Як 379 людей врятувалися з літака в Японії, або Чому важливо слухати інструкції бортпровідників

У токійському аеропорту Ханеда 2 січня літак Japan Airlines (JAL) зіткнувся із літаком берегової охорони. Здається дивом, що 379 пасажирів та членів екіпажу авіалайнера залишилися неушкодженими. Але нічого чарівного в цьому немає — це просте дотримання правил безпеки. BBC.

Фото: IStock

На жаль, п'ять із шести членів екіпажу літака Dash 8 берегової охорони Японії загинули, але всі 379 пасажирів та членів екіпажу на борту Airbus A350 пережили катастрофу.

Хоча розслідування інциденту, в результаті якого літак JAL перетворився на вогненну кулю, продовжується, експерти кажуть, що успішна евакуація стала можливим завдяки поєднанню сучасних стандартів безпеки та суворої культури безпеки Japan Airlines.

«Зважаючи на те, що я побачив на відеозаписі, я був здивований і втішений тим, що всі вийшли неушкодженими», — каже Грем Брейтуейт, професор безпеки та розслідування пригод у британському Кренфілдському університеті.

За темою: Поліцейським у Каліфорнії заборонили ставити типове питання під час зупинки авто

«Це дуже серйозна подія. Але знаючи те, що я знаю про цю авіакомпанію, і скільки зусиль вони вкладають у безпеку та навчання екіпажу, той факт, що вони проробили таку хорошу роботу, не повинен бути таким уже сюрпризом», — додав він.

Саме катастрофічна аварія, що сталася майже 40 років тому, допомогла Japan AIrlines стати такою безпечною авіакомпанією, як каже Брейтуейт.

Сама смертоносна катастрофа – урок на майбутнє

12 серпня 1985 року рейс 123 JAL, що прямував з Токіо в Осаку, розбився, внаслідок чого загинули 520 з 524 технічними фахівцями Boeing, які перебували на борту після неправильного ремонту хвостової частини.

На сьогоднішній день це смертоносна катастрофа за участю одного літака в історії авіації.

«Очевидно, що це вплинуло на авіакомпанію, — каже Брейтуейт. — У такій культурі, як японська, вони взяли на себе цю відповідальність як гурт і хотіли, щоб нічого подібного ніколи більше не повторилося.

«Тому коли щось йде не так, вони бачать це як можливість чомусь навчитися. Все це можливість стати кращою», — каже він.

У 2005 році, розуміючи, що багато співробітників приходять до компанії, не пам'ятаючи про аварію, що сталася 20 років тому, JAL відкрила у своїй штаб-квартирі місце, де виставлені частини уламків, а також історії екіпажу та пасажирів.

«Відчуття було таке: до нашого бізнесу приєдналися люди, які не знають, що означає коли щось йде не так. Кожен повинен розуміти, скільки зусиль йде на безпеку», — каже Брейтуейт.

За його словами, майже через чотири десятиліття катастрофа все ще глибоко впливає на менталітет компанії.

«У них дуже строга культура щодо стандартних робочих процедур та правильного виконання всього. Це одна з причин, чому в цьому випадку, я думаю, команда спрацювала так добре», — каже він про роботу екіпажу у нещодавній аварії.

Хоча незрозуміло, хто винен у катастрофі, Брейтуейт каже, що успішна евакуація є «абсолютно» позитивним моментом Japan Airlines.

"Якщо ви хочете побачити причину, через яку вам слід літати з ними, я думаю, ось вона", - говорить він.

Лише цього тижня JAL увійшла до числа 25 найбезпечніших авіакомпаній світу у щорічному списку сайту Airlineratings.com.

«Japan Airlines демонструє відмінний рівень безпеки з 1985 року. На нашому сайті вона отримала найвищий рейтинг семизіркової авіакомпанії та пройшла всі основні перевірки безпеки. Крім того, японський регулятор безпеки польотів демонструє кращі результати за вісьмома критеріями нагляду, ніж у середньому у світі щодо дотримання вимог», — сказав головний редактор Джеффрі Томас.

Евакуація за підручником

Japan Airlines, як і багато сучасних перевізників, має бездоганну культуру безпеки.

Несанкціоновані виїзди на злітно-посадкову смугу "рідкісні, але можуть мати катастрофічні наслідки", як каже Брейтуейт.

Очевидно, ще зарано говорити про те, що сталося в Токіо і як обидва літаки одночасно опинилися на злітно-посадковій смузі.

Але головне, що саме швидка реакція екіпажу врятувала сотні життів. Через кілька секунд після того, як літак зупинився, аварійні парашути надулися, і людей, які перебували на борту, швидко направили до них, хоча кабіна наповнилася димом.

«Я надзвичайно вражений пілотами, екіпажем та пасажирами, які евакуювалися в найекстремальніших умовах як за підручником правил безпеки», — сказав один пілот великої європейської авіакомпанії.

«Надійність сучасних літаків та підготовка пілотів до дій у позаштатних ситуаціях розвивалися за десятиліття настільки, що у нас найбезпечніший період в авіації з моменту її виникнення, — сказав він. — Процедури були вдосконалені, оскільки літаки стали більшими, тому всіх пасажирів можна евакуювати за 90 секунд. Стюардеси деяких авіакомпаній тепер також можуть ініціювати евакуацію, якщо вона явно катастрофічна, заощаджуючи життєво важливі секунди, не чекаючи, доки капітан почне її».

Правила безпеки «написані кров'ю»

Як чудово знають співробітники JAL, показники безпеки у сучасній авіації написані кров'ю тих, кому не пощастило.

Нещасні випадки стають уроками, які поширюються у всій галузі, щоб усі члени екіпажу могли краще виконувати свою роботу.

У 2019 році літак Аерофлоту також спалахнув при приземленні в Москві, внаслідок чого загинула 41 людина з 73, що перебували на борту.

У 1980 році на рейсі 163 Saudia усі 301 людина на борту загинули від отруєння димом після того, як літак здійснив успішну вимушену посадку в Ер-Ріяді. Пілоти не змогли наказати про евакуацію. Це стало поштовхом до того, щоби бортпровідники мали право евакуювати пасажирів.

Ще однією катастрофою, яка вплинула на безпеку польотів у майбутньому, стала катастрофа авіакомпанії British Airtours в аеропорту Манчестера у Великобританії в 1985 році.

Літак перервав зліт і спалахнув. Поки прибули пожежники, загинуло 55 людей – здебільшого від отруєння димом.

"В результаті з'явилося безліч рекомендацій, які вплинули на багато функцій сучасних літаків", - говорить Брейтуейт.

«Наприклад, навколо виходів достатньо місця. Світло вздовж підлоги. Бортпровідник оцінює, чи зможе людина, яка сидить біля крила, відчинити двері під час евакуації. Набагато чіткіші покажчики виходу. Матеріали, у тому числі виробляється літак. Відмінною особливістю пожежі в Манчестері було те, що матеріал усередині літака швидко вирізняв дим, — каже Брейтуейт. — Все це сприяє успішній евакуації».

Він цитує свою колишню колегу з Кренфілда, професора Хелен Мьюїр, як людину, яка змінила картину безпеки після тієї аварії. Вона була відома тим, що проводила випробування, що «стимулюють», учасникам яких платили більше, ніж раніше вони виходили з літака. Їх поведінка потім відслідковувалося і доводилося до відома виробників літаків та авіакомпаній.

Сьогодні ми знаємо, що «вплив бортпровідників змушує людей евакуюватися з літака і робити це швидко».

«Поки що рано коментувати деталі інциденту, але ясно те, що екіпаж діяв зразково», — каже Стівен Ерліх, голова PilotsTogether — благодійної організації, створеної під час пандемії для підтримки екіпажів.

Вам може бути цікаво: головні новини Нью-Йорка, історії наших іммігрантів і корисні поради про життя в Великому яблуці - Читайте все це на ForumDaily Нові Йорк.

«Тренінг з техніки безпеки, який авіакомпанії – у разі JAL – проводили для екіпажів на постійній основі, окупився, дозволивши евакуюватися за 90 секунд. Висновок, на мій погляд, полягає в тому, що пасажирам необхідно приділяти увагу інструктажам з безпеки та пам'ятати, що екіпажі — це не уславлені працівники громадського харчування, а добре навчені фахівці з безпеки», — каже він.

Міжнародні мінімальні стандарти безпеки, встановлені Міжнародною організацією цивільної авіації, вимагають від бортпровідників щорічно проводити екстрену евакуацію. Виробники літаків також мають довести, що будь-який новий літак можна повністю евакуювати за 90 секунд.

Крім того, в окремих авіакомпаній можуть бути додаткові вимоги: British Airways більш суворі правила щодо матеріалів, що використовуються в салоні. Пілоти проводять шестимісячні тренування з евакуації на симуляторі своєї авіакомпанії. Їм також доводиться тренуватись на симуляторі, наповненому синтетичним димом.

«Це суттєво відрізняється від навчання попереднього покоління, – кажуть пілоти. — Це усуває шоковий чинник реального сценарію. Ми отримуємо раціональні думки та дії замість інстинктивних, це набагато безпечніше».

Брейтуейт каже, що рутинний аспект навчання міцно укоренився у свідомості екіпажу.

"Це невидима частина для нас, пасажирів, але вона абсолютно обов'язкова", - говорить він.

Фактично, кажуть експерти, один із уроків, які ми, пасажири, маємо з цього інциденту, — це приділяти більше уваги безпеці.

Ерліх посилається на той факт, що пасажири JAL516 евакуювалися, не взявши з собою всю свою ручну поклажу – жахливу практику, яка може призвести до катастрофи.

«Він щойно вийшов зі своїм мобільним телефоном. Йому довелося залишити решту в салоні літака», — каже Міка Ямаке, чий чоловік був на борту.

Один пілот великої європейської авіакомпанії, який побажав залишитися анонімним, розповів, що в порятунку таких життів може бути культурний аспект.

"Певно існують проблеми серед авіакомпаній і культур, коли деякі люди віддають пріоритет своїй ручній поклажі або речам, а не своїй безпеці та безпеці своїх попутників", - сказав він.

«Залишити все і піти має бути вашим єдиним пріоритетом. Коли це станеться, кожен матиме більше шансів вижити», — каже він.

«Будь-яка затримка з евакуацією могла виявитися катастрофічною, і все заради ноутбука чи ручної поклажі. Цей інцидент міг би бути набагато гіршим, якби пасажири не дослухалися оголошення про необхідність залишити свої речі», — каже Ерліх.

Брейтуейт каже, що нам усім настав час почати концентруватися.

«Кілька тижнів тому я сидів поруч із кимось у літаку, і ця людина не слухала, коли почався інструктаж з техніки безпеки. Він був переконаний, що якщо щось піде не так, це кінець», — каже він.

«Ну, сьогодні майже 400 людей у ​​Японії довели, що це не так. Це свідчення того, як багато ми зробили, щоби показати, що в аваріях можна вижити», — сказав Ерліх.

Як раніше писав ForumDaily:

• В аеропорту Токіо пасажирський літак зіткнувся з військовим.

Читайте також на ForumDaily:

'Путін з'їсть вас на вечерю з усіма вашими ЄС та НАТО': Зеленський дав велике інтерв'ю The Economist

Чому російськомовні звучать грубо, коли розмовляють англійською, і як це виправити

Чого очікувати від штучного інтелекту у 2024 році

Хочете більше важливих та цікавих новин про життя в США та імміграцію до Америки? - Підтримайте нас донатом! А ще підписуйтесь на нашу сторінку в Facebook. Вибирайте опцію «Пріоритет у показі» і читайте нас першими. Крім того, не забудьте оформити передплату на наш канал у Telegram  і в Instagram- там багато цікавого. І приєднуйтесь до тисяч читачів ForumDaily Нью-Йорк — там на вас чекає маса цікавої та позитивної інформації про життя в мегаполісі.