Санкциялардын азабы: Россия флоттун жок дегенде бир бөлүгүн тетиктер менен камсыз кылуу үчүн учактарды запастык бөлүктөргө ажырата баштады

Орус авиакомпаниялары, анын ичинде мамлекет көзөмөлдөгөн Аэрофлот батыштын санкцияларынан улам чет өлкөдөн сатып ала албай калган тетиктерин камсыз кылуу үчүн авиалайнерлерди кыйратууда. Reuters.

Сүрөт: IStock

Бул кадамдар орус өкмөтү июнь айында авиакомпанияларга айрым учактарды запастык бөлүктөргө колдонуу боюнча берген кеңешине ылайык, калган чет элдик учактар ​​кеминде 2025-жылга чейин уча алат.

Февралдын аягында Украинага кол салгандан кийин Орусияга каршы киргизилген санкциялар анын авиакомпанияларына Батыштан запастык бөлүктөргө же техникалык тейлөөгө тоскоол болду.

тема боюнча: АКШ Алина Кабаевага каршы санкцияларды киргизди: анын Путин менен мамилеси, ал тургай балдары бар деп болжолдонууда

Авиация адистеринин айтымында, орусиялык авиакомпаниялар учактардын учууга жарактуу болушу үчүн алардын тетиктерин чечип башташы мүмкүн, бирок булар биринчи деталдуу мисалдар.

Аэрофлотко таандык кеминде бир орусиялык Sukhoi Superjet 100 жана Airbus A350 учактары учурда жабылып, иргелип жатат, деп билдирди кырдаалдан кабардар булак.

Булактын айтымында, Airbus A350 дээрлик жаңы. Россиянын аба флотунун көпчүлүгү батыш жүргүнчү учактарынан турат. Булактын айтымында, жабдыктар Аэрофлоттун Boeing 737 жана Airbus A320 жуп учактарынан алынган, анткени ташуучу компания өзүнүн башка Boeing 737 жана Airbus A320 учактары үчүн бул моделдердин запастык бөлүктөрүнө муктаж.

Убакыт маселеси

Орусияда жасалган Sukhoi Superjet учактары да чет элдик тетиктерге абдан көз каранды. Биринчи булактын айтымында, бир Superjet экинчи Superjet учуусун улантуу үчүн кыймылдаткычынан ажыратылган.

Кыймылдаткычтар көбүнчө учактардын ортосунда алмаштырылат жана адатта өзүнчө келишимдер боюнча берилет, дешет тармактык эксперттер.

Батыш авиация тармагындагы булак орусиялык учактарды жок кылуу “убакыттын гана маселеси” деп билдирди. Учактардын жаңы муундары - A320neo, A350, Boeing 737 MAX жана 787 - дайыма жаңыланып турууну талап кылган технологиялар менен жабдылган.

Батыш булактарынын айтымында, санкциялар күчүнө киргенден кийин бир жыл ичинде заманбап учактарды кызматта кармап туруу Орусиянын өтө өнүккөн жана компетенттүү инженердик базасы үчүн да оңойго турбайт.

Башка учактын учуусун камсыз кылуу үчүн бөлүктөрүн алып салуу практикасы белгилүү. Бул салыштырмалуу сейрек кездешүүчү көрүнүш болсо да, ал көбүнчө каржылык кыйынчылыктар менен байланышкан жана Орусияда санкциялардын кесепеттерин жумшартуу үчүн мындай масштабда эч качан болгон эмес.

Реактивдүү учактар ​​колго түшүрүлгөн тетиктер кайтарылган шартта кайра ишке киргизилиши мүмкүн, бирок бул дүйнөлүк рынокко кайра чыгуу үчүн зарыл болгон байкоо жүргүзүүнү калыбына келтире албайт.

Көптөгөн бөлүктөрдүн иштөө мөөнөтү чектелген жана каттоодон өтүшү керек. Аэрофлоттун 80%га жакыны Boeing (BA.N) жана Airbus (AIR.PA) авиакомпанияларынан турат.

Reuters агенттиги Flightradar24 маалыматына таянып, 50гө жакын Aeroflot учактары же анын паркынын 15%, анын ичинде санкцияланган учактар ​​июлдун аягынан бери уча элек. Flightradar24 маалыматы боюнча, Аэрофлот башкарган жети Airbus A350 учагынын үчөө, анын ичинде учурда запастык бөлүктөр үчүн колдонулуп жаткан бирөө үч айга жакын убакыттан бери уча элек.

Экинчи тармактык булактын айтымында, Батыштын санкцияларынан улам орусиялык авиакомпаниялар азыраак каттамдар менен учуп жатышат, демек, пайдаланылбай калган учактар ​​жок кылынышы мүмкүн.

«Батыштын өндүрүүчүлөрү дээрлик бардык Superjet учактары Орусияда иштетилерин түшүнүшөт», - деди Авиапорт аналитикалык борборунун жетекчиси Олег Пантелеев. "Сиз жөн гана бөлүктөрдү өндүрүүнү жана берүүнү токтотсоңуз болот - бул зыян келтирет."

алыстоо

Россиянын авиация тармагын 2030-жылга чейин өнүктүрүү планына ылайык, Россия A350 жана Bombardier Q сериялары менен эң чоң көйгөйлөргө дуушар болушу мүмкүн, анткени аларды тейлөө чет өлкөдө жүргүзүлөт.

Орус өкмөтүнүн кеңеши 2025-жылдын аягына чейин чет элдик флоттун үчтөн экисин иштей турган "флоттун белгилүү бир бөлүгүн жарым-жартылай демонтаждоону" талап кылат.

Пантелеевдин айтымында, негизги милдет кыймылдаткычтарды жана татаал электрондук жабдууларды иштөө абалында кармоо болот.

"Аларды калыбына келтирүү кыйын болот" деди ал.

Бир кезде дүйнөнүн эң алдыңкы авиакомпанияларынын бири болгон, бирок азыр өкмөттүн колдоосуна таянган Аэрофлот быйылкы жылдын экинчи чейрегинде санкциялар батыш багыттарынын басымдуу бөлүгүн учуусуна тоскоол болгондон кийин өткөн жылга салыштырмалуу трафик 22% кыскарган.

Сизге кызыктуу болушу мүмкүн: Нью-Йорктогу жаңылыктар, биздин иммигранттардын окуялары жана Big Appleдеги жашоо жөнүндө пайдалуу кеңештер - анын бардыгын ForumDaily New Yorkтан окуңуз.

Азия жана Жакынкы Чыгыштагы компаниялар батыш өкмөттөрүнүн аларга каршы экинчи даражадагы санкциялар коркунучунан чочулашкандыктан, Орусияга санкция киргизбеген өлкөлөрдөн жүктөрдү камсыздоо жардам берээри күмөн, дешет булактар.

"Ар бир бөлүктүн өзүнүн уникалдуу номери бар жана эгерде документтерде акыркы сатып алуучу орусиялык авиакомпания деп көрсөтүлсө, анда Кытай да, Дубай да жеткирүүгө эч ким макул болбойт", - деди биринчи булак. чоо-жайы Boeing жана Airbus акыркы колдонуучуга берилгенге чейин билдирилиши керек.

Оку: ForumDaily да:

Окумуштуулар Жердин тарыхындагы эң кыска күндү жазышты: эмне үчүн биздин планета тезирээк айланат

Күн энергиясы менен иштеген унаалар азыртадан эле чындык: эмнени жана канчага сатып алса болот

Келечектин авиациялык көзөмөлү: аэропорт сиз жөнүндө баарын билет жана сиз текшерилип жатканыңызды байкабай каласыз

АКШдагы жашоо жана Америкага иммиграция тууралуу маанилүү жана кызыктуу жаңылыктарды каалайсызбы? — бизди колдо кайрымдуулук кыл! Ошондой эле биздин баракчага жазылыңыз Facebook. "Дисплейдеги артыкчылык" опциясын тандап, алгач бизди окуңуз. Ошондой эле, биздин каналга жазылууну унутпаңыз Телеграм каналы  жана Instagram- Ал жерде кызыктуу нерселер көп. Жана миңдеген окурмандарга кошулуңуз ForumDaily New York — ал жерден сиз мегаполистеги жашоо жөнүндө көптөгөн кызыктуу жана позитивдүү маалыматтарды таба аласыз.