აშშ – ს ისტორიაში ყველაზე ცუდი ავიაკატასტროფა: როგორ დაიღუპა ადამიანური შეცდომით თითქმის 300 ადამიანი

42 წლის შემდეგაც კი, ეს კატასტროფა კვლავ ერთ-ერთი ყველაზე მსხვილი რჩება აშშ-ს ისტორიაში: DC-10 ლაინერი, რომელშიც 271 ადამიანი იმყოფებოდა, აფეთქებიდან ნახევარი წუთის შემდეგ ჩიკაგოს მახლობლად, მისაბმელ პარკს დაეჯახა. DC-10 ადრე იყო სიახლეები, მაგრამ ამჯერად მიზეზი არ იყო ინჟინრების არასწორი გამოთვლა: თითქმის 300 ადამიანი გარდაიცვალა მექანიკოსთა სურვილის გამო, გაემარტივებინათ თავიანთი სამუშაოები - გადახვეოდნენ წესებიდან და შეკეთდნენ არა როგორც საჭიროა, არამედ როგორც მოსახერხებელი. გამოცემა უფრო დეტალურად არის ნათქვამი ტექნიკური ონლინერი.

ფოტო: Shutterstock

პრობლემური DC-10

1970-იანი წლების დასაწყისი იყო მნიშვნელოვანი დრო სამგზავრო საჰაერო მოგზაურობისთვის: სტაბილურმა მოთხოვნამ და ფრენების მზარდმა პოპულარობამ გამოიწვია ფართო ავიახაზების გაჩენა, რომლებიც სხვა დონის კომფორტს გვთავაზობდნენ ძველ მანქანებთან შედარებით.

გრძელვადიანი თვითმფრინავების ნიშა, რომელსაც 300-ზე მეტი მგზავრის გადაყვანა შეუძლია, შეიქმნა და დაიკავა ამერიკულმა Boeing 747- მა და McDonnell Douglass DC-10- მა, ხოლო ცოტა ხნის შემდეგ მათ შეუერთდა ევროპული Airbus A300.

DC-10 ოდნავ მცირე იყო ვიდრე Boeing 747 და ოთხი ნაცვლად სამი ძრავა მიიღო. ამ წლებში საწვავის მოხმარება არ იყო მნიშვნელოვანი პრობლემა, მაგრამ სამი ძრავა მაინც უფრო ეკონომიური იქნება, ვიდრე ოთხი და ეს შეიძლება ჩაითვალოს DC-10– ის უპირატესობებში.

გასული საუკუნის 1970-იან წლებში უსაფრთხოების მოთხოვნები იყო ოკეანეზე გადაფრენისას: ასეთი ფრენების შესრულება შეეძლოთ მხოლოდ ლაინერებს მინიმუმ სამი ძრავით. და ვერავინ აწარმოებს ფართო კორპუსის თვითმფრინავს, რომელსაც ვერ გადალახავს ატლანტიკური ოკეანე. მხოლოდ ათი წლის შემდეგ, 1981 წელს, ბოინგ 767 გახდება პირველი ტყუპი ძრავა, რომელსაც ოკეანის გადაღმა დანიშნულების ადგილზე ფრენის საშუალება მიეცემა.

თავისთავად DC-10 წარმატებულად არ შეიძლება შეფასდეს: ოპერაციის დაწყებიდან მხოლოდ სამი წლის შემდეგ მოხდა უდიდესი კატასტროფა - თურქეთის ავიახაზების ლაინერი ჩამოვარდა საფრანგეთში, დაიღუპა 346 ადამიანი

On სათაური: 10 შეურაცხმყოფელი მიზეზი, რის გამოც ხალხი თვითმფრინავიდან გაათავისუფლეს

აღმოჩნდა, რომ უკანა კარიბჭის დიზაინს სერიოზული ნაკლი ჰქონდა, რის გამოც იგი მთლიანად ვერ დაიხურა. ფრენის დროს კარი ვერ უძლებდა ზეწოლას და ღიად იღვრებოდა, რამაც გამოიწვია მძიმე განადგურება. გარდა საფრანგეთში მომხდარი კატასტროფისა, კარში სხვა შემთხვევებიც მოხდა. მაგრამ ეს ნაკლი აღმოიფხვრა და DC-10– ის დანარჩენმა ნაწილმა პრობლემები არ შექმნა.

31 წამი

მაგრამ 25 წლის 1979 მაისს მთელმა მსოფლიომ კვლავ დაიწყო ლაპარაკი DC-10– ზე. American Airlines- ის რეისი ჩიკაგოდან ლოს ანჯელესში მიფრინავდა. კაბინაში ეკიპაჟი სამი ადამიანისგან შედგებოდა. ფრენის ინჟინერი და ორივე მფრინავი ამერიკული ავიახაზების ვეტერანები არიან: მეთაური ვალტერ ლეკსმა 28 წელი იმუშავა მფრინავად და გაფრინდა 22,5 ათასი საათი, მფრინავის ჯეიმს დილარს 9 ათასზე მეტი ფრენის დრო ჰქონდა, ხოლო ფრენის ინჟინერი ალფრედ უდოვიჩი - 15-ზე მეტი ათასი. ეკიპაჟი ათი ბორტგამცირებისგან შედგებოდა. ბორტზე 258 მგზავრი იმყოფებოდა.

თვითმფრინავმა დააჩქარა ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ და მიაღწია სიჩქარეს დაახლოებით 320 კმ / სთ. თითქმის ერთდროულად წინა შასის ზოლისგან გამოყოფასთან, კაბინაში მოსაწყენი დარტყმა ისმოდა. სახაზო ლაქა ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა აფრენოდა, ასაფრენ ბილიკის დასრულებამდე დრო აღარ ექნებოდა.

კაბინაში მათ მიხვდნენ, რომ რაღაც სერიოზული მოხდა, რადგან მარცხენა ძრავაში შეწოვა მთლიანად გაქრა. ამასთან, მფრინავებმა არ იცოდნენ რამდენად კრიტიკულად გამოიყურებოდა მათი მდგომარეობა: დარტყმა, რომელიც მათ მოისმინეს, მარცხენა ძრავის განშორების შედეგად მოხდა, ფრთადან მთაზე. ძრავა ააგდეს, ის მოხვდა ფრთას, გაანადგურა ელექტროები ფრთების მექანიზაციის ჰიდრავლიკით და დარჩა ასაფრენ ბილიკზე.

თვითმფრინავი დაახლოებით 91 მეტრის სიმაღლეზე აიყვანეს, რის შემდეგაც ცხვირის წვეთი დაიწყო. თავისთავად, ძრავის გამოყოფა არ ნიშნავდა სავალდებულო კატასტროფას, მაგრამ დაზიანდა ფრთის მექანიზაციის სისტემები. შედეგად, დაბალი სიჩქარით ლიფტის გასაზრდელად საჭირო ზონრებმა უკან დაიხიეს. ამავდროულად, მარჯვენა მხარეს არ დაზიანებულა და მექანიზაცია გაათავისუფლეს. ამ სიტუაციამ დისბალანსი და ჩერდება გამოიწვია, საიდანაც ასე დაბალი სიმაღლეზე თვითმფრინავის გაყვანა შეუძლებელია.

On სათაური: ჰაერის რისხვა: რატომ ხდება აგრესიული ადამიანი თვითმფრინავებზე და როგორ დავიცვათ თავი

ეკიპაჟმა უგულებელყო დისპეტჩერის კითხვაც, ვინ ნახა კოშკიდან თვითმფრინავიდან გამოყოფილი ძრავა: "ამერიკელი 191, გინდა დაბრუნდე და რომელ ხაზზე?" პასუხისთვის დრო აღარ იყო: ლაინერმა მხოლოდ 31 წამი გაატარა ჰაერში, რის შემდეგაც იგი მობილური სახლების ავტოსადგომზე დაეცა.

საშემოდგომო ადგილი

საწვავის სრული ავზები მყისიერად აფეთქდა. მეხანძრეები ავარიიდან ოთხი წუთის შემდეგ ადგილზე იმყოფებოდნენ, მაგრამ, მათი მოგონებების თანახმად, მაშინვე გაირკვა: აქ გადარჩენილი არავინ იყო. არამარტო თვითმფრინავი ჩამოვარდა ბორბლებზე, არამედ ათობით ტონა ანთებულმა საწვავმა საბოლოოდ მაინც დაკარგა ვინმეს გადარჩენის შანსი. DC-271- ზე მყოფი 10 ადამიანის გარდა, ტრეილერი პარკიდან ორი ადამიანი დაიღუპა, ორი კი მძიმედ დაიწვა ადგილზე.

განსაკუთრებით რთული იყო მუშაობა კატასტროფის ადგილზე: მსხვერპლი დაიწვა ისე, რომ სეზონურ მეხანძრეებს კი ყოველთვის არ შეეძლოთ გაეგოთ, სად იყო ადამიანის ნეშტი და სად არა. პოლიციელმა, ერთ-ერთმა პირველმა, ვინც ჩამოვარდა უბედური შემთხვევის ადგილზე, გაიხსენა, რომ რაც დაინახა, დიდხანს ვერ შეძლებდა გრილს. ხანძარმა მნიშვნელოვნად შეაფერხა მსხვერპლის შემდგომი იდენტიფიკაცია: მრავალი მათგანი უნდა ამოიცნო კბილებით. ოცდაათი მსხვერპლი არასოდეს გამოვლენილა.

ავარიის ადგილას გამომძიებლებისთვის ღირებული ინფორმაცია თითქმის არ არსებობდა: ხანძრის შედეგად უამრავი მტკიცებულება განადგურდა. ამიტომ, მათ აიღეს აეროპორტის ზოლზე დარჩენილი პირველი ძრავა. ეს თავისთავად უცნაური იყო: ელექტროსადგურის ფიზიკური დანაკარგი თითქმის უნიკალური სიტუაციაა.

ტექნიკური მახასიათებლები

აშშ-ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციამ (FAA) DC-10 ოპერატორებს მოსთხოვა თვითმფრინავის ძრავის მიმაგრების შემოწმება ფრთაზე. ამ მთაზე ჰქვია პილონი, ის ჰგავს დიდ ლითონის ფრაგმენტს, რომელიც ფრთიდან გამოდის. რამდენიმე ავიაკომპანიამ FAA- ს ინსტრუქციის შემდეგ აღნიშნა, რომ მათ პრობლემები აქვთ დანართის წერტილებში: ლითონი გაცვეთილი იყო, ზოგიერთ ჭანჭიკს თავი ჰქონდა გახეული. ასეთი ინფორმაციის შემდეგ, DC-10- ს ფრენა აეკრძალა - მოქმედების სერტიფიკატი გაუქმდა 6 ივნისს, ჩიკაგოში მომხდარი კატასტროფიდან 12 დღის შემდეგ.

გამომძიებლებმა შეისწავლეს მაკდონელ დუგლასის დოკუმენტაცია ძრავის მოვლასა და პილონის შეცვლის შესახებ. ინსტრუქციაში პირდაპირ არის ნათქვამი, რომ საჭიროა მათი ცალკე ამოღება. მაგალითად, თუ თქვენ გჭირდებათ პილონისკენ მისვლა, მაშინ ძრავასთან ერთად ვერ ხრახნით - ჯერ უნდა ამოიღოთ ელექტროსადგური, შემდეგ კი პილონი. ეს, რა თქმა უნდა, უფრო რთული და გრძელია, ვიდრე აწყობილი ნაწილების ამოღება: ერთი თვითმფრინავის შემთხვევაში დაახლოებით 200 კაცზე მეტი დრო დასჭირდება. შემდეგ იწყება მარტივი ეკონომიკა: რაც უფრო გრძელია თვითმფრინავი ადგილზე, მით უფრო დიდხანს არ მოუტანს ფულს ავიაკომპანიას და რაც უფრო დიდხანს გაგრძელდება მომსახურება, მით უფრო მეტი უნდა გადაიხადოთ მიწის პერსონალისთვის. თვითმფრინავის მომსახურებაში მექანიკოსების ცხოვრების გამარტივების მიზნით, მათ გადაწყვიტეს იმოქმედონ საკუთარი ტექნოლოგიის მიხედვით.

ჩამოვარდნიდან ორი თვით ადრე, DC-10 გადიოდა ტექნიკური მომსახურებით, რაც გულისხმობდა ძრავების ამოღებას. ამისათვის მექანიკოსებმა გამოიყენეს ჩანგალზე ფორმის ჩანგალი, რომელშიც ძრავის ნაკელი დაეშვა. პრობლემა ისაა, რომ საჭირო იყო მთაზე ფილიგრანური სიზუსტით მოხვედრა: თუ გამოტოვებთ და ძრავის ერთი ნაწილი დაეცემა, პილონის ფრთაზე დამაგრების ძლიერი დატვირთვა. ეს ზუსტად ის მოხდა, რაც ფრენის 191. თვითმფრინავი მოხდა. განცალკევებული ძრავის პილონზე ექსპერტებმა აღმოაჩინეს დაზიანებაც კი, რაც მოხდა ზუსტად ძრავის არასათანადო ამოღების დროს.

შეიძლება დაგაინტერესოთ: ახალი ამბები ნიუ – იორკში, ჩვენი ემიგრანტების ისტორიები და სასარგებლო რჩევები დიდ ვაშლში ცხოვრების შესახებ - წაიკითხეთ ეს ყველაფერი New York– ის ფორუმზე

არცერთმა მექანიკოსმა ვერ შეამჩნია პრობლემა, სარემონტო სამუშაოების გავლის შემდეგ DC-10 დაუბრუნდა ფრენებს. შედეგად ბზარამ გაუძლო დატვირთვას ორი თვის განმავლობაში - და მთელი ამ ხნის განმავლობაში ეს იყო დროის ბომბი. დაბოლოს, 25 მაისს, ლითონი გატყდა, რამაც გამოიწვია ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფა აშშ – ს ისტორიაში.

DC-10- ს, ისევე როგორც სხვა ავიახაზებს, შეუძლია გააგრძელოს ფრენა ერთი ძრავის გარეშე. მაგრამ კიდევ ერთი გასაკვირი რამ გამოჩნდა: ეკიპაჟის ინსტრუქციებში სერიოზული ხარვეზი იყო. დოკუმენტაცია ითხოვდა სიჩქარის შემცირებას, თუ slats არ მუშაობდა სწორად. მფრინავებმა ასე მოიქცნენ, მაგრამ სინამდვილეში ეს მხოლოდ სიტუაციას ამძაფრებდა. ამასთან, ეკიპაჟს არაფერი აქვს საჩვენებელი: ისინი სამართლიანად დაეყრდნენ ინსტრუქციას, რომელიც თავად მწარმოებელმა შეადგინა.

ორი წლის შემდეგ, 1981 წლის მარტში, თავი მოიკლა 47 წლის ერლ რასელ მარშალმა, ამერიკული ავიახაზების სარემონტო განყოფილების თანამშრომელმა. იგი უშუალოდ არ იყო პასუხისმგებელი ჩამოვარდნილ DC-10– ის მოვლა-პატრონობაზე, თუმცა, ქვრივის თქმით, მან თავად დაადანაშაულა ლაინერის ავარიაში.

FAA– მ American Airlines დააჯარიმა 500 ათასი დოლარი თვითმფრინავის არასათანადო მოვლა-შენახვისთვის, ხოლო Continental Airlines– მა მიიღო 100 ათასი დოლარი ჯარიმა: ძრავის მოხსნისას ადგილობრივი მექანიკოსები ანალოგიურად მოქმედებდნენ. მათ ასევე მოუწიათ ცვლილებების შეტანა სარემონტო მეთოდებში და გააუმჯობესონ საჰაერო ხომალდების მწარმოებელთა შეკვეთების შესრულება.

ასევე წაიკითხეთ ფორუმზე:

ჰაერის რისხვა: რატომ ხდება აგრესიული ადამიანი თვითმფრინავებზე და როგორ დავიცვათ თავი

10 შეურაცხმყოფელი მიზეზი, რის გამოც ხალხი თვითმფრინავიდან გაათავისუფლეს

რა უნდა გააკეთოთ, თუ ფრენა ჩამოგაგდეს: პილოტის რჩევა

თვითმფრინავის სითხის შეზღუდვები: აკრძალვის ნამდვილი მიზეზი თქვენ შეგაშინებთ

გსურთ უფრო მნიშვნელოვანი და საინტერესო ამბები აშშ-ში ცხოვრებისა და ამერიკაში იმიგრაციის შესახებ? - მხარი დაგვიჭირეთ შემოწირულობა! ასევე გამოიწერეთ ჩვენი გვერდი Facebook. აირჩიეთ „პრიორიტეტი ჩვენებაში“ და ჯერ წაგვიკითხეთ. ასევე, არ დაგავიწყდეთ ჩვენი გამოწერა დეპეშა არხი  და Instagram- იქ ბევრი საინტერესო რამ არის. და შეუერთდი ათასობით მკითხველს ფორუმი დღევანდელი ნიუ – იორკი — იქ ნახავთ უამრავ საინტერესო და პოზიტიურ ინფორმაციას მეტროპოლიის ცხოვრების შესახებ.