამოუკიდებლად ფრენისთვის, შეუძლია სწრაფად მიიღოს გადაწყვეტილებები და იცის როგორ უნდა მოაწყოს ეკიპაჟი. როგორც წესი, ბევრი თანაშემწე მფრინავია, რომლებიც მზად არიან მარცხენა ადგილს დაიკავონ, კონკურენცია მაღალია და ისინი საუკეთესოთა არჩევას ირჩევენ.

მფრინავებს შორის პასუხისმგებლობა წილი თანაბრადმაგრამ საბოლოო სიტყვა ყოველთვის ეხება კაპიტანს. ფრენის წინ, მფრინავები განიხილავენ, ვინ განახორციელებს რომელ ფუნქციებს, ვინ გაფრინდება და ვინ აკონტროლებს. მაგალითად, პირველი აფრინდება, აკონტროლებს ავტოპილოტს ჰორიზონტალურ ფრენაში და მიწებზე. მეორე აკონტროლებს მფრინავის მუშაობას და ატარებს რადიო კომუნიკაციებს დისპეტჩერთან.

ყველა მფრინავები გაივლის თავდაცვის ტრენინგი და კვარტალში ერთხელ ისინი იხსენებენ საგანგებო მახასიათებლებს, რომლებიც შეიძლება ფრენის დროს მოხდეს, შემდეგ კი იმის დემონსტრირება, თუ როგორ შეძლებენ გადაუდებელი დახმარების გაწევა. წელიწადში ერთხელ სრული სამედიცინო გამოკვლევა. პერიოდულად ტესტირება ეკიპაჟის ფსიქოლოგიური თავსებადობისთვის.

პილოტები აღიარებულიარომლებიც ზეწოლის ქვეშ არიან ავიაკომპანიის პოლიტიკაშიმათი ამოცანაა რაც შეიძლება ნაკლები ძვირი საწვავის დახარჯვა. ბევრი ამბობს, რომ ეს გავლენას ახდენს მათ გადაწყვეტილებებზე და ძალიან შემაშფოთებელია, რადგან თუ რაიმე მიზეზით თვითმფრინავი გადახრა ხდება კურსისგან ან სარეზერვო აეროპორტში ფრენის საჭიროებაა, მაშინ საწვავი შეიძლება უბრალოდ დასრულდეს და ეს საშინელი ოცნება იქნება ეკიპაჟისთვის.

• ფრენის მომზადება იწყება მინიმუმ 2 საათით ადრე. მფრინავები ოფისში შედიან ცალკე შესასვლელით და გადიან სრული ძებნა. ყოველი ფრენის წინ - სამედიცინო გამოკვლევა, რომლის დროსაც მფრინავები არიან იკითხეთ ჯანმრთელობის შესახებ, გაზომეთ პულსი და წნევა, შეხედეთ ყელს. თუ ეკიპაჟის წევრი თავს ვერ გრძნობს, სარეზერვო ეკიპაჟის მფრინავი, რომელიც მუდამ მორიგე აეროპორტში იმყოფება, გაფრინდება.
  

On სათაური: სად შეიძლება თვითმფრინავში ჩასასვლელად, რომ არ იქნეს ინფიცირებული კორონავირუსით ან სხვა ინფექციით

ფიზიკური შემოწმების შემდეგ, მფრინავებმა მიდიან ბრიფინგის დარბაზში, რომ მიიღოთ "მორბენი" (ფრენის დავალება) და განიხილოს ფრენა: შეამოწმეთ ამინდის ანგარიში მარშრუტზე, შეარჩიეთ ოპტიმალური მარშრუტი და ალტერნატიული აეროდრომი. შემდეგ მეთაური ურეკავს ფრენის უფროსს და ავალებს მას.

თვითმფრინავის მფრინავები ტოვებენ სპეციალურ მიკროავტობუსში. ავიაკომპანიისთვის, თითოეული ასეთი მოგზაურობა ღირს $15. ისინი აეროპორტის გარშემო მოძრაობენ მწვანე ჟილეტებით, რეფლექტორებით.

ფრენის დაწყებამდე მეთაური ასრულებს საბორტო სისტემების სრულ შემოწმებას. თანაშემწე ფლობს თვითმფრინავის გარე შემოწმება ან, საჰაერო ხომალდზე საუბრისას, „აკეთებს ფიზიკურ ვარჯიშებს“. ამოწმებს ფრენის არარსებობას, სანამ ფრენის ფაილებს არ აპირებთ წინა მაგიდაზე - ასეთის არსებობის შემთხვევაში, თვითმფრინავს ვერ შეძლებს "აწიოს კალთები" - ამოიღეთ სადესანტო მექანიზმი მითითებული ისინი ისე, რომ მწერები არ მოხვდნენ ხვრელებს და ტენიანობა არ მიიღონ. ის ასევე უყურებს "ბასტური ფეხსაცმლის" მდგომარეობას - ბალიშები, "ბუზი" - ცხვირი, "კუდის წვერი" - კუდი, "მუცელი" - ფუსფუსის შუა ნაწილი, იკვლევს ყველა მთავარ კვანძს.

თვითმფრინავში არარის ანთების გასაღები, როგორც მანქანაში, იგი ღილაკით არის ჩართული. მფრინავები დაფს "აკორდეონს" უწოდებენ და მასზე უამრავი ღილაკია განთავსებული, მათ შორისაა უჩვეულო გარე განათების შეცვლის ან ამინდის ლოკატორის პანელის მსგავსად. ღილაკებს აქვს ისრები და ტექსტი, რაც ხელს უწყობს გაშიფვრას, ისე, რომ მრავალი წლის გამოცდილების გარეშეც კი, მფრინავს ესმის თითოეული მათგანის დანიშნულება. მიუხედავად იმისა, რომ თუ ის ავიწყდება რა არის, თვითმფრინავში არის მოტყუებული ფურცელი.

პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ მფრინავები არ იძირებიან თავიანთ კაბინაშიავტოპილოტის იმედით. ავტოპილოტი ჩართულია ფრენის უმეტესი ნაწილი, მაგრამ მფრინავები ესაუბრებიან მაკონტროლებელ საშუალებებს, აკონტროლებენ ინსტრუმენტებს, სწავლობენ დოკუმენტებს, ატარებენ საუბრებს, ჩაწერენ საჭირო პარამეტრებს და, საჭიროების შემთხვევაში, აკონტროლებენ კონტროლს. გამონაკლისია გრძელი ფრენები გამაგრებული ეკიპაჟის წევრები, რომელთა წევრები ერთმანეთს შეცვლიან.

• თუ მფრინავი ითხოვს მგზავრებთან დაკავშირებას, სიტუაცია სტანდარტულია, ხოლო თუ ეკიპაჟის წევრები არიან, თვითმფრინავი არის ძლიერი ტურბულენტობის ზონაში. მფრინავები მაინტერესებს, რატომ ეშინიათ მგზავრებს ასე ტურბულენტობა, რადგან ეს არ შეიძლება გამოიწვიოს ვარდნა, მაგრამ უბრალოდ მოუტანს მნიშვნელოვან დისკომფორტს. უფრო მეტიც, მგზავრების გადასამშვიდებლად, ხშირად არის სიტყვა ტურბულენტობა შეცვალოსაცხადებს: ”ჩვენ ფრენის საშუალებით ვფრინავთ”
  

თუ თვითმფრინავში რამე არასწორია, მგზავრები არ იქნება დეტალურად მიუძღვენით და ხშირ შემთხვევაში მათ საერთოდ არ ეცნობება. სასწრაფო დაეშვა მოხდეს ყველა დროის, უბრალოდ, ახალი ამბები ამაზე ხშირად არ საუბრობს. ყველაზე ხშირად ეს ხდება საწვავის ნაკლებობისა და ტექნიკური პრობლემების გამო.

უმეტესობას ეშინია დესტაბილიზაციის. მფრინავებს აქვთ რეაქცია შიშზე შეიმუშავა: ისინი იწყებენ უფრო სწორად მოქმედებას, თავად ირჩევენ პრიორიტეტულ ამოცანას და წყვეტენ მას. მათ ასწავლიან, რომ ფრენა ეფექტურად მოახდინონ სტრესის ქვეშ. მაგალითად, სტრესულ სიტუაციაში ცხოვრების მისაღწევად, მათ უნდა გაიღიმონ, შეეხოთ მათ თმას ან თავსახურს, აღკვეთონ მოვლენების უარყოფითი განვითარების აზრები და შეასრულონ სუნთქვის ვარჯიშები დაძაბულობის შესამსუბუქებლად.

მაქსიმალური ექსტრემალური სიტუაციები პრაქტიკაში ვარჯიშის დროს ხდება, სიმულატორზე. ამასთან, გადაწყვეტილებას, თუ როგორ უნდა იმოქმედოს თითოეულ შემთხვევაში, იღებს ეკიპაჟის მეთაური. მაგალითად, Damir Yusupov, Ural Airlines- ის თვითმფრინავის მფრინავმა, რომელმაც სასწრაფო დაეშვა მოსკოვის მახლობლად სიმინდის მოედანზე, აღიარებულიარომ მას კრიტიკულად მცირე დრო ჰქონდა რეაგირება ძრავების არასტაბილურ მუშაობაზე. გადაწყვეტილება რამდენჯერმე შეიცვალა, რის შედეგადაც მან გადაიფიქრა შასის დატოვების შესახებ, Airbus- მა "მუცელი" დაისვა და ამან გადაარჩინა 224 მგზავრი და ეკიპაჟის 7 წევრი.

მხოლოდ სალონში არსებობს მოცურების ფანჯრები მაგრამ მათი გახსნა დაიშვება მხოლოდ ცხელ დღეს აეროპორტში. მფრინავებს ასევე აქვთ სპეციალური ფორთოხლის ფარდები, რომლებიც დაბლაა ისე, რომ მზე არ გაბრწყინდეს.

მუდმივად მფრინავები იბრძვიან სტიუარდესასთან ერთად სალონში ტემპერატურის გამო. ტემპერატურა კონტროლირებადი კაბინაში მდებარე თერმოსტატის გამოყენებით. ფრენის დამსწრეები ცხელია, რადგან ისინი მუდმივად მოძრაობენ - აქ და აქეთ იქით მუშაობენ და ტემპერატურის შემცირებას ითხოვენ, ხოლო მგზავრები და მფრინავები სიცივეა.

ავიატორები თარგმნეთ მათი მობილური თვითმფრინავის რეჟიმში, რადგან სიმაღლეში ისინი მუდმივად ეძებენ ქსელს და სწრაფად იშლება. და მგზავრებს სთხოვენ ტელეფონების ამოღება არა იმიტომ, რომ მოწყობილობა ხელს უშლის თვითმფრინავის მოწყობილობებს, არამედ რადგანრომ როდესაც ფორსმაჟორია, ყველაფერი ტელეფონებით იქნება დაკრძალული, აუცილებელი იქნება სწრაფად იმოქმედო და გამოყენების მობილური იქნება განადგურება.

ფრენის წინ, მეთაური და თანაშემწე ეთანხმებით რომელი მათგანი მივესალმებით ბორტზე. თუ მფრინავი კარგ ხასიათზეა, ის ნამდვილად ხუმრობს და ისაუბრებს იმ ამინდზე იმ ტერიტორიზე, რომელზეც თვითმფრინავი დაფრინავს. ზოგჯერ ორივე მფრინავი დაუკავშირდა მგზავრებს.

ფრენის დროს მფრინავებს ბევრი აქვთ აკრძალულიამაგალითად, დატოვეთ კაბინა 5 წუთზე მეტხანს. და ისინი სპეციალური გზით მიდიან ტუალეტში: თუკი ერთი სალონი დატოვებს, სალონის ერთი ეკიპაჟია ზის თავის ადგილზე. ეს სიფრთხილის დაცვაა საგანგებო შემთხვევების შემთხვევაში.

• მფრინავებს და სალონის ეკიპაჟს ჰყავთ კოდი ფრაზები, რაც ნიშნავს საშიშროებას. საიდუმლო ენა მონეტაისე რომ არ მოხდეს პანიკის დათესვა ბორტზე. მაისი ნიშნავს საგანგებო მდგომარეობას. პან-პან - ფრაზა, რომელიც სამჯერ გამოიხატება მცირე პრობლემებით, დისპეტჩერის ზარის დასაწყისში. Easy Victor - გადაუდებელი ევაკუაცია, რეგლამენტის თანახმად, სიგნალის მიღების შემდეგ, გუნდმა მგზავრები უნდა გაათავისუფლოს 90 წამში.
  

Pretty საერთო პრობლემა არის შუშის კრეკი ეს შეიძლება მოხდეს ფრინველებთან შეჯახების გამო, ტემპერატურის, წნევის უეცარი ცვლილებისგან. ზიანი ბეჭდები ან დამონტაჟება. სალონის და სალონის დეპრესიული დაზიანება არ ხდება, რადგან თვითმფრინავების სათავსების მინის დასაყენებელი მინა ძალიან მტკიცეა, სამ ფენად. თითოეული ფენის სისქე განსხვავდება 1-დან 25 მმ-მდე, ხოლო მთლიანი სისქე აღწევს 100 მმ-ს. ასე რომ, თუ ერთ ფენაში არსებობს ბზარი, ის ჩვეულებრივ საშიში არ არის. შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გააგრძელოთ ფრენა. ამ შემთხვევაში, ეკიპაჟი მოქმედებს სიტუაციის შესაბამისად: ის მიემართება დანიშნულების ადგილამდე, ან ბრუნდება გამგზავრების აეროპორტში, ან ახდენს სასწრაფო დახმარების ჩამოსვლას.

მფრინავებს უყვართ მართვა Instagram- ის ანგარიშებიდა ჩვენ მადლობას ვუხდით მათ ამის გამო, რადგან ისინი ხედავენ ჩვენს პლანეტას განსაკუთრებული კუთხიდან. ყველაზე ხშირად, ავიატორები იყენებენ hashtags #pilotlife და #pilotsview. მაგრამ ზოგჯერ მის უკან მიჰყევით სერიოზული პრობლემები და ჯარიმები, რადგან არსებობს მკაცრი წესები, რომლებიც არეგულირებს ავიაკომპანიის ეკიპაჟის მოქმედებებს ფრენის დროს, ხოლო სოციალურ ქსელებში განთავსებული ფოტოები არ შედის. მაგრამ მფრინავები შეხსენებენ, რომ არსებობს ეტაპები, როდესაც თქვენ შეძლებთ თავის დაღწევას კონტროლიდან და ფრენის კრიტიკულ ფაზაში ყოფნის დროს ისინი მათ მფარველობენ.

მფრინავები მხატვრულ ფილმებს ავიაციის შესახებ იუმორით აღიქვამენ. ყველა ეს მომენტი, როდესაც უბრალო ადამიანებს ესმით, თუ როგორ დაეშვათ თვითმფრინავი, ან როდესაც ხვრელები ფრენის დროს ხვდებიან, სინამდვილეში შეუძლებელია. მაგრამ აღიარებსრომ თუ პილოტი იყო ფილმის კონსულტანტი, მაშინ ალბათ ასეთი ფილმი მოსაწყენი იქნებოდა.

ეკიპაჟის არსებობს ფრენის სარგებელი - "სამგზავრო ბარათი". თითოეულ კომპანიას აქვს საკუთარი პრემიები თანამშრომლებისთვის, მაგალითად, ბილეთის ფასის 10% -ისთვის შეგიძლიათ ფრენა ნებისმიერ ადგილზე, სადაც ავიაკომპანია დაფრინავს.

On სათაური: მშვიდი და სუფთა: რატომ არის თვითმფრინავში ადგილები ცისფერი

ნოველები კოლეგებთან არ არის აკრძალული. უამრავი წყვილია, რომლებიც ბორტზე ხვდებიან. ამავდროულად, ოჯახის წევრები და თანაც კოლეგა არ უნდა აიყვანონ სალონში, თუ ის არ შედის ფრენის დავალებაში.

• ტაში მათ მხოლოდ რუსი მგზავრებისგან მიიღეს მათი მფრინავები მაინც არ მესმის მის სალონში რადგან ისინი ყურსასმენებით სხედან და საუბრობენ ინტერკომიზე. 30-წლიანი გამოცდილების მქონე მფრინავმა თქვა, რომ მგზავრები "ადრე ბედნიერები არიან", არ არსებობს ლოგიკა ტაში, როდესაც შეხება მიწას ეხება, რადგან ტაქსინგი ჯერ კიდევ წინ არის. მათ აქვთ კარიბჭის კარიბჭის კონცეფცია - როდესაც ფრენა დასრულდა, ტაქსი წარმატებული იყო და ტაში ტარდებოდა სასიამოვნოა, მაგრამ იმ მომენტში ყველამ უკვე დატოვა სალონში.
  

გადამდგარი მფრინავი შეუძლია წასვლა როდესაც მისი ფრენის დრო 6 საათზე მეტია მამაკაცებისთვის და 000 საათი ქალებისთვის. იყო შემთხვევები, როდესაც 4 წლის ასაკში პენსიაზე გავიდნენ. საშიშ და სტრესულ სამუშაო პირობებთან დაკავშირებით, გათვალისწინებულია პენსიის დამატებითი გადახდა.

თავად ავიატორები განიხილოს მისი პროფესია კვდება და დარწმუნებული ვართ, რომ რამდენიმე ათეულ წელიწადში ისინი შეიცვლება ტექნოლოგიით. ამას ადასტურებს პროგნოზები: 2036 წლისთვის, საავიაციო ინდუსტრიას მფრინავების რეკორდული დეფიციტი შეექმნება, მთელს მსოფლიოში 637 ათასზე მეტი სპეციალისტი მოეთხოვება და ერთადერთი ხსნა ავტომატიზაციაა.

ასევე წაიკითხეთ ფორუმზე:

სოდა და შორტები: 18 რამ, რაც ჯობია არ გააკეთოთ თვითმფრინავში

სად შეიძლება თვითმფრინავში ჩასასვლელად, რომ არ იქნეს ინფიცირებული კორონავირუსით ან სხვა ინფექციით

ეტიკეტის წესები: როდესაც შესაძლებელია და შეუძლებელი იყოს სავარძლის უკანა გადახედვა თვითმფრინავში

გსურთ უფრო მნიშვნელოვანი და საინტერესო ამბები აშშ-ში ცხოვრებისა და ამერიკაში იმიგრაციის შესახებ? - მხარი დაგვიჭირეთ შემოწირულობა! ასევე გამოიწერეთ ჩვენი გვერდი Facebook. აირჩიეთ „პრიორიტეტი ჩვენებაში“ და ჯერ წაგვიკითხეთ. ასევე, არ დაგავიწყდეთ ჩვენი გამოწერა დეპეშა არხი  და Instagram- იქ ბევრი საინტერესო რამ არის. და შეუერთდი ათასობით მკითხველს ფორუმი დღევანდელი ნიუ – იორკი — იქ ნახავთ უამრავ საინტერესო და პოზიტიურ ინფორმაციას მეტროპოლიის ცხოვრების შესახებ.