Сленг жана анын сакалынын тыюу: 20 сырды учкуч, алар, адатта, жүргүнчүлөр менен бирге эмес,

Биз дайыма романтикалык чачын күтүлбөйт, самолёт, кыз катары пилоттук ишин ойлошот. Ал, ошондой эле, ал, ошондой эле акы төлөп жатат. Ооба, дагы бир аз майда-: бул жашообуздун жүздөгөн иши жана жоопкерчиликтүү үчүн бир топ, дайыма стресс, 32 жыл ичинде рейсы жана пенсиялар үчүн күрөш болуп эсептелет. Бул жазган AdMe.ru.

Сүрөт: Depositphotos

• учкучтарга ордуна кабыл алуу үчүн кесипти тандоо жөнүндө чечим кабыл жол кыска эмес. алгачкы жогорку жана учуу мектептерде учууга даярдоо. учуу мектеп пилоттук жаш бүтүрүүчүсү салттуу түрдө "Brave калемпир" деп аталат. Анан от колдонгон жаткан учак авиация окуу борборлорунда кайра даярдоо.

тесттерди өткөндөн кийин Окуп төрагалык учкуч отуратАл эми экипаж менен жок дегенде 50 из тажрыйбалуу биргелешип учкуч болуп дайындалды - "коркуп". стажер-программа-жылдын жыйынтыгы боюнча эксперттөөнүн көзөмөлү астында шартында учуу сыноо кеме менен жүрүп жатат, андан кийин экинчи учкуч кызматына өз алдынча иштөөгө уруксат берилет.

Учуу КММАда, реалдуу учууга окшоштурулаучак менен кесилген мурду сыяктуу сырттан, алар өзгөчөлүк Алардын ичиндеги электрдик гидротехникалык кыймыл системасы, "бойго жеткен-Эсеп" козгогондо, алар ызы-чуу жүктөлүшүн, илгертен жана башаламандыктарды өндүрүү жана терезе кыйла реалдуу картинасын сүзүп.

Мугалимдин Монитордун туруп, чынында эле, рулду үчүн отуруп алдында, тынч жана жер отуруп эмес, пилоттук зарыл алардын денесине демейдегиден жагдайларды сезимде: Бортунда аткарбоо, өрт-кондуруу, конуу татаал аба-ырайы шартында, ал тургай, бир түш, орто аба кагылышуу катары. мындай окутуу жардам automatism боюнча иш алып барып, чагылгандай тездик менен чечим чыгарууга үйрөнүшөт.

• борбордук айлык Орусиялык учкуч - жөнүндө ₽330 ($ 5233).. АКШКомандачысы, Boeing жана Airbus боюнча учуп, табат $ 30 миъ чейин.
  

тема боюнча: Сода жана чолок шымдар: Учакты үчүн эмес, жакшы болуп 18 нерселер

Россияда учкуч керек учуу айына 90 саат жана жылына 900 саат - учуу убактысынын узактыгы Россиянын Мамлекеттик уюм болуп саналат. норма АКШ, Europe жана Кытай - айына 100 саат, ЕБ жылына 900 саат, АКШда жана Кытайда 1 саат.

ырааттама сырткы көрүнүш төмөнкүдөй: 4/3, 4/4, 3/3, 4/3. атып алдында биринчи саны - качып күндөрдүн санына жараша, ал эми экинчиси - белгиленген майрам. Учкучтары сыяктуу 6/6 деп, сүрөттөрдү жана башка түрлөрү үчүн сурам берет. Рейсы ортосунда милдеттүү минималдуу калган 12:XNUMXАнан түн ортосунда Рейсы - 24 саат.

жок негизги чыгуулары керек. ЕККУнун учкучтарды жана болуп келген өзгөртүү. Эгер "жок, чымын" экипаж, эч ким кадимкидей эс алам. экипаждын ишинин негизги принцип Бул аталган кайрадан текшерип, бир башка текшерет. Айдоочулар 2 бортундагы ар дайым, ошондуктан кереметтерди көрсөтүп жатат.

жаш лидерлер үчүн "сөз Чечендик" тууралуу, албетте, бар. жок эмнеге окутат? айтып, так жана бир temporitme менен - тынч, жагдай карабастан.

көп учкучтар нельзя сакал кийүүБул өзгөчө кырдаалдар учурунда, бир кычкылтек маска жүзү менен тыкыс. Бирок бул эреже өзгөчө аба саясатына жараша болот.

Паспорт пилоттук жатат эмес, бөгөттөлгөн Мындай айдоочулар эле тура, бар: бар толугу менен учактын аныктайт General тууралуу, жана бул ондукка өлкөдө калыш үчүн бир нече убакыт берет. Ар бир өлкө өз эрежелер болушу мүмкүн да.

Pilots меню бизнес-класстагы жүргүнчүлөрдүн да окшош. биринчи жана экинчи учкучтун дайыма Алар ар кандай тамак-аш жеп: бир уу, анда башка ордуна алат. Алар күнү-башкармалыгынын энергия менен камсыз кылуу "тоок" деп аталат. Жатышат

• учкучтар жаза катары болуп дайындалды "Тарт- баштай турган", - кыска түнү рейсы. Үчүн - бир жарым саат, 3 саат токтоп, анан бир сааттан бир жарым артында. Мен рейд үчүн толук 3:XNUMX, чарчап, жана төлөө учуп кетти. учуу даярдыктар эмес, эске алынып, иш убактысын - эшигин жаба учурдан тартып колдонууга киргизилсин.
  

Анын учкучтар шарттуу сөздөр. Мисалы, пилоттук бүгүн каражаттары "сүт менен mryaku", туман жаан нааразы угуп. "Pepelats" мобилдик тепкич, "чексиз Кудай", - деп материалдык чөйрө, "Dragon" - муздарын үчүн машина. Жүргүнчүлөр "Алтын Омур", "сабыр" же "организмдерди" деп аталат. "Экономика" - эконом класстагы жүргүнчү, "ишкерлер", - бизнес-класс, "тандалып алынган", же "Pervatsch" - биринчи. "Umka" - узатып жок бала.

Аба да өзгөчө жол менен аталган"Арбуз" - Эйрбас, транспорттук учак - "төгүлгөн" Боинг 747 - "учкун". Сленг аттары менен аэропорттордун: Moscow Манас жана Семипалатинск - небереси менен Ball, Екатеринбург Екатеринбург - Катя.

Ар бир сынамык алардын каада-салттары учар алдында, ал эми Бир жана машина менен тосуп алат. Бул жаман болуп эсептелет аялдары бир жаңы көйнөк кийип, учаар алдында сүрөткө. Көп учурда айдоочулар коркутуп оомат эмес, каттамдарын шек алдында чачын кырып жок. Сиз качып топчуну тиге албайт. сөзүн учуу "акыркы" гана карата колдонулган тийиш эмес "экстремалдык".

• боюнча авиация инсанмын учкуч Бул аталган "Скиппер" же учкучтарга отургучка туура отурат, анткени "pravak". Ылакап ары пилоттук өздөрүн көрсөтө турган көз каранды. Бул туура иштебей калат - proslyvet "Fighter", ошондой эле - "Кароолчу". "Pravaka" деп салттуу рейсы аба кемесинин командири ролу үчүн даярдык катары бааланууда карабастан, ар бир учкуч капитан болот.
  

командачысы кызматына талапкер самолет болуп эсептелет жана бекитилген учуу методикалык кеңеш аба эмес, жетиштүү жөндөмдүүлүк, эркин бош болушу керек. аба бул түрү боюнча талап өткөрчү жогорулатуу үчүн 1 500 сааттан кем эмес, жана болоттун Кайратулы - ар бир адам өз алдынча учуп даяр эмес, тез чечим кабыл алуу жана анын экипажын уюштуруп бере алат. эреже, биргелешип учкуч, сол орун ээлөөгө даяр, өкчөмө таш ыргытып, конкурска жогору жана мыкты тандоо.

пилоттук ортосундагы милдеттер бөлүнгөн бирдейБирок, акыркы сөзү ар дайым башчысы болуп саналат. учаар алдында, учкучтар иш байкоочулары пилоттук жана ким өзүнө эмне ким талкууланат. Мисалы, биринчи чечип, чачынга горизонталдуу качып иштейт, жана аткарган конууга мажбур. диспетчерлик менен иштөө пилоттук жана өткөрүүдө радио байланыш кийинки экинчи.

бардык учкучтар болуп саналат өзүн-өзү коргоо үчүн окутуу жана чейректик өзгөчө учуу учурунда келип чыгышы мүмкүн болгон өзгөчөлүктөрүн, андан кийин өзгөчө кырдаалдар менен күрөшүүгө кантип бере көрсөтүп эсимде. жылына бир жолу, толук медициналык экспертиза. Мезгил-мезгили менен сыноо экипаждын психологиялык шайкеш келүү боюнча ишке ашырылат.

учкучтар таанылатАлар аба саясаттын кысымы астында туратАлардын милдети - кымбат күйүүчү май менен мүмкүн болушунча аз убакыт өткөрүш үчүн. Бул бир себептерден улам учак кошумча аэропортко, албетте, четтеп жана учуп керек болсо, отун-жөн эле жок, жана бул коркунучтуу экипаж уйку болот, анткени, алардын чечимдерин жана өтө тынчсыздануудабыз таасирин тийгизет деп көп айтышат.

• учууга даярдоо башталат жок дегенде 2 саат. Учкучтары өзүнчө кириши аркылуу жайларга барып, толук текшерүүдөн өтүшөт. учкучтар учурунда медициналык экспертиза, - ар бир учардын алдында суроо ошондой эле жашоо-турмушун, кекиртегин карап, согушун жана кан басымын ченеп чыкты. экипаждын мүчөсү айызы ойдо болсо, ар дайым аэропортунда күзөттө турат экипаждын камдык учкуч, качып кетет.
  

тема боюнча: бир coronavirus же башка оору жуктуруп мүмкүн эмес, ошондой эле, учакта отуруп кайда үчүн

бир медициналык экспертиза пилоттук кийин Go жыйындар залына бир "күлүккө" алуу үчүн (качып шилтеме) жана учууга талкуулоо үчүн: маршруту боюнча аба-ырайынын болжолу, текшерүү мыкты жолду тандап жана орунбасар. ошондо башы улук стюардесса болуп саналат жана ага байланыштуу көрсөтмөлөрдү берет.

Учак пилоттук By өргүү өзүнчө автобус. ар бир мындай аба жол чыгымдары үчүн $15. перрондо айтымында, алар чагылдыргычтарды менен жашыл жилет түрткү.

Учканга чейин Commander учакта системалардын толук издөөнү жүзөгө ашырат. учкуч өткөрүүдө учак тышкы текшерүү, же, aviaslenge кийип, "дене көнүгүүлөрүн жасоо." Files алдыңкы партада учаар алдында алып салуу жок экендиги текшерилет - аба кемесинин ар кандай "Сенин бутун сууруп" кыла албай турган болсо, - шасси алып салуу үчүн, белгилөө Алар, ошондой тешиктер курт-кумурскаларды жана нымдуулук жетишпей үйүштү эмес экенин. Ал ошондой эле: "Rounders" абалына карап - бут кийим, "морда" - мурду, "куймулчак" - куйругу ", ич", - бортуна орто бөлүгү, бардык негизги сайттарды каралат.

учакта жок от алдыруу негизги унаада, ал баскычы күйгүзүлдү. Учкучтары "аккордеон" панелин чакырып, ага баскычтар бир топ да бар өзгөчө ички жарык күйгүзгүчтү же алыстан башкаруу сыяктуу аба радарлары. ачкычтар, атүгүл көп жылдык тажрыйбасы жок эле, ошондуктан ал түшүнүү, майдалап, жебе жана текст бар, пилоттук ар бир максатын түшүнөт. ал учак менен бир керебетин кандай, эмне экенин унутуп да да.

тараган ишенимге каршы, учкучтар анын Тактанын коңурук тартуу эмес,, AUTOPILOT таянуу менен. Чачынга, зарыл болсо, качып, бирок учкучтар инспекторлор, контролдоо приборлору менен сүйлөшүп, документтерди карап, жүрүм-маектерди, керек болгон параметрлерди эсепке алууну жана аны басып алууга болгон көбү кирди. Өзгөчөлүктөр менен узак учууларды кубат экипаж мүчөлөрү бири-бирине ийгиликтүү.

• Пилоттук чейин байлагыла жүргүнчүлөр сураган болсо, - жеке курам абалын жана экипаждын мүчөлөрү болсо - аба болуп саналат күчтүү туруксуздукта. Учкучтары, жүргүнчүлөр Алай-дүлөй түшүп, абдан коркуп, эмне суроо ал кулаган себеп болушу мүмкүн эмес, себеби, ал эми жөн эле бир топ жата- алып келет. Ошол эле учурда, жүргүнчүлөрдү, көп сөз башаламандыктарды тынчтандырууга алмаштырууМындай деди: "Биз аба чөнтөгүнө аркылуу учуп жатышат"
  

бир учак бир нерсе туура эмес болсо, жүргүнчүлөр эркин эмес, майда-чүйдөсүнө чейин арнаса, жана көп учурда популярдуулугу койгон жок. өрт-кондуруу пайда болушу ар дайым эле аны тез-тез кабар жөнүндө. Көпчүлүк убакта бул себеби күйүүчү май тартыштыгына жана техникалык көйгөйлөр пайда болот.

Көпчүлүк адамдар бузат чочулашат. коркуп Pilots жооп иштеген: алар, так иш-милдети үчүн артыкчылыктуу тандап, аны чечүү үчүн баштайт. Алар натыйжалуу Кыйынчылыкка кабылганда учуп үйрөтөт. Мисалы, оор кырдаалда кандайдыр бир мааниде өзүн-өзү өлтүрүү үчүн, алар жылмайып терс окуялардын Джашырыу ойлору менен, чачын же кийим тийгизип жана стресс жардам дем алуу көнүгүүлөрүн аткаруу керек.

Maximum экстремалдык кырдаалдар тренажердун боюнча машыгуу учурунда иш жүзүндө. Бирок, ар бир учурда кандай кылыш керек экенин жөнүндө чечим, экипаждын командири алат. Мисалы, Дамир Yusupov, аба кемесинин, "Урал аба жолдору" Орусияга жакын жүгөрү талаасында шашылыш конууга аргасыз болду, таанылатАл кыймылдаткыч туруксуз иштешине жооп сын аз эле убакыт болгон. чечим акыры, бир нече жолу өзгөртүлүп, ал башканы бошотуп каршы чечим, Airbus "курсагын" алып, аны 224 жүргүнчү жана 7 экипаж мүчөлөрү өмүрүн сактап.

гана урушуу үчүн аянтча болуп саналат Sliding терезе бирок бир гана аэропорттон ысык күнү жол ачык. Ал эми учкучтар күн жаркырап качууга түшүрүштү өзгөчө апельсин жабууларын, бар.

учкучтар дайыма салгылаш Анткени кабинада температуранын учуу кызматчыларынын менен. Температура контролго Борттогу жайгашкан термостаты менен. Hot стюардессалар, анткени алар ар дайым кыймыл болуп саналат - салонунда өйдө-ылдый чуркап температураны төмөндөтүү үчүн суранып, жүргүнчүлөрү жана учкучтары алардын суук.

учкучтар которуу алардын Учак режиминде уюлдукАнткени бийиктикте, алар ар дайым бир тармак үчүн издеп жатабыз, ал эми тез арада бошотулат. Жана жүргүнчүлөр жабдуулар эмес, уюлдук алып сураганда учак аспаптарда алдын алуу жана болот ошондуктанкүч-мажорлук абал түзүлгөн учурда, атап айтканда, бардык аппаратта эс алып, дароо иш-аракет үчүн зарыл болот, пайдалануунун уюлдук алаксытышы болот.

учаар алдында, командири жана учкуч сүйлөшүүлөр алардын бири жөнүндө бортунда тосулуп алынат. жакшы маанайда пилоттук болсо, анда ал ар дайым тамашалап жана аба кемелеринин учуп турган ашуун аймакта аба ырайы жөнүндө талкуулоо. Кээде эки айдоочулар жүргүнчүлөрдүн менен байланышуу.

учуу маалында учкучтар дагы Ал тыюу салынганжыйынтыктары 5 мүнөт ыргый чыгып, мисалы. Ал эми даарат, алар өзгөчө жол менен барып, бир каб чыккан, учуу кызматчыларынын бири болсо, отурат өз ордунда. Бул өзгөчө учурда бир чара болуп саналат.

• Учкучтары жана учуу кызматчылары бар сөз айкаштары, каражаты коркунуч. жашыруун тили тапканбортунда паника себүү үчүн эмес. Айгөл өзгөчө кырдаал болуп саналат. Pan-пан - чалуу менеджери башында бортунда кичинекей кыйынчылыктар үчүн үч жолу айткан бир сөз. Easy Victor - өзгөчө көчүрүү, буйрук белги кийин эрежелерге ылайык 90 секунд жүргүнчүлөрдүн алууга тийиш.
  

татынакай жалпы маселе - Борттогу айнек көргөзүүдө. Бул, экстремалдык температура, дүйнөнүн кысымы менен канаттуулар менен кагылышууга байланыштуу болушу мүмкүн калыстык эмес мөөр же акын. учак кабиналар идораси үчүн айнек өтө бышык, үч-Ply болуп саналат, анткени, шарты менен, пайда болуп жаткан жок санылау. Ар бир катмардын жоондугу Ар кандай 1 25 мм жана жалпы кубаттуулугу таштайт 100 мм. Эгерде жаракага катмарларынын бири Ошентип, ал, адатта, коркунучтуу эмес. Сиз коопсуз каттамын уланта берет. Бул учурда, экипаж кырдаал боюнча иш: көздөгөн болушу, же кетип аэропортко кайтып, же жакын конууга кылат.

коргошун сыяктуу Pilots Instagram боюнча эсептерАлар белгилүү бир бурчтан турат, анткени, биз үчүн аларга кандай гана ыраазыбыз, алар биздин планетаны карагыла. Көпчүлүк учурда, учкучтар Hashtags #pilotlife жана #pilotsview колдонушат. Бирок, артында кээде ээрчүү олуттуу көйгөйлөр менен калыбына келтирүү, ошондой эле учуу учурунда аба экипаждын иш-аракеттерин жөнгө салуучу катуу эрежелер бар, жана ал коомдук желелерде саны киргизилген эмес. Ал эми учкучтар контролдоо кутула албайт кадамдар бар экенин эске салды жана учуу оор стадиясында, алар алыс.

авиация учкучтарды жөнүндө Көркөм тасмалары тамашалашып кабылдаган. Бул учурларда баары карапайым адамдардын учак жерге кантип, же мүмкүн чындыгында учуу жамаачы-зоолордун түшүнөм. бирок таанууТасманын келсен пилоттук болгон болсо, анда, балким, бул кино кызыксыз болмок.

бригада болуп саналат из бошотуу - "жол". Ар бир компания, мисалы, кызматкерлер үчүн, анын акысын бар, билеттин баасы 10% по кайсы жерге учуп болот учуп кетет.

тема боюнча: Тынчтык жана тазалык: эмне үчүн көк учакта орун

кесиптештери менен роман тыюу салынбаган. бортунда жолугушту көптөгөн жубайлар бар. Ал учуу миссиясы кирген эмес деп тапса, эгерде бул, үй-бүлө мүчөлөрүнүн жана бир кесиптеши кабинада жүзөгө ашырылышы керек.

• Кол чабуулар гана орус жүргүнчү кабыл алынган, бирок, Учкучтар Баары бир, аларды эмес, угуп Анын кабинада, плейер отурган үйдүн боюнча сүйлөшүп жатат. дагы taxiing бар, анткени, 30 жылдык тажрыйбасы бар бир учкуч, ал жүргүнчүлөрдүн эрте кубанып ", кийин жерге тийген салтанаттуу эч кандай логика жок экенин айтты. Алар дарбазадан дарбазага чейинки бир түшүнүк бар - учуу, үстүнөн ийгиликтүү taxiing жана кол чабуулар менен угуп, жакшы болмок, бирок, бул учурда бардык салонунан чыгып берди.
  

Пилоттук пенсияга алат өргүү Тактайда Эркектер үчүн 6ден ашык саат жана 000 саат болгондо. Адамдар 4-жылга пенсияга учурлар болгон жок. пенсиялык коркунучтуу жана оор шарттарда берилген кошумча менен байланыштуу.

Sami учкучтар кароо өлүмдү кесип жана ондогон жылдардан бери бир нече жабдууларын алмаштырууга эч шектенбейбиз. Бул тастыкталган болжолдоолор: 2036-жылга чейин, по өнөр рекорддук дүйнө жүзү боюнча пилоттук жетишсиздиги дагы 637 мын ашык адистерди гана куткара керек дуушар болот - башкарма ..

Оку: ForumDaily да:

Сода жана чолок шымдар: Учакты үчүн эмес, жакшы болуп 18 нерселер

бир coronavirus же башка оору жуктуруп мүмкүн эмес, ошондой эле, учакта отуруп кайда үчүн

этикеттин эрежелерин: Сен менен бир самолётто орундун кайра отурушат да мүмкүн эмес

АКШдагы жашоо жана Америкага иммиграция тууралуу маанилүү жана кызыктуу жаңылыктарды каалайсызбы? — бизди колдо кайрымдуулук кыл! Ошондой эле биздин баракчага жазылыңыз Facebook. "Дисплейдеги артыкчылык" опциясын тандап, алгач бизди окуңуз. Ошондой эле, биздин каналга жазылууну унутпаңыз Телеграм каналы  жана Instagram- Ал жерде кызыктуу нерселер көп. Жана миңдеген окурмандарга кошулуңуз ForumDaily New York — ал жерден сиз мегаполистеги жашоо жөнүндө көптөгөн кызыктуу жана позитивдүү маалыматтарды таба аласыз.