Ұшқыш әуе жолаушыларын мазалайтын сұрақтарға жауап берді

Қазіргі әлемде бәрі ұшаққа үйреніп қалған, бірақ көп тонналық темір құстың аспанда қалықтайтынын және сіз оның ішінде екендігіңізді түсіну қорқыныш тудырады және жауап беруі керек бірқатар сұрақтарды тудырады. Ұшақ жүргізушісі неден қорқуға болатынын айтып берді және өмірінде кем дегенде бір рет ұшқан әрбір адамды қызықтыратын 16 сұраққа жауап берді. Бұл туралы жазады Охманит.

Сурет: Shutterstock

Егер есіктері ішкі жағынан бұғатталған болса, ұшқыштарға қалай жетуге болады?

Стюардесса кабинасына кіру үшін теретін арнайы код бар. Бұл, мысалы, екі ұшқыштың да есін жоғалтқан кезде қажет. Командир кодты ұшу алдында біледі және экипажға хабарлайды. Кодты енгізгеннен кейін есіктер бір минут ішінде ашылады, бірақ егер ұшқыштар ешқандай шара қолданбаса ғана. Ұшқыш бәрін бейнекамера арқылы көреді, сондықтан экипаж мүшесі емес адам есік алдында тұрса, ол есіктерді толығымен жауып тастайды, бұзушы ішке кіре алмайды.

Ұшқыштар қисық мұртты немесе пирсинг киюге бола ма?

Сақал, пышнақты мұрт, пирсинг және кез-келген басқа әшекейлер мен «өсінділер» ұшқыштың бетіне тығыз орналасуы керек оттегі маскасын қолдануға жол бермейді. Сондықтан ұшқыштың беті әрдайым таза, кейде жеңіл қырынбауға рұқсат етіледі. Әйтпесе, жолаушылардың өміріне қауіп төндіретін жағдай жасалады.

Егер барлық қозғалтқыштар істен шықса не болады?

Әрбір ұшу кезінде әуе кемесі қозғалтқыштар нөлдік бағытта жұмыс істейтін режимге ауысады. Егер сіз тетікті қолмен беріліс қорабы бар машинада бейтарап күйге келтірсеңіз, әсер төбеден түскен кездегідей болады. Қозғалтқыштардың толық істен шығуы өте сирек кездеседі және бұл жағдайда оларды қайта қосу туралы арнайы нұсқаулық бар.

Тақырып бойынша: Неге әрқашан бортқа теннис добын алу керек

Бірақ қозғалтқышсыз да ұшақ сырғанап түсе алады. Ең әйгілі оқиға 747 жылы Ява үстінде Боинг-1982-де болған, ұшақ вулкан атқылауынан шаң бұлтына түскен кезде, барлық 4 қозғалтқыш істен шыққан. Экипаж ұшағын жақын маңдағы әуежайға қондыра алды, 263 адамның ешқайсысы зардап шеккен жоқ.

Оттегі маскалары қанша уақытқа созылады?

Сурет: Shutterstock

Ұшақ ішіндегі оттегі деңгейі мен қысымы жасанды түрде сақталады. Егер кабина жоғары биіктікте депрессияға ұшыраса, адамда гипоксия дамиды: ол есін жоғалтады және оттегі маскасынсыз өлуі мүмкін.

Жолаушыларға арналған оттегі маскалары 10-15 минутқа арналған. Бұл уақыт ұшқышқа ұшақты қалыпты тыныс алатындай биіктікке түсіруге жеткілікті. Ұшқыштың ұзақ қызмет етуге арналған - зейінін жоғалтпай ұшақты түсіруге және тіпті қондыруға арналған жеке стационарлық оттегі маскасы бар. Әрбір рейс алдында ұшқыштар маскаларының функционалдығын тексереді.

Ұшқыштар штурвалда ұйықтап жатыр ма?

Ұшқыштардың шамамен 56% -ы ұшу кезінде кездейсоқ ұйықтап қалады, дегенмен, олар ұйықтай алады деп айту жақсы. Бақытымызға орай, заманауи авиация барлық уақытта автопилот режимінде жұмыс істейді, ал диспетчерлер ұшқыштардан үнемі кері байланыс талап етеді.

Ұзақ қашықтықтағы рейстерде бірден екі экипаж немесе үш ұшқыш жұмыс істей алады, олар бір-бірін демалу үшін үзіліспен ауыстырады. Ауыстыруды аяқтаған ұшқыш арнайы кабинада ұйықтайды. Экипаждың диспетчерлермен үнемі байланыста болуы және ұшуды кем дегенде бір ұшқыш басқаруы маңызды.

Ұшақ неге айналып өтпекші?

Бұл қалыпты жағдай. Ұшақ әртүрлі себептермен айналып өтуі мүмкін, мысалы, ұшу-қону жолағында зат немесе жануар бар, қатты жел соғады немесе аэропорт арнайы рейстерге шұғыл отыру үшін уақытша жабық.

Жолаушылар алаңдаулы, себебі ұшақ көптен күткен қонуға дейін кенеттен биіктікке көтеріледі, бірақ іс жүзінде бәрі бақылауда - бұл айналып өтудің стандартты әдісі.

Ұшақта туылған бала қандай азаматтық алады?

Бірнеше нұсқа бар. Бұл елдің төлқұжаты, онда:

• туылған әуе кемесінің авиакомпаниясы тіркелген;
• оның әуе кеңістігінде нәресте дүниеге келді;
• ұшақ қонды.

Көп жағдайда бірінші нұсқа іс жүзінде шығады, бірақ шешімді авиакомпания қолданыстағы заңнаманы ескере отырып қабылдайды. Кейбір авиакомпаниялар балаларға сыйлық ретінде бонус береді: өмір бойы әлемнің кез келген нүктесінде өз ұшақтарында ақысыз ұшу мүмкіндігі.

Ұшақ автопилотқа қонуы мүмкін бе?

Заманауи авиацияда басқару жүйелері әуе кемесін 300 метр биіктіктен маршрут бойынша бағыттайды және ұшу-қону жолағына толығымен қонады. Қону кезінде автоматты түрде қонуды қолдануға болады, бірақ ұшқыш бұл режимді іске қосып, қону үшін белгілі бір конфигурацияларды орнату арқылы бақылау керек.

Сізді қызықтыруы мүмкін: Нью-Йорктегі басты жаңалықтар, біздің иммигранттар туралы әңгімелер және Үлкен Apple өмірі туралы пайдалы кеңестер - мұның барлығын ForumDaily New York сайтында оқыңыз

Ұшып-қону жолағына тікелей қонар алдында, ұшақ курстық-сырғыма жол жүйесін басшылыққа алады: әуежайдың радиомаягы өз жолын түзейтін ұшаққа бағыт береді. Бұл жүйе әуе кемесінде толық қуат болмаса да жұмыс істейді.

Суда немесе құрлықта қатты қону - қайсысы қауіпсіз?

Бұл ұшақ үлгісіне байланысты, бірақ көп жағдайда жерге қонуға оңайырақ. Су ұшақты тез басып қана қоймайды - ол тығыздығы мен консистенциясы арқасында жерден қиынырақ. Статистикаға сәйкес, жерге қатты апаттық қону кезінде тірі қалу мүмкіндігі жоғарырақ.

Ұшу кезінде ұшқыштар қалай тамақтанады?

Ұшқыштар үшін бірнеше тағам таңдауға арналған бөлек мәзір дайындалады: егер командир тауық етін қаласа, екінші ұшқыш түскі асқа балық немесе ет алады. Бұл тамақтан уланудан сақтанудың ең жақсы тәсілі. Ұшқыштар кезек-кезек тамақтанады, кейбіреулері арнайы үстелдің басында отыр.

Бірақ бұл ереже сақталмайтын авиакомпаниялар бар, ал ұшқыштар жолаушылармен бірдей тамақ алады.

Неліктен кейде ұшқыштар салонда жолаушылармен бірге ұшады?

Кейде жұмыс үшін ұшқыштар жолаушылармен бір әуежайдан екіншісіне ұшады. Егер олар бортта бірыңғай киімде болса, онда оларға жолаушылардың алдында ұйықтауға, тамақтануға немесе құлаққаппен кино көруге қатаң тыйым салынады. Мұндай іс-шаралар кезінде форма киген ұшқыштың пайда болуы жолаушылар арасында дүрбелең тудыруы мүмкін. Бірақ көбінесе форма киген ұшқыштар кабинадағы бос орындарда немесе бірінші сыныпта ұшады.

Ең сорақысы – құсқа соғылу ма, бұршақ соғу ма, әлде найзағай соғу ма?

Сурет: Shutterstock

Найзағай ұшаққа жиі түседі, бірақ жолаушылар оны байқамайды. Өте сирек жағдайларда бұл ұшақтың өшуіне әкелуі мүмкін. Бұл жағдайда ұшқыштарда борттағы электрониканы қалпына келтіретін бірнеше нұсқаулар бар және ұшу әдеттегідей жалғасады.

Құстар көрінгеннен де қауіпті. Егер ол желдеткішке немесе турбинаға түсіп кетсе, қозғалтқыштың бұзылуы, істен шығуы және тіпті өртенуі мүмкін. Құстардың соқтығысуынан дерлік барлық әйнек тірі қалады. Сондықтан әуежайлар құстарды үркіту үшін шу шығаратын генераторларды, сұңқарларды, тіпті тікұшақтарды пайдаланады.

Қауіпті емес бұршақ тастарбірақ ұшақтағы агрессивті ауа-райы жағдайларын байқап, оларды айналып өту оңайырақ.

Неге турбиналарға спираль тартылады?

Турбина іс жүзінде ешқандай дыбыссыз жұмыс істей алады. Егер сіз оған осы сәтте жақындасаңыз, сіз бірнеше метрге лақтырылып, ауыр жарақат аласыз. Бірқатар апаттардың салдарынан қазір қозғалтқыштың жұмыс істеп тұрғанын немесе тыныштықта тұрғанын көрсету үшін турбинаның ортасын спиральмен немесе басқа белгілермен белгілеу дәстүрге айналды.

Қарапайым адам ұшақты қондыра ала ма?

Егер бұл заманауи лайнер болса, онда мүмкіндік бар. Тренажермен жұмыс тәжірибесі көрсеткендей, стюардесса бұл міндетті өте жақсы орындады. Бұл көбінесе ұшақты басқаратын және қондыратын компьютерлік жүйелердің еңбегі, егер тек байланыс арқылы кабинада отырған адам әрекеттер алгоритмін сұраса.

Тақырып бойынша: Зейнетке шыққан лайнер: соңғы рейстен кейін ұшақта не болады

Неліктен жолаушыларға парашюттер берілмейді?

Бұл біртүрлі естіледі, бірақ ұшақ құлай бастаса, парашют сіздің өміріңізді сақтап қалуы екіталай. Адамдардың көпшілігі, тіпті тыныш жағдайда да, оны киіп, қауіпсіз қонуға мүмкіндік бермейді, ал ұшақтан секіріп, жарақат алмау үшін әуе кемесі 5 км-ден аспайтын биіктікте жай ұшуы керек. жер.

Өздерімен бірге жүктерінде парашютпен бірге жүретін үмітсіз жолаушылар бар. Сіз өзіңіздің парашютыңыз қымбат шетелдік автокөлік сияқты тұрса да, сіз олардан үлгі ала аласыз.

Ұшқыштар ұшудан қорықпай ма?

Тарихтағы ең үлкен ұшақ апаты аспанда емес, жерде болды. 1977 жылы ұшу-қону жолағында екі лайнер соқтығысып, 583 адам қаза тапты. Аспанда ұшақтың құлауы сирек кездеседі. Статистикалық мәліметтерге сәйкес, оқиғалардың көпшілігі ұшып шыққаннан кейінгі алғашқы 3 минутта және қонуға 8 минут қалғанда болады. Бірақ әуе апатына ұшырағаннан кейін де адамдардың 95,7% тірі қалады.

Егер сіз аман қалу мүмкіндігіңізді арттырғыңыз келсе, ұшақтың артқы жағында отырыңыз - бұл жерде ең қауіпсіз. Апаттық шығудан 5-ші қатардағы орындарды таңдаңыз.

Форум күнін де оқыңыз:

Неге әрқашан бортқа теннис добын алу керек

Зейнетке шыққан лайнер: соңғы рейстен кейін ұшақта не болады

Мысықтар, иттер және басқа үй жануарлары: АҚШ-қа үй жануарымен қалай көшуге болады

Жүкті және қол жүгін қалай орауға болады: кәсіби кеңестер

Жердегі адамдарға он ақша, тіпті көп ақшаға да рұқсат берілмейді

Ұшақ экипаждарының ең ақылсыз адамдары және олардың қалай жазаланғаны туралы әңгімелер

Сіз АҚШ-тағы өмір және Америкаға иммиграция туралы маңызды және қызықты жаңалықтарды алғыңыз келе ме? — бізді қолда садақа бер! Сондай-ақ біздің парақшаға жазылыңыз Facebook. «Дисплейдегі басымдық» опциясын таңдап, алдымен бізді оқыңыз. Сондай-ақ, біздің сайтқа жазылуды ұмытпаңыз Telegram каналы  мен Instagram- Онда қызық көп. Және мыңдаған оқырмандарға қосылыңыз ФорумДүниежүзілік Нью-Йорк — онда сіз мегаполистің өмірі туралы көптеген қызықты және жағымды ақпаратты таба аласыз.