Бир эле сапар үчүн ар кандай баалар: Uber жана Lyft жүргүнчүлөрдөн көбүрөөк акча алуу үчүн жасалма интеллектти кантип колдонушат
изилдөө Керектөө баяндамалары Изилдөө көрсөткөндөй, колдонуучулар бир эле учурда брондолгон окшош сапарлар үчүн баалардын кескин айырмаланышын көрүшөт. Башка нерселер менен катар, бул керектөөчүлөргө арзандатуулар боюнча суроолорду жаратат.
Consumer Reports басылмасынын бир нече айга созулган иликтөөсү АКШдагы эң популярдуу эки унаа чакыруу кызматы болгон Uber жана Lyft бир эле сапар үчүн ар кандай кардарлардан дайыма ар кандай бааларды алып тураарын көрсөттү. Сыналган бардык каттамдар боюнча эң төмөнкү жана эң жогорку баалардын ортосундагы орточо айырма болжол менен 50% түзгөн.
Эки платформа тең колдонуучуларды арзандатуулар менен саякаттарды брондоого үзгүлтүксүз азгырат. Адистер бул практиканы адаштыруучу жана манипуляциялоочу гана эмес, ошондой эле бир нече штаттарда керектөөчүлөрдүн укуктарын коргоо мыйзамдарын бузуучу деп эсептешет. Эки платформада тең көрсөтүлгөн бардык арзандатуулардын болжол менен 11% ушул категорияга кирген. Consumer Reports мындай арзандатууларды ойдон чыгарылган деп эсептейт — эксперттер жана жөнгө салуучу органдар муну жалган баа көрсөтмөсү же жасалма арзандатуулар деп аташат.
Uber жана Lyft жасалма бааларды колдонбогондуктарын айтып, изилдөөнүн жыйынтыктарын реалдуу убакыттагы рыноктук шарттарга байланыштырышты.
Компаниялар базалык тарифтерди жеке колдонуучулар үчүн жекелештирбей турганын жана жүрүм-турумдук же "байкоочу" бааларды колдонбогонун билдиришти.
Uber жана Lyft тарабынан колдонулган алгоритмдик жана жасалма интеллектке негизделген баалоо керектөөчүлөрдүн, мыйзам чыгаруучулардын жана жөнгө салуучу органдардын сынына кабылууда. Бул жылы Коннектикут жана Мэриленд жекелештирилген баалоолордун айрым түрлөрүнө тыюу салган АКШнын биринчи штаттары болуп калышты, ал эми башка штаттар ушул сыяктуу чараларды карап жатышат.
Uber 2009-жылы, ал эми Lyft 2012-жылы негизделген. Тез өсүштөн кийин, Uber 2025-жылдын аягына карата 200 миллиондон ашык активдүү колдонуучуга ээ болгон, ал эми Lyft 30 миллионго жакын активдүү колдонуучуга ээ болгон.
Uber динамикалуу жана "жогорку" баалардын пионери деп эсептелет, мында сапардын баасы сунушка жана суроо-талапка жараша кескин өзгөрүп турат. АКШдагы керектөөчүлөр авиабилеттер, мейманканалар жана концерттерге жана спорттук иш-чараларга билеттер сыяктуу эле, суроо-талап жогору же сунуш чектелүү болгон мезгилде баалардын көтөрүлүшүнө көнүп калышкан (кыжырдануу менен болсо да).
Бирок, Consumer Reports журналынын тесттеринде аныкталган схема классикалык динамикалык же эң жогорку баалардан айырмаланат. Ыктыярчылар дээрлик бир убакта бирдей сапарларды брондогондуктан, баадагы олуттуу айырмачылыктарды бир гана суроо-талап жана сунуш менен түшүндүрүүгө болбойт.
Баалардын айырмачылыктарынан жана жасалма арзандатуулардан тышкары, тесттер Uber жана Lyft ар бир сапардын баасынын 43% дан 49,5% га чейин кармап тураарын көрсөттү, бул үлүшү акыркы жылдары өсүп, ал эми айдоочулардын үлүшү азайып баратат.
Бирдей сапарлар үчүн баа диапазону
30 виртуалдык маршрут боюнча эң жогорку жана эң төмөнкү баанын ортосундагы орточо айырма 50% түздү.
Андан кийин изилдөөдө штаттар жана маршруттар боюнча айырмачылыктардын бөлүштүрүлүшүнүн мисалдары келтирилген, мында айырмачылыктар кээ бир учурларда болжол менен 19% дан 150% га чейин болгон, анын ичинде Колорадо, Нью-Йорк, Аризона, Луизиана, Калифорния, Флорида, Техас, Вирджиния, Иллинойс, Джорджия, Айдахо жана башка штаттардагы маршруттар, кээ бир маршруттарда максималдуу маанилер 100% дан ашкан.
Жыйынтыктарды карап чыккан эксперттер динамикалык бааларды күтүшкөнүн, бирок минималдуу жана максималдуу баалардын ортосундагы чоң айырмачылыктарды эмес экенин айтышты.
Буга чейин Uber жана Lyft салттуу такси кызматы сыяктуу эле кошумча төлөмдөр, кошумча төлөмдөр жана арзандатуулар менен бир миля жана мүнөт үчүн белгиленген тарифтерди колдонушкан. Болжол менен 2016-жылы алар "баага негизделген" моделге өтүшкөн, мында алгоритм жол кыймылы, аба ырайы, курулуш, сунуш жана суроо-талап сыяктуу учурдагы шарттарды эске алуу менен сапардын баасын алдын ала болжолдойт.
Бул модель өтө пайдалуу болуп чыкты, бирок жүргүнчүлөр үчүн чыгымдардын көбөйүшүнө жана айдоочулардын үлүшүнүн азайышына алып келди.
2022-жылдын сентябрь айынан бери Uber жүргүнчүлөр үчүн бааларды акырындык менен көтөрүп, айдоочуларга төлөмдөрдү азайта баштады, анын үлүшүн 2022-жылдагы 32%дан 2024-жылдын аягына чейин 42%га чейин көбөйттү.
Натыйжада, Uberдин кирешеси дээрлик төрт эсеге көбөйдү: 2019-жылы болжол менен 2,1 миллиард доллардан 2025-жылы дээрлик 7,9 миллиард долларга чейин. Lyft дагы киреше алып, 2019-жылы болжол менен 679 миллион доллар жоготуудан 2025-жылы болжол менен 529 миллион доллар пайдага чейин көбөйттү.
Изилдөөлөр көрсөткөндөй, Uber кымбат мейманканаларга баруу үчүн жогорку бааларды коюшу мүмкүн, ал эми Чикагодогу сапарлар аз кирешелүү жана ак эмес райондорго байланышкан каттамдар үчүн кымбатыраак болгон. Изилдөөнүн жыйынтыгында "бири-биринен миллисекунд аралыкта буйрутма берилген эки сапар дээрлик эч качан бирдей баада болбойт" деген тыянакка келишкен.
Эки компания тең жеке маалыматтарды базалык бааларды белгилөө үчүн колдонгонун четке кагып, ар кандай айырмачылыктар рыноктун динамикасына байланыштуу деп ырасташат. Lyft расалык айырмачылыктар боюнча изилдөөнү "олуттуу кемчиликтүү" деп атады, анткени ал айдоочулардын маалыматтарына эмес, коңшулуктун демографиялык маалыматтарына таянган.
Эки компания тең жеке маалыматтарды арзандатуулар жана акциялар үчүн колдоноорун моюнга алышат. 2017-жылы жүргүзүлгөн изилдөө персоналдаштыруу компаниянын кирешесин 55% га көбөйтүп, кардарлардын 60% дан ашыгы үчүн бааларды төмөндөтө аларын көрсөттү. Uber персоналдаштырууну өз сунуштарынын натыйжалуулугун жогорулатууга багытталган стандарттуу практика катары белгилейт.
Компаниялар өздөрүнүн баалоо моделдерин коргошот. Март айында Uber колдонуучулар кээде "бир эле" сапар үчүн ар кандай бааларды көрүшөрүн билдирген, бирок бул сейрек кездешүүчү көрүнүш жана суроо-талаптын кыска мөөнөттүү өзгөрүшүнө, GPS так эместигине, акцияларга, мүчөлүктөргө жана алып кетүү убактысынын болжолдуу эсептөөлөрүнө байланыштуу деп айтылат.
Uber ошондой эле баа сиз буйрутма баскычын басканга чейин эле башталат деп ырастайт, андыктан тиркемени жүктөө убактысындагы кичинекей айырмачылык акыркы баага таасир этиши мүмкүн.
Lyft өзүнүн Prime Time моделин айдоочулардын жетишсиздигинен жана узак күтүү убактысынан улам келип чыккан рыноктук дисбалансты чечүү механизми катары түшүндүрөт. Компаниянын айтымында, анын алгоритмдери бир суроо-талаптын бүтүндөй системага тийгизген таасирин реалдуу убакыт режиминде эске алат.
Бирок, Consumer Reports басылмасынын тесттери бул аргументтерге карама-каршы келет. Бардык 30 маршрут кеминде 5% айырмасы бар кеминде эки баа тобун табышкан. Көп учурларда, андан да көп болгон.
Портлендде аэропортко бир эле учурда брондолгон бирдей сапарлар сегиз башка бааны алып келген. Канзас-Ситидеги бир каттамда ошол эле каттам 55 колдонуучудан 29 башка бааны алган.
Изилдөөчүлөр убакыттын таасирин текшерип, бир мүнөттүн ичинде брондоолор жасалган күндө да, айырмачылык сакталып калаарын аныкташкан. Мисалы, Финикс шаарында 18 колдонуучу саат 17:47де жол киреге брондоо жасашкан жана алардын негизги баалары 55–60 доллардын тегерегинде болгон, бирок арзандатуулардан кийин акыркы баалар 41,21 доллардан 56,96 долларга чейин болгон — бул 38% айырмачылык.
Атлантада 37 колдонуучу саат 20:26да жол киреге брондоо жасашып, 12,92 доллардан 14,99 долларга чейинки базалык бааларды алышкан, ал эми арзандатуулардан кийинки акыркы баалар 12,28 доллардан 14,99 долларга чейин болгон.
Колумбия университетинин эксперти Лен Шерман компаниялардын убакыттын таасири жөнүндөгү аргументтери байкалган айырмачылыктарды түшүндүрбөйт деп билдирди.
Лас-Вегастын чет жакасындагы Саммерлин шаарында жашаган 75 жаштагы Гретхен Форсайттын окуясы мындай адаттардын кесепеттерин көрсөтүп турат. Ал дүкөндөргө баруу, дарыгерге баруу жана үй-бүлөлүк жолугушуулар үчүн Uber жана Lyft кызматтарын колдонот. Гретхен өзүн бул кызматтарга "көз каранды" деп эсептейт жана альтернативалардын жоктугунан дайыма тузакка түшүп калгандай сезет.
Изилдөөнүн жыйынтыктарын карап чыккандан кийин, ал: "Эки кызмат тең менин кызмат абалымды пайдаланып жатышат. Бул эксплуатация. Мен компаниялар кызмат көрсөтүү менен акча табышы керек деп эсептейм, ал эми башында Uber менин куткаруучум болгон. Бирок азыр ал таза пайдага багытталган жана арамза", - деп билдирди.
Арзандатуулар бөлүмү
Арзандатуулар жана убактылуу "флеш" акциялар платформалардын бизнесинин маанилүү бөлүгүнө айланды. Көрсөтүлгөн баштапкы баалардын дээрлик 50% арзандатууларды камтыган деп болжолдонууда.
Лас-Вегастагы Невада университетинин анализине ылайык, 2023-жылы АКШда болжол менен 20 миллион сапардын ичинен Uber сапарларынын 8,5% жана Lyft сапарларынын 1,9% ачык арзандатууларга ээ болгон. 2025-жылга чейин бул үлүш Uber үчүн 11,67% жана Lyft үчүн 21,25% чейин өскөн.
UNLV экономисти Марк Тремблей арзандатуулар бизнес үчүн "жаңы нормалдуулукка" айланып, маал-маалы менен берилүүчү жарнамалардан компаниянын стратегиясынын негизги бөлүгүнө айланганын айтты.
Бирок, талдоо арзандатуулардын олуттуу бөлүгү ойдон чыгарылган болушу мүмкүн экенин көрсөттү. Колдонуучулар сапарлардын чыныгы баасын начар билишет жана жакшы келишимдин иллюзиясына оңой эле алданышат.
Consumer Reports басылмасы арзандатуулардын болжол менен 11% жасалма экенин аныктаган. Калгандары анча маанилүү эмес же кадимки баадан анча чоң эмес, бирок чыныгы арзандатууларды чагылдырган.
АКШнын Федералдык соода комиссиясы расмий түрдө алдамчы бааларды алдамчы практика катары аныктайт, бирок 50 жылдан ашык убакыттан бери бул эрежелерди аткара албай келет. Адистердин айтымында, мындай арзандатуулар Калифорния, Массачусетс, Огайо жана Нью-Джерси сыяктуу бир нече штаттарда керектөөчүлөрдүн укуктарын коргоо мыйзамдарын бузушу мүмкүн. Юрист Вина Дубал изилдөөнүн жыйынтыктарын "ылайктуу" деп атады.
Uber эски баасы чийилип, жаңы баасы төмөндөтүлгөн сунуштарды арзандатуу катары эмес, "тарыхый салыштыруулар" катары карайт. Адистердин айтымында, керектөөчүлөр муну кадимки арзандатуу катары кабыл алышат.
Truth in Advertising уюмунун юристи Лаура Смиттин айтымында, алгоритмдер мындай практиканы күчөтүп, жөнгө салуучу органдар үчүн, айрыкча көз карандысыз аудиттерсиз, аларды аткарууну кыйындатат.
Анын айтымында, санариптик баа ар кандай колдонуучулар эмне үчүн ар кандай бааларды көрүп жатканын түшүнүү дээрлик мүмкүн эмес.
AI Now институтунун профессору Кэти Уэллс компаниялар базалык баа түшүнүгүн жок кылып жатышканын жана мындай арзандатуулар "таң калыштуу жана тажатма" экенин, анткени чыныгы пайда бар-жогун билүү мүмкүн эместигин айтты.
Айдоочулардын кирешеси жөнүндө бөлүм
61 жаштагы айдоочу Стефани Кинг мурда кеңсе менеджери болуп иштеген, бирок 2018-жылы ал Uber жана Lyft айдоочусу болуп иштеген. Алгачкы жылында ал бонустары менен 60 000 доллардай акча тапкан, бирок кийинчерээк анын кирешеси жылына 35 000 долларга чейин төмөндөгөн.
Ал бонустар азайып, шарттар тынымсыз өзгөрүп жатканын жана туруктуу киреше моделин түзүү мүмкүн эместигин айтат.
Uber жана Lyft байкоочунун таасири жыйынтыктарды бурмалаган болушу мүмкүн деп ырасташкан: массалык бааларды текшерүү суроо-талапка жасалма түрдө таасир этиши мүмкүн. Uber баалар ар бир секунда сайын өзгөрүп тургандыктан, бир эле учурда суроо-талаптарды кепилдөө мүмкүн эмес деп ырастайт.
Компаниялар өздөрүнүн системасында ар бир сапар уникалдуу экенин, маршрут бирдей көрүнсө дагы, ырасташат.
Uber өкүлдөрүнүн айтымында, "саатына 1,7 миллион сапары бар динамикалуу рынокто ар бир сапар маршрут менен гана эмес, суроо-талап берилген учур жана жергиликтүү шарттар менен да аныкталат".
Бирок, эксперттер буга макул эмес, алар убакытты катуу көзөмөлдөө менен да көптөгөн колдонуучулар бирдей бааларды алышкандыгын белгилешет. Түндүк-чыгыш университетинин профессору Кристо Уилсон катышуучулардын аз саны суроо-талаптын жасалма өсүшүн жаратышы мүмкүн эмес деп эсептейт.
Компаниялар айырмачылыктарды ар кандай факторлорго байланыштырышат: суроо-талап, айдоочулардын саны, жайгашкан жери, убактысы, саякат убактысынын божомолу, аба ырайы, жол кыймылы жана жарнамалар.
Lyft компаниясынын айтымында, анын баалары рыноктун чыныгы динамикасын жана суроо-талап менен сунуштун реалдуу убакыттагы балансын чагылдырат.
Эки компания тең жеке маалыматтарды акциялар жана арзандатуулар үчүн гана колдонууну моюнга алышат.
Алардын патенттери жана саясаттары алар чогулткан маалыматтардын кеңири түрүн сүрөттөйт: колдонмодогу жүрүм-турум, байланыштар, календарь (эгер уруксат берилсе) жана колдонуучулар жөнүндө тыянактар, мисалы, аэропортко тез-тез барып-келүү жана жынысын аныктоо үчүн колдонулган ат.
Uberдин патенттеринде ошондой эле телефондун сенсорлорун, колдонуучунун даректи терүү ылдамдыгын, анын басышын жана ал тургай түзмөктүн эңкейиш бурчун талдап, колдонуучу жана анын жүрүм-туруму жөнүндө тыянак чыгарган моделдер сүрөттөлөт.
Uber компаниясынын экономикалык изилдөөлөр боюнча мурдагы жетекчиси М. Кит Чен заманбап системалар мындан ары суроо-талап жана сунуш менен гана чектелбестен, жүрүм-турумдук маалыматтарды активдүү колдоноорун белгиледи.
Эки компания тең жасалма арзандатуулар тууралуу айыптоолорду кайрадан четке кагып, айырмачылыктар рыноктун динамикасына байланыштуу экенин айтышты. Uber бир колдонуучу "арзандатылган" бааны көрүп, экинчиси көрбөсө, анда базалык баалар мурунтан эле башкача болгонун билдирет деп ырастайт.
Компаниялар комиссиянын үлүшүн болжол менен 20% деп баалап, ал 30% дан бир топ төмөн деп ырасташат.
Баалоолордун айырмасы эсептөө методологиясына байланыштуу: Uber жана Lyft айдоочуларды камсыздандыруунун баасын камтыйт, алар муну эске алуу керектигин айтышат.
Адистердин айтымында, бул туура эмес, анткени камсыздандыруу кадимки операциялык чыгым болуп саналат.
Анализ көрсөткөндөй, Uber чындыгында сапардын баасынын жарымын көтөрөт. 50 000ден ашык сапарга чыккан үч Uber айдоочусун изилдөө компаниянын үлүшү көптөгөн шаарларда 50% дан ашык экенин көрсөттү. Орегон маалыматтарын өзүнчө талдоо көрсөткөндөй, Uber орточо эсеп менен 44%, ал эми Lyft 52% алат.
Lyft 2024-жылы тышкы төлөмдөрдөн кийин айдоочулардын кирешесинин кеминде 70% кепилдик берерин убада кылган, бирок кийинчерээк Федералдык соода комиссиясы тарабынан кирешеси тууралуу жалган дооматтарды койгону үчүн 2,1 миллион доллар айып пул салынган.
Соттук териштирүүлөргө ылайык, эмгек акы системасы өзгөргөнгө чейин Uber айдоочулары кирешелеринин 80% чейин сактап калууга үмүттөнүшкөн.
Портленддик айдоочу Мохамед Дрисси бардык төлөмдөр жана комиссиялардан кийин калган киреше күтүлгөндөн бир топ аз экенин айтты. Сыноо учурунда жүргүнчүлөр болжол менен 126 доллар төлөштү, анын 66,73 доллары айдоочуга, 58,41 доллары Uberге, ал эми 16,66 доллары шаардык жана аэропорттук салыктарга кетти. Жыйымдарды эсепке албаганда, айдоочу жалпы сумманын 53%, ал эми Uber 46% алды.
Айдоочу жок – көйгөй жок
Остиндик 64 жаштагы ардактуу эс алуудагы IBM инженери Чет Мехта көбүнчө аэропортко баруу үчүн Uber жана Lyft кызматтарын колдонот. Ал барган сайын кызматтардын бааларын салыштырып, кээде Waymo компаниясынын айдоочусуз өзү жүрүүчү унааларын тандайт.
Ал динамикалык бааларды түшүнөрүн, бирок ага ишенбей турганын жана арзандатуулар чындап эле адилеттүүбү же киреше адилеттүү бөлүштүрүлгөнбү, билбей турганын айтат.
Акыркы жылдары Uber жана Lyft ири компанияларга айланып, АКШдагы унааларды бөлүшүү рыногунун 95% га жакынын көзөмөлдөп жатышат.
Жүргүнчүлөр үчүн бул кымбатыраак сапарларды, инфляциядан жогору баалардын өсүшүн жана айдоочулардын кирешелеринин токтоп калышын билдирет. 2025-жылы сапардын орточо баасы 9,6% га жогорулайт, ал эми айдоочулардын сааттык эмгек акысы болгону 3,6% га жогорулайт, ал эми инфляция 2,7% түзөт.
Сизди кызыктырышы мүмкүн: Нью-Йорктун негизги жаңылыктары, иммигранттарыбыздын окуялары жана Big Appleдеги жашоо жөнүндө пайдалуу кеңештер - мунун баарын ForumDaily Нью -Йорктон окуңуз
Көпчүлүк америкалыктар айдоочулар жол киренин көпчүлүк бөлүгүн алышы керек деп эсептешет. Апрель айында Consumer Reports журналынын 2183 чоң кишиге жүргүзгөн сурамжылоосунда, жарымынан көбү айдоочулар жол киренин дээрлик бардыгын алышы керек деп айтышкан. Жыйырма беш пайызы киреше тең бөлүштүрүлүшү керек деп эсептешет, ал эми 2% гана компания көпчүлүк бөлүгүн алышы керек деп эсептешет.
Uber жана Lyft баалардын чоо-жайын ачыкка чыгарышпайт, аларды коммерциялык сырлар деп аташат. Бирок, алгоритм боюнча адистер компаниялар ачык түшүндүрмөсүз эле жекелештирилген бааларды түзүп жатышат деп эсептешет.
Оку: ForumDaily да:
Калифорнияда бензиндин баасы бир галлон үчүн 5 доллардан ашты.
Google News'тагы ForumDaily каналына жазылыңызАКШдагы жашоо жана Америкага иммиграция тууралуу маанилүү жана кызыктуу жаңылыктарды каалайсызбы? — бизди колдо кайрымдуулук кыл! Ошондой эле биздин баракчага жазылыңыз Facebook. "Дисплейдеги артыкчылык" опциясын тандап, алгач бизди окуңуз. Ошондой эле, биздин каналга жазылууну унутпаңыз Телеграм каналы жана Instagram- Ал жерде кызыктуу нерселер көп. Жана миңдеген окурмандарга кошулуңуз ForumDaily New York — ал жерден сиз мегаполистеги жашоо жөнүндө көптөгөн кызыктуу жана позитивдүү маалыматтарды таба аласыз.
Редактордун тандоосу
