Սեփական ժարգոն և մորուքների արգելում. Օդաչուների 20 գաղտնիք, որոնք նրանք սովորաբար չեն կիսում ուղևորների հետ

Մենք օդաչուի աշխատանքը պատկերացնում ենք որպես ամբողջական սիրավեպ ՝ երկինք, ինքնաթիռ, աղջիկներ: Այնպես որ, դա ավելին է, այն լավ է վճարվում: Այո, ևս մեկ փոքր մանրամասնություն. Սա հսկայական աշխատանք և պատասխանատվություն է հարյուրավոր կյանքի համար, մշտական ​​սթրես, 32 տարեկանում թռիչքների և թոշակի անցնելու պայքարը: Գրում է այս մասին AdMe.ru- ը.

Լուսանկարը

• Մասնագիտություն ընտրելու որոշումից `օդաչուի նստավայր ընդունվելուն ճանապարհին ոչ մոտ Առաջին նախնական թռիչքային դասընթացներ համալսարաններում կամ թռիչքային դպրոցներում. Թռիչքային դպրոցի երիտասարդ շրջանավարտ, ավիատորները ավանդաբար անվանում են «հրաշալի պղպեղ»: Այնուհետև ավիացիոն ուսումնական կենտրոններում վերապատրաստում անցկացնել այն օդանավերի համար, որոնք օգտագործվում են ավիաընկերությունում:

Թեստեր անցնելուց հետո սովորողը նստում է օդաչուի նստավայրում, իսկ փորձառու օդաչու `« ապահովագրողը »անձնակազմին նշանակվում է առնվազն 50 թռիչքի համար: Ծրագրի ավարտին սովորողն անցնում է թռիչքային թեստի թռիչքի պայմաններում քննության հսկողության ներքո և միայն դրանից հետո է թույլատրվում ինքնուրույն աշխատել որպես համազեկուցող:

Թռիչքի սիմուլյատորներ, ձևացնելով, թե իրական թռիչք է, դրսում նրանք կարծես ինքնաթիռի խզված քիթն են, նրանք հագեցած շարժունակության էլեկտրահիդրավլիկ համակարգ, այսինքն ՝ այն ցնցում է «չափահաս ձևով», նրանք վերարտադրում են աղմուկը, գերծանրաբեռնվածությունը, իներցիան և իրարանցումը, և ամբողջովին իրատեսական լանդշաֆտը դուրս է գալիս պատուհանից դուրս:

Մոնիտորին կանգնած հրահանգիչը ձեզ թույլ չի տա նստել և վայրէջք կատարել, քանի որ նախքան ղեկին նստելը, օդաչուն պետք է ձեր սեփական մաշկի վրա զգալ արտակարգ իրավիճակներանսարքությունները օդանավում, արտակարգ վայրէջք, եղանակային դժվար պայմաններում վայրէջք և նույնիսկ այնպիսի մղձավանջ, ինչպիսին է օդում բախումը: Նման դասընթաց օգնություն գործողություններ բերեք ավտոմատիզմին և սովորեք կայծակնային արագությամբ որոշումներ կայացնել:

• Միջին աշխատավարձը Ռուս օդաչու - մասին ₽330 հազար (5233 դոլար): ԱՄՆ - ում, հրամանատար, որը թռչում է Boeing կամ Airbus, վաստակում է մինչև 30 հազար դոլար
  

Ին առարկայի: Սոդա և շորտեր. 18 բաներ, որոնք ավելի լավ է չկատարել ինքնաթիռում

Ռուսաստանում օդաչու պետք թռչել Ամսական 90 ժամ և տարեկան 900 ժամ. Թռիչքի ժամանակի տևողությունը առավելագույնն է Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիայի համար: Նորմ ԱՄՆ-ում, Եվրոպայում և Չինաստանում - ամսական 100 ժամ, տարեկան 900 ժամ Եվրոպայում և 1 ժամ ԱՄՆ-ում և Չինաստանում:

Գույքացուցակ կարծես հետևյալը `4/3, 4/4, 3/3, 4/3: Կոտորակը առաջին թվանշանը թռիչքների օրերի քանակն է, իսկ երկրորդը `հանգստի օրերը: Օդաչուները կարող են պահանջել ժամանակացույցի այլ տեսակներ, ինչպիսիք են 6/6-ը: Չվերթների միջև պահանջվող նվազագույն 12 ժամիսկ գիշերային թռիչքների միջև `24 ժամ:

Ոչ ֆիքսված անձնակազմեր: Փոխվում են օդաչուների և թռիչքների սպասավորները: Եթե ​​անձնակազմը չի թռչել, ապա ոչ ոք չի հանգստանում: Անձնակազմի հիմնական սկզբունքը անվանել խաչմերուկ, երբ մեկը ստուգում է մյուսին: Այդ իսկ պատճառով օդաչուները միշտ գտնվում են 2-րդ նավի վրա:

Երիտասարդ հրամանատարների համար կա «Խոսքի հռետորաբանություն» դասընթաց: Այնտեղ ուսուցանվում են խոսեք հստակ, հստակ և նույն տեմպերով - հանգիստ, անկախ հանգամանքներից:

Շատ օդաչուներին չի կարող հագնել մորուքայնպես, որ արտակարգ իրավիճակների ժամանակ թթվածնի դիմակը միանգամայն տեղավորվի դեմքին: Բայց այս կանոնը կախված է որոշակի ավիաընկերության քաղաքականությունից:

Անձնագիր ընդհանրապես խցանված չէ վիզաները, ինչպես, օրինակ, բեռնափոխադրողը ընդհանուր հայտարարագիր, որում գրանցված է ամբողջ անձնակազմը, և սա հնարավորություն է տալիս որոշ ժամանակ մնալ երկրում առանց վիզայի. Չնայած յուրաքանչյուր երկիր կարող է ունենալ իր չափանիշները:

Օդաչուների ցանկը նման է բիզնես դասի ուղևորների: Առաջին և երկրորդ օդաչուները միշտ ուտել տարբեր սնունդ. եթե մեկը վերականգնվի, մյուսը կկարողանա այն փոխարինել: Եվ նրանք սեղանին սնունդ են անվանում «հավի միս»:

• Որպես պատիժ օդաչուների համար նշանակել «Կեռիկներ բացելու համար» - իրականացնել կարճ գիշերային թռիչքներ. Այնտեղ `մեկուկես ժամ, 3 ժամ կայանատեղի, հետո մեկուկես ժամ ետ: Ես թռչեցի թերի 3 ժամվա ընթացքում, հոգնեցի և վճարեցի արշավանքի համար: Թռիչքի նախապատրաստումը հաշվի չի առնվում, աշխատանքային ժամերը `բացագիծը փակվելու պահից:
  

Ավիատորները իրենցն ունեն հնչյուն. Օրինակ, եթե դուք լսում եք օդաչուին, որը բողոքում է «կաթնային խցանման» մասին, նշանակում է, որ այսօր տեղում է մառախուղ: «Ash- ծուղակը» կոչվում է ինքնագնաց սանդուղք, «օղակի տեր» - օղակների ղեկավար, «Օձ Գորնիչ» `սառույցը հեռացնելու համար: Ուղևորները կոչվում են «ցեխ», «հիվանդներ» կամ «օրգանիզմ»: «Տնտեսագետները» տնտեսության կարգի ուղևորներ են, «գործարարները» բիզնեսի կարգի ուղևորներ են, «տրոֆիլները» կամ «առաջին ժամացույցները» առաջինն են: Ումկան ուղեկցող երեխա է:

Օդանավերը նույնպես հատուկ ձևով են կոչվում:«Ձմերուկ» - «Airbus», տրանսպորտային ինքնաթիռ - «թափել», «Boeing 747» - «որսորդ»: Օդանավակայաններում կան նաև ժարգոնային անուններ ՝ Մոսկվա Վնուկովո և Շերեմետևո - թոռնիկ և Շարիկ, Կոլցովո ՝ Եկատերինբուրգում - Կատյա:

Յուրաքանչյուր օդաչու ունի իր նախնական թռիչքային ավանդույթները, բայց բոլորը ողջունում են մեկ մեքենա: Համարվել է վատ օմեն նոր վերնաշապիկ հագնեք և թռիչքից առաջ լուսանկարվեք: Հաճախ դժվար թռիչքներից առաջ օդաչուները չեն սափրվում, որպեսզի չվախենան հաջողությունից: Թռիչքից առաջ կոճակները չպետք է կարել: Չի կարելի օգտագործել «վերջին» բառը թռիչքի հետ կապված, միայն «ծայրահեղ»:

• On ավիացիոն ժարգոն համազեկավար անվանել «Skipper» - ը կամ «pravak» - ը, քանի որ նա նստած է օդաչուի աջ նստատեղում: Հետագա մականունը կախված է նրանից, թե ինչպես է օդաչուն իրեն դրսևորում: Վատ կաշխատի կփառավորի «Կործանիչ», լավ - «պահակ»: Չնայած այն հանգամանքին, որ ավանդաբար թռչելը որպես «պրակ» համարվում է օդանավերի հրամանատարի դերը պատրաստվելը, ոչ թե յուրաքանչյուր երկրորդ օդաչու կդառնա կապիտան:
  

Հրամանատարի պաշտոնի թեկնածու ինքնաթիռ համարվում է և հաստատվել է ավիաընկերության թռիչքային մեթոդական խորհրդի կողմից, ավելին, որակավորումը բավարար չէ, պետք է լինի թափուր աշխատատեղ: Բարձրացնելու համար այս տեսակի ինքնաթիռների արշավանքը պահանջվում է առնվազն 1 ժամվա ընթացքում, և պողպատե նյարդերը. Ոչ բոլորն են պատրաստ ինքնուրույն թռչել, կարող են արագ որոշումներ կայացնել և գիտեն, թե ինչպես կազմակերպել անձնակազմ: Որպես կանոն, կան շատ օդաչուներ, որոնք պատրաստ են ձախ տեղ զբաղեցնել, մրցակցությունը բարձր է, և նրանք ընտրում են լավագույններից լավագույնը:

Օդաչուների միջև պարտականությունները բաժնեմաս հավասարապեսբայց վերջին խոսքը միշտ կապիտան է: Թռիչքից առաջ օդաչուները քննարկում են, թե ովքեր են իրականացնելու այդ գործառույթները, ովքեր են թռչելու և ովքեր են վերահսկելու: Օրինակ, առաջինը դուրս է բերվում, վերահսկում է ինքնաշարժը հորիզոնական թռիչքի և վայրերում: Երկրորդը վերահսկում է օդաչուի աշխատանքը և ռադիոկապ է վարում դիսպետչերի հետ:

Բոլորը օդաչուները անցնել ինքնապաշտպանության դասընթաց և քառորդ անգամ մեկ անգամ նրանք հիշում են այն արտակարգ իրավիճակները, որոնք կարող են առաջանալ թռիչքի ընթացքում, ապա ցույց են տալիս, թե ինչպես են նրանք կարողանում հաղթահարել արտակարգ իրավիճակը: Տարեկան մեկ անգամ ամբողջական բժշկական զննում: Պարբերաբար փորձարկվել է անձնակազմի հոգեբանական համատեղելիության համար:

Օդաչուները ճանաչվում ենորոնք գտնվում են ավիաընկերության քաղաքականության ճնշման տակՆրանց խնդիրն է հնարավորինս քիչ թանկ վառելիք ծախսել: Շատերն ասում են, որ դա ազդում է իրենց որոշումների վրա և շատ մտահոգիչ է, քանի որ եթե ինչ-ինչ պատճառներով ինքնաթիռը շեղվում է ընթացքից կամ անհրաժեշտ է թռիչքներ կատարել պահեստային օդանավակայանում, ապա վառելիքը կարող է պարզապես ավարտվել, և դա սարսափելի երազ կլինի անձնակազմի համար:

• Թռիչքի պատրաստում սկսվում է առնվազն 2 ժամ նախօրոք: Օդաչուները գրասենյակ են մտնում առանձին մուտքի միջոցով և անցնում ամբողջական որոնում: Յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ `բժշկական հետազոտություն, որի ընթացքում օդաչուները հարցնել առողջության մասին, չափեք զարկերակը և ճնշումը, նայեք կոկորդին: Եթե ​​անձնակազմի անդամն իրեն վատ է զգում, ապա պահեստային անձնակազմի օդաչուն, ով միշտ հերթապահություն է կատարում օդանավակայանում, կթռչի:
  

Ին առարկայի: Որտեղ թռչել ինքնաթիռ, որպեսզի չբուժվի կորոնավիրուսով կամ այլ վարակով

Ֆիզիկական զննումից հետո օդաչուները գնացեք այցելեք ճեպազրույցի սենյակ ՝ «վազք» (թռիչքի առաջադրանք) ստանալու և թռիչքը քննարկելու համար. ստուգեք երթուղու եղանակի մասին հաշվետվությունը, ընտրեք օպտիմալ երթուղին և այլընտրանքային օդանավակայանը: Հետո հրամանատարը կանչում է ավիաչվերթի ավագ սպասավորին և հրահանգում նրան:

Օդաչուներ ինքնաթիռ հեռանում են հատուկ միկրոավտոբուսում: Ավիաընկերության համար յուրաքանչյուր այդպիսի ուղևորություն արժե $15. Նրանք օդանավակայանի շուրջը շարժվում են ռեֆլեկտորներով կանաչ ժապավեններով:

Թռիչքից առաջ հրամանատարը կատարում է ինքնաթիռի համակարգերի ամբողջական ստուգում: Օդաչու վարում է օդանավի արտաքին զննում կամ, օդային ճանապարհով խոսելը, «ֆիզիկական վարժություններ է կատարում»: Չեկեր ՝ նախքան սեղանի վրա գտնվող թռիչքային ֆայլերը հեռացնելու բացակայության մասին ստուգումները. Եթե այդպիսիք կան, ինքնաթիռը չի կարողանա «թաթերը քաշել». Հեռացրեք վայրէջքի գործիքները և սահմանել դրանք այնպես, որ միջատները չմտնեն անցքերի մեջ, և խոնավությունը չի ստանում: Նա նաև նայում է «փորոտ կոշիկների» վիճակի ՝ բարձիկների, «մռթմնջի» - քթի, «պոչամբարի» - պոչի, «փորի» - ձագուկի միջին մասը, քննում է բոլոր հիմնական հանգույցները:

Ինքնաթիռում ոչ բռնկման բանալին, ինչպես մեքենայում, այն միացված է կոճակով: Օդաչուները վահանակն անվանում են «ակորդեոն», և դրա վրա կան բազմաթիվ կոճակներ, որոնց թվում կան անսովոր բացօթյա լույսի անջատիչի կամ եղանակի տեղակայման կառավարման վահանակի նման: Կոճակներն ունեն նետեր և տեքստ, ինչը հեշտացնում է վերծանումը, այնպես որ նույնիսկ առանց երկար տարիների փորձի, օդաչուն հասկանում է յուրաքանչյուրի նպատակը: Թեև նույնիսկ եթե նա մոռանում է ինչն է, ինքնաթիռում կա խաբեության թերթիկ:

Հակառակ ժողովրդական հավատալուն օդաչուները չեն խնայում իրենց աքաղաղումավտոպիլոտի հույս ունենալով: Ինքնաշարժիչը միացված է թռիչքի մեծ մասի վրա, բայց օդաչուները զրուցում են վերահսկիչների հետ, վերահսկում են գործիքները, ուսումնական փաստաթղթերը, զրույցներ վարում, ձայնագրում անհրաժեշտ պարամետրերը և, անհրաժեշտության դեպքում, վերահսկում: Բացառություն են կազմում երկար թռիչքները ամրացված անձնակազմ, որի անդամները փոխարինում են միմյանց:

• Եթե ​​օդաչուն հայցում է ուղևորներին խցկել, իրավիճակը ստանդարտ է, իսկ եթե անձնակազմի անդամները, ինքնաթիռը գնում վերածվելով ուժեղ իրարանցման գոտու: Օդաչուները զարմանում են, թե ինչու են ուղևորներն այդքան վախենում տապալումից, քանի որ այն չի կարող անկում առաջացնել, այլ պարզապես բերում է զգալի անհարմարության: Ավելին, ուղևորներին հավաստիացնելու համար, հաճախ տուրբուլենտ բառը փոխարինելհայտարարելով. «Մենք թռչում ենք օդային գրպանում»
  

Եթե ​​ինքնաթիռում ինչ-որ բան սխալ է, ուղևորները չի լինի մանրամասն նվիրեք և շատ դեպքերում դրանք ընդհանրապես չեն տեղեկացվի: Արտակարգ վայրէջք պատահել անընդհատ լուրերը պարզապես չեն խոսում այդ մասին: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում վառելիքի պակասի և տեխնիկական խնդիրների պատճառով:

Մարդկանց մեծ մասը վախենում է ապակայունացնելուց: Օդաչուները ունեն վախի արձագանք մշակված: նրանք սկսում են ավելի ճշգրիտ գործել, իրենց համար առաջնահերթ խնդիր են ընտրում և լուծում են տալիս: Նրանց սովորեցնում են սթրեսի պայմաններում արդյունավետորեն թռչել: Օրինակ ՝ սթրեսային իրավիճակում կյանքի կոչելու համար նրանք պետք է ժպտան, շոշափեն մազերը կամ գլխարկը, ճնշեն իրադարձության բացասական զարգացման մասին մտքերը և լարվածությունը թեթևացնեն շնչառական վարժություններ:

Մարզման ընթացքում պրակտիկայում կիրառվում է առավելագույն ծայրահեղ իրավիճակներ ՝ սիմուլյատորի վրա: Այնուամենայնիվ, որոշումը, թե ինչպես վարվել յուրաքանչյուր դեպքում, որոշում է կայացնում անձնակազմի հրամանատարի կողմից: Օրինակ ՝ «Ուրալ ավիաուղիներ» ինքնաթիռի օդաչու Դամիր Յուսուպովը, որը շտապ վայրէջք էր կատարել Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող եգիպտացորենի դաշտում, ճանաչվում էոր նա քննադատաբար քիչ ժամանակ ուներ արձագանքելու շարժիչների անկայուն շահագործմանը: Որոշումը փոխվել է մի քանի անգամ, արդյունքում նա փոխել է իր կարծիքը շասսը ազատելու մասին, Airbus- ը ընկել է «փորը», և դա փրկել է 224 ուղևորի և անձնակազմի 7 անդամների կյանքը:

Միայն աքաղաղում կա լոգարիթմական պատուհաններ բայց դրանք բացելը թույլատրվում է միայն օդանավակայանում շոգ օրը: Օդաչուները նաև ունեն հատուկ նարնջագույն վարագույրներ, որոնք իջնում ​​են, որպեսզի արևը չթողնի:

Օդաչուներ անընդհատ պայքարում են բորտուղեկցորդուհիներով տնակում ջերմաստիճանի պատճառով: Ջերմաստիճան վերահսկվում է օգտագործելով աքաղաղում տեղակայված ջերմոստատ: Թռիչքի սպասավորները թեժ են, քանի որ անընդհատ շարժման մեջ են `վազելով այստեղ և այնտեղ, և խնդրելով իջեցնել ջերմաստիճանը, իսկ ուղևորներն ու օդաչուները ցուրտ են:

Ավիատորներ թարգմանել իրենց բջջային ինքնաթիռի ռեժիմով, քանի որ բարձրության վրա նրանք անընդհատ ցանց են փնտրում և արագ դուրս են գրվում: Իսկ ուղևորներին խնդրել են հեռացնել հեռախոսները, ոչ թե այն պատճառով, որ սարքավորումները խանգարեն ինքնաթիռների սարքերին, այլ քանի որոր երբ ֆորսմաժոր տեղի ունենա, ամեն ինչ թաղվելու է հեռախոսներով, անհրաժեշտ կլինի արագ գործել, և օգտագործումը Բջջային շարժումը շեղում կլինի:

Թռիչքից առաջ ՝ հրամանատարն ու օդաչուն համաձայնել նրանցից ո՞ր մեկն է ողջունելու օդանավում: Եթե ​​օդաչուն լավ տրամադրություն ունի, նա անպայման կատակելու է և կխոսի այն տարածքում եղած եղանակի մասին, որի վրա թռչում է ինքնաթիռը: Երբեմն երկու օդաչուներն էլ կապ են ունենում ուղևորների հետ:

Թռիչքի ընթացքում օդաչուները շատ բան ունեն արգելվում է, օրինակ, տանից դուրս գալ ավելի քան 5 րոպե: Եվ նրանք հատուկ ձևով գնում են զուգարան. Եթե մեկը դուրս գա տնակից, տնակների անձնակազմից մեկը նստում է իր տեղում: Սա նախազգուշացում է արտակարգ իրավիճակների դեպքում:

• Օդաչուներն ու տնակային անձնակազմն ունեն կոդային արտահայտություններ, որոնք նշանակում են վտանգ: Գաղտնի լեզու մետաղադրամորպեսզի տախտակի վրա խուճապ չխնայի: Մայիսը նշանակում է արտակարգ իրավիճակ: Pan-pan - արտահայտություն, որը երեք անգամ արտասանվում է աննշան խնդիրների վրա նավի վրա `դիսպետչերական զանգի սկզբում: Հեշտ Վիկտոր - հրատապ տարհանում, ըստ կանոնակարգի, ազդանշանից հետո թիմը պետք է ուղևորներին հեռացնի 90 վայրկյանում:
  

Pretty ընդհանուր խնդիրն այն է ապակու ճեղքումը աքաղաղում: Դա կարող է տեղի ունենալ թռչունների հետ բախման հետևանքով ՝ ջերմաստիճանի, ճնշման հանկարծակի փոփոխությունից, վնաս կնիքները կամ մոնտաժները: Խցիկի և տնակի ճնշումը չի առաջանում, քանի որ ինքնաթիռների խցիկների ապակեպատման ապակին շատ ուժեղ է, եռաշերտ: Յուրաքանչյուր շերտի հաստությունը տատանվում է 1-ից 25 մմ, իսկ ընդհանուր հաստությունը հասնում է 100 մմ: Այսպիսով, եթե շերտերից մեկում ճեղք կա, այն սովորաբար վտանգավոր չէ: Դուք կարող եք ապահով կերպով շարունակել թռիչքը: Այս դեպքում անձնակազմը գործում է ըստ իրավիճակի. Այն հետևում է նպատակակետին, կամ վերադառնում է մեկնման օդանավակայան կամ մոտակա վայրում արտակարգ վայրէջք է կատարում:

Օդաչուները սիրում են քշել Instagram- ի հաշիվները, և մենք նրանց համար շնորհակալ ենք, քանի որ նրանք տեսնում են մեր մոլորակը հատուկ տեսանկյունից: Ամենից հաճախ ավիատորներն օգտագործում են #pilotlife և #pilotsview հեշթեգերը: Բայց երբեմն դրա հետևում հետևել լուրջ խնդիրներ և տուգանքներ, քանի որ թռիչքի ընթացքում ավիաընկերության անձնակազմի գործողությունները կարգավորող խիստ կանոններ կան, և սոցիալական ցանցերի համար նախատեսված լուսանկարները ներառված չեն: Բայց օդաչուները հիշեցնում են, որ կան փուլեր, երբ դուք կարող եք փախչել վերահսկողությունից, իսկ թռիչքի կրիտիկական փուլերի ընթացքում նրանք գտնվում են իրենց պահակի վրա:

Օդաչուները ավիացիայի մասին գեղարվեստական ​​ֆիլմերը հումորով են ընկալում: Այս բոլոր պահերը, երբ հասարակ մարդիկ հասկանում են, թե ինչպես են ինքնաթիռը վայրէջք կատարել, կամ երբ թռիչքներն ուղիղ թռիչք են ունենում, իրականում անհնար է: Բայց ճանաչելոր եթե օդաչուն կինոնկարի խորհրդատու լիներ, ապա հավանաբար նման ֆիլմը ձանձրալի կլիներ:

Անձնակազմը կա թռիչքի առավելությունները - «ճանապարհորդական քարտ»: Յուրաքանչյուր ընկերություն աշխատողների համար ունի իր բոնուսները, օրինակ ՝ տոմսերի գնի 10% -ի համար կարող եք թռչել ցանկացած վայր, որտեղ թռչում է ավիաընկերությունը:

Ին առարկայի: Հանգիստ և մաքուր. Ինչու ինքնաթիռում նստատեղերը կապույտ են

Վեպեր գործընկերների հետ չի արգելվում. Կան բազմաթիվ զույգեր, ովքեր հանդիպում են օդանավում: Միևնույն ժամանակ, ընտանիքի անդամները և նույնիսկ գործընկերոջը չպետք է տեղափոխեն աքաղաղը, եթե նա չընդունվի թռիչքի առաջադրանքի մեջ:

• Ծափահարությունները ստացան միայն ռուս ուղևորները, բայց նրանց օդաչուները միևնույն է չեմ լսում իր տնակում քանի որ նրանք նստած են ականջակալներով և զրուցում են ինտերկոմի վրա: 30 տարվա փորձ ունեցող օդաչուն ասաց, որ ուղևորները «շուտ են ուրախանում», գետնին ձեռք տալիս ծափահարությունների տրամաբանություն չկա, քանի որ տաքսիստը դեռ առջևում է: Դրանք ունեն դարպասի դարպասի հայեցակարգ. Երբ թռիչքն ավարտվել է, տաքսիստությունը հաջող էր անցնում, և հաճելի կլիներ լսել ծափահարություններ, բայց այդ պահին բոլորն արդեն լքել էին տնակը:
  

Թոշակառու օդաչու կարող հեռանալ երբ նրա թռիչքի ժամանակը տղամարդկանցից ավելի քան 6 ժամ է, իսկ կանանց համար ՝ 000 ժամ: Եղել են դեպքեր, երբ մարդիկ 4 տարեկանում թոշակի են անցել: Աշխատանքային վտանգավոր և սթրեսային պայմանների առկայության դեպքում կենսաթոշակի համար լրացուցիչ վճար է նախատեսվում:

Ինքնաթիռներ հաշվի առնել նրա մասնագիտությունը մահանում է և վստահ են, որ մի քանի տասնամյակում դրանք կփոխարինվեն տեխնոլոգիայով: Դա հաստատվում է կանխատեսում էմինչև 2036 թվականը ավիացիոն արդյունաբերությունը կկանգնի օդաչուների ռեկորդային պակաս, ամբողջ աշխարհում կպահանջվի ավելի քան 637 հազար մասնագետ, իսկ միակ փրկությունը ավտոմատացումն է:

Կարդացեք նաև Ֆորումում ամեն օր.

Սոդա և շորտեր. 18 բաներ, որոնք ավելի լավ է չկատարել ինքնաթիռում

Որտեղ թռչել ինքնաթիռ, որպեսզի չբուժվի կորոնավիրուսով կամ այլ վարակով

Էթիկայի կանոնները. Երբ հնարավոր է և անհնար է ամրացնել ամրագոտը ինքնաթիռում

Ցանկանու՞մ եք ավելի կարևոր և հետաքրքիր նորություններ ԱՄՆ-ում կյանքի և Ամերիկա ներգաղթի մասին: — աջակցել մեզ նվիրաբերել! Բաժանորդագրվեք նաև մեր էջին Facebook: Ընտրեք «Առաջնահերթություն ցուցադրման» տարբերակը և նախ կարդացեք մեզ: Նաև մի մոռացեք բաժանորդագրվել մեր Telegram ալիք  իսկ Instagram-Այնտեղ շատ հետաքրքիր բաներ կան։ Եվ միացեք հազարավոր ընթերցողների Ֆորում Օրեկան Նյու Յորք — այնտեղ դուք կգտնեք շատ հետաքրքիր և դրական տեղեկություններ մետրոպոլիայի կյանքի մասին: