Qanday qilib Yaponiyada 379 kishi yonayotgan samolyotdan qochib ketdi yoki styuardessalarning ko'rsatmalariga quloq solish nima uchun muhim?

Tokioning Xaneda aeroportida 2-yanvar kuni Japan Airlines (JAL) samolyoti qirg‘oq qo‘riqlash samolyoti bilan to‘qnashib ketdi. Samolyotning 379 nafar yo‘lovchisi va ekipajining sog‘-salomat qutulib qolgani mo‘jizaviy ko‘rinadi. Ammo buning hech qanday sehrli joyi yo'q - bu xavfsizlik qoidalariga rioya qilish, hisobotlar BBC.

Foto: IStock

Afsuski, Yaponiya Coast Guard Dash 8 ekipajining olti a'zosidan besh nafari halok bo'ldi, biroq Airbus A379 bortidagi barcha 350 yo'lovchi va ekipaj halokatdan omon qoldi.

JAL samolyotini otash shari ichida qoldirgan voqea yuzasidan tergov davom etayotgan bo‘lsa-da, mutaxassislarning aytishicha, muvaffaqiyatli evakuatsiya zamonaviy xavfsizlik standartlari va Japan Airlines aviakompaniyasining qat’iy xavfsizlik madaniyati uyg‘unligi tufayli amalga oshirilgan.

Britaniyaning Krenfild universitetida xavfsizlik va baxtsiz hodisalarni tergov qilish professori Grexem Breytveyt: “Kadrlarda ko‘rganimdan, hammaning sog‘-omon chiqqanidan hayratda qoldim va xursand bo‘ldim.

Mavzu bo'yicha: Kaliforniya politsiyasiga mashina to'xtash vaqtida oddiy savol berish taqiqlangan.

“Bu juda jiddiy voqea. Ammo men ushbu aviakompaniya haqida bilganlarimni va ular xavfsizlik va ekipajni tayyorlash uchun qancha kuch sarflaganliklarini bilgan holda, ularning bunday yaxshi ishni bajarishlari ajablanarli bo'lmasa kerak”, - deya qo'shimcha qildi u.

Bu qariyb 40 yil muqaddam sodir bo'lgan halokatli avariya bo'lib, u Japan AIrlines-ga Braithwaitening ta'kidlashicha, xavfsiz aviakompaniyaga aylanishiga yordam berdi.

Eng halokatli ofat - kelajak uchun saboq

12-yil 1985-avgustda Tokiodan Osakaga yo‘l olgan JAL 123-reysi halokatga uchradi va Boeing texniklari quyruq qismini noto‘g‘ri ta’mirlaganidan so‘ng bortdagi 520 kishidan 524 nafari halok bo‘ldi.

Bugungi kunga kelib, bu aviatsiya tarixidagi eng halokatli bitta samolyot halokatidir.

"Shubhasiz, bu aviakompaniyaga katta ta'sir ko'rsatdi", deydi Braytwaite. "Yaponiya kabi madaniyatda ular bu mas'uliyatni guruh sifatida o'z zimmalariga olishdi va hech qachon bunday narsa takrorlanmasligiga ishonch hosil qilishni xohlashdi."

“Shunday qilib, biror narsa noto'g'ri bo'lsa, ular buni o'rganish imkoniyati sifatida ko'radilar. Hamma narsa yaxshiroq bo'lish uchun imkoniyatdir ", deydi u.

2005 yilda kompaniyaga 20 yil avval sodir bo'lgan avariyani eslamasdan ko'plab xodimlar kelayotganini tan olgan JAL o'zining bosh qarorgohida vayronalar bo'laklari, ekipaj va yo'lovchilarning hikoyalari aks ettiriladigan joy ochdi.

“Biror narsa noto'g'ri bo'lganda, bu nimani anglatishini bilmaydigan odamlar bizning biznesimizga qo'shilishdi. Har bir inson xavfsizlik uchun qancha kuch sarflanishini tushunishi kerak”, - deydi Braytveyt.

Taxminan qirq yil o'tgan bo'lsa ham, ofat kompaniyaning ruhiyatiga chuqur ta'sir ko'rsatmoqda, dedi u.

“Ular standart ishlash tartib-qoidalari va hamma narsani to'g'ri bajarish borasida juda qattiq madaniyatga ega. Menimcha, jamoa bu holatda juda yaxshi ishlaganining sabablaridan biri ham shu”, - deydi u yaqinda yuz bergan avariyadagi ekipaj faoliyati haqida.

Halokatda kim aybdor ekanligi noma’lum bo‘lsa-da, Breytveytning aytishicha, muvaffaqiyatli evakuatsiya Yaponiya havo yo‘llari uchun “mutlaqo” ijobiy holat.

"Agar siz ular bilan birga uchishingizning sababini ko'rmoqchi bo'lsangiz, menimcha, bu shunday", deydi u.

Aynan shu hafta JAL Airlineratings.com yillik ro'yxatida dunyodagi eng xavfsiz 25 aviakompaniyadan biri deb topildi.

“Japan Airlines aviakompaniyasi 1985 yildan beri xavfsizlik bo'yicha ajoyib rekordni namoyish etdi. U bizning veb-saytimizda etti yulduzli aviakompaniyaning eng yuqori reytingini oldi va barcha asosiy xavfsizlik tekshiruvlaridan o'tdi. Bundan tashqari, Yaponiyaning aviatsiya xavfsizligini tartibga soluvchi organi sakkizta nazorat mezonlari bo‘yicha global muvofiqlik o‘rtacha ko‘rsatkichidan yaxshiroq ishlaydi”, dedi bosh muharrir Jeffri Tomas.

Darslik bo'yicha evakuatsiya

Japan Airlines, ko'plab zamonaviy aviatashuvchilar singari, benuqson xavfsizlik madaniyatiga ega.

Braytveytning aytishicha, uchish-qo'nish yo'lagiga kirish "kamdan-kam uchraydi, ammo halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkin".

Tokioda nima sodir bo'lganligi va ikkala samolyot bir vaqtning o'zida uchish-qo'nish yo'lagiga qanday tushib qolgani haqida gapirishga hali erta.

Ammo asosiysi, ekipajning tezkor reaktsiyasi yuzlab odamlarning hayotini saqlab qoldi. Samolyot to'xtaganidan bir necha soniya o'tgach, favqulodda parashyutlar puflandi va bortdagilar, hatto kabina tutunga to'lgan bo'lsa ham, tezda ular tomon yo'naltirildi.

Yevropaning yirik aviakompaniyalaridan biri uchuvchisi: “Menda darslik xavfsizligi qoidalari kabi eng ekstremal sharoitlarda evakuatsiya qilingan uchuvchilar, ekipaj va yo‘lovchilar juda hayratda.

"Zamonaviy samolyotlarning ishonchliligi va uchuvchilarni favqulodda vaziyatlarda ishlashga o'rgatish o'nlab yillar davomida rivojlanib, biz aviatsiya yaratilganidan beri eng xavfsiz davrga kirdik", dedi u. "Samolyotlar kattalashgani sababli protseduralar yaxshilandi, shuning uchun barcha yo'lovchilarni 90 soniya ichida evakuatsiya qilish mumkin." Ba'zi aviakompaniyalarning styuardessalari endi evakuatsiyani boshlashlari mumkin, agar bu aniq halokatli bo'lsa, kapitan buni boshlashini kutmasdan, muhim soniyalarni tejaydi.

Xavfsizlik qoidalari "qon bilan yozilgan"

JAL xodimlari juda yaxshi bilishadiki, zamonaviy aviatsiyadagi xavfsizlik rekordi kambag'allarning qoniga yozilgan.

Baxtsiz hodisalar barcha ekipaj a'zolari o'z ishlarini yaxshiroq qilishlari uchun sanoat bo'ylab taqsimlanadigan saboqlarga aylanadi.

2019-yilda Aeroflot samolyoti ham Moskvaga qo‘nayotganda yonib ketgan va bortdagi 41 kishidan 73 nafari halok bo‘lgan edi.

1980 yilda Saudia 163-reysi samolyot Ar-Riyodga muvaffaqiyatli qo‘nganidan so‘ng bortdagi 301 kishining barchasi tutundan nafas olish natijasida halok bo‘lgan. Uchuvchilar evakuatsiya qilishga buyruq bera olmadilar. Bu styuardessalarning yo'lovchilarni evakuatsiya qilish huquqiga ega bo'lishiga turtki bo'ldi.

Kelajakdagi aviatsiya xavfsizligiga katta ta'sir ko'rsatgan yana bir ofat 1985 yilda Buyuk Britaniyaning Manchester aeroportida British Airtours halokati bo'ldi.

Samolyot parvozni to‘xtatdi va yonib ketdi. Oʻt oʻchiruvchilar yetib kelganida, 55 kishi, asosan, tutundan nafas olish oqibatida halok boʻlgan.

"Natijada zamonaviy samolyotlarning ko'plab funktsiyalariga ta'sir ko'rsatgan ko'plab tavsiyalar paydo bo'ldi", deydi Braitwaite.

“Masalan, chiqish joylari atrofida yetarlicha joy bor. Zamin bo'ylab yorug'lik. Styuardessa qanotda o'tirgan odam evakuatsiya paytida eshikni ochishi mumkinmi yoki yo'qligini baholaydi. Chiqish belgilari ancha aniqroq. Samolyot ishlab chiqarilgan materiallar. Manchesterdagi yong'inning o'ziga xos tomoni shundaki, samolyot ichidagi material tezda tutun chiqardi, deydi Braytwaite. "Bularning barchasi muvaffaqiyatli evakuatsiyaga yordam beradi."

U o'zining Krenfilddagi sobiq hamkasbi, professor Xelen Muirni ushbu baxtsiz hodisadan keyin xavfsizlik manzarasini o'zgartirgan odam sifatida tilga oladi. U "rag'batlantiruvchi" sinovlarni o'tkazgani bilan mashhur bo'lib, unda ishtirokchilar samolyotdan tushgani sari ko'proq maosh olishardi. Keyin ularning xatti-harakatlari kuzatildi va samolyot ishlab chiqaruvchilar va aviakompaniyalarga xabar qilindi.

Bugun biz bilamizki, "styuardessalarning ta'siri odamlarni samolyotni tezda evakuatsiya qilishga majbur qiladi".

"Hodisa tafsilotlari haqida izoh berishga hali erta, ammo aniq narsa shundaki, ekipaj namunali harakat qildi", dedi Stiven Erlix, pandemiya paytida ekipajlarni qo'llab-quvvatlash uchun tashkil etilgan PilotsTogether xayriya tashkiloti raisi.

Sizni qiziqtirishi mumkin: Nyu-Yorkning asosiy yangiliklari, muhojirlarimizning hikoyalari va Big Apple-da hayot haqida foydali maslahatlar - bularning barchasini ForumDaily-da o'qing yangi York.

"Aviakompaniyalar - bu holda JAL - ekipajlarga doimiy ravishda taqdim etgan xavfsizlik bo'yicha treninglar o'z samarasini berdi va ularga 90 soniya ichida evakuatsiya qilish imkonini berdi. Xulosa, mening fikrimcha, yo'lovchilar xavfsizlik bo'yicha brifinglarga e'tibor berishlari va ekipajlar ulug'langan umumiy ovqatlanish korxonalari emas, balki yuqori malakali xavfsizlik mutaxassislari ekanligini yodda tutishlari kerak ", deydi u.

Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti tomonidan belgilangan xalqaro minimal xavfsizlik standartlari styuardessalarni har yili favqulodda evakuatsiya qilishni talab qiladi. Samolyot ishlab chiqaruvchilar har qanday yangi samolyotni 90 soniya ichida butunlay evakuatsiya qilish mumkinligini ham isbotlashlari kerak.

Bundan tashqari, individual aviakompaniyalar qo'shimcha talablarga ega bo'lishi mumkin: British Airways salonda ishlatiladigan materiallarga nisbatan qattiqroq qoidalarga ega. Uchuvchilar o'zlarining aviakompaniyalarining simulyatorida olti oylik evakuatsiya mashg'ulotlarini o'tkazadilar. Ular, shuningdek, sintetik tutun bilan to'ldirilgan simulyatorda mashq qilishlari kerak.

"Bu avvalgi avlodni tayyorlashdan sezilarli darajada farq qiladi", deydi uchuvchilar. “Bu haqiqiy hayot stsenariysining zarba omilini olib tashlaydi. Biz instinktiv fikrlar o'rniga oqilona fikr va harakatlarga ega bo'lamiz, bu ancha xavfsizroq."

Breytveytning aytishicha, mashg'ulotlarning muntazam jihati ekipaj ongiga singib ketgan.

"Bu biz yo'lovchilar uchun ko'rinmas qism, lekin bu mutlaqo majburiy", deydi u.

Darhaqiqat, mutaxassislarning aytishicha, biz yo‘lovchilar bu voqeadan saboq olishimiz kerak bo‘lgan saboqlardan biri xavfsizlikka e’tiborni kuchaytirishdir.

Erlix JAL516 yo'lovchilarining barcha yuklarini o'zlari bilan olib ketmasdan evakuatsiya qilinganini, bu falokatga olib kelishi mumkin bo'lgan dahshatli amaliyotni nazarda tutadi.

“U endigina uyali telefoni bilan chiqdi. U qolgan hamma narsani samolyotda qoldirishga majbur bo‘ldi”, — dedi eri bortda bo‘lgan Mika Yamake.

Anonim qolishni istagan yirik Yevropa aviakompaniyasining uchuvchisi ko'p odamlarning hayotini saqlab qolishning madaniy tomoni bo'lishi mumkinligini aytdi.

"Aviakompaniyalar va madaniyatlar orasida ba'zi odamlar o'zlarining qo'l yuki yoki narsalarini o'zlarining xavfsizligi va boshqa sayohatchilar xavfsizligidan ustun qo'yadigan muammolar bor", dedi u.

“Hamma narsani tashlab, ketish sizning yagona ustuvor vazifangiz bo'lishi kerak. Bu sodir bo'lganda, hammaning omon qolish imkoniyati ko'proq bo'ladi”, - deydi u.

“Evakuatsiyadagi har qanday kechikish noutbuk yoki qoʻl yuki uchun halokatli boʻlishi mumkin edi. Agar yo‘lovchilar o‘z narsalarini tashlab ketish haqidagi e’longa quloq solmaganlarida, bu voqea bundan ham battar bo‘lishi mumkin edi”, deydi Erlix.

Braytveytning aytishicha, hammamiz diqqatimizni jamlashni boshlash vaqti keldi.

"Bir necha hafta oldin men samolyotda kimningdir yonida o'tirgan edim va xavfsizlik bo'yicha brifing boshlanganda odam quloq solmadi. Agar biror narsa noto'g'ri bo'lsa, bu oxiri bo'lishiga amin edi ", deydi u.

“Bugungi kunda Yaponiyada 400 ga yaqin odam bu haqiqat emasligini isbotladi. Bu halokatlardan omon qolish mumkinligini ko‘rsatish uchun qanchalik ko‘p ish qilganimizdan dalolatdir”, — dedi Erlix.

Avvalroq ForumDaily yozganidek:

• Aeroportda Tokio yo‘lovchi samolyoti to‘qnashib ketdi harbiylar bilan.

Shuningdek ForumDaily-da o'qing:

"Putin sizni butun Yevropa Ittifoqi va NATO bilan kechki ovqatga yeydi": Zelenskiy The Economist nashriga uzoq intervyu berdi

Nima uchun rus tilida so'zlashuvchilar ingliz tilida gaplashayotganda qo'pol gapiradi va uni qanday tuzatish kerak

2024 yilda sun'iy intellektdan nimani kutish mumkin

AQShdagi hayot va Amerikaga immigratsiya haqida muhimroq va qiziqarli yangiliklarni xohlaysizmi? — bizni qo'llab quvvatlang ehson qiling! Shuningdek, bizning sahifamizga obuna bo'ling Facebook. "Displeydagi ustuvorlik" opsiyasini tanlang va avval bizni o'qing. Shuningdek, bizning kanalimizga obuna bo'lishni unutmang Telegram kanali  va Instagram- u erda juda ko'p qiziqarli narsalar bor. Va minglab o'quvchilarga qo'shiling ForumDaily Nyu-York — u yerda siz metropoldagi hayot haqida juda ko‘p qiziqarli va ijobiy ma’lumotlarni topasiz.