The article has been automatically translated into English by Google Translate from Russian and has not been edited.
Переклад цього матеріалу українською мовою з російської було автоматично здійснено сервісом Google Translate, без подальшого редагування тексту.
Bu məqalə Google Translate servisi vasitəsi ilə avtomatik olaraq rus dilindən azərbaycan dilinə tərcümə olunmuşdur. Bundan sonra mətn redaktə edilməmişdir.

Жеке тәжірибе: әлемдегі ең көп жұмыс істейтін әуежайда диспетчер болып жұмыс істеу қандай

2019 жылы Атлантадағы Хартсфилд-Джексон халықаралық әуежайындағы диспетчерлер 909 431 ұшып-қонды. Әуежайдың 58 диспетчері осы ұшақтардағы жүздеген миллион жолаушылардың қауіпсіздігіне жауапты. Insider.

Фото: IStock

Әуе қозғалысының диспетчерлері ауа райымен, қатаң кестелермен және олар жасаған кез келген қателік бүкіл ел бойынша кешігулердің толқындық әсерін тудыруы мүмкін екенін білуімен күресуі керек.

Пандемиядан бұрын, 2020 жылдың ақпанында Business Insider Америкадағы ең биік басқару мұнарасына барып, оқыту, технология және қажырлы еңбек бұл жұмысқа қалай мүмкіндік беретінін көру үшін барды.

Журналистер келгеннен кейін мұнара барлық келушілер үшін жабылып, әлеуметтік қашықтық пен бетперде кию талаптары енгізілді. Әуежай өткен жылы әуе тасымалының 60%-ын ғана орындады, күніне 1500 ұшып-қонды.

Атлантадағы Хартсфилд әуежайынан 120 метр биіктікте диспетчерлер әлемдегі ең көп жұмыс істейтін әуежайдың аспанын бақылап, ұшқыштарға бұйрық береді.

«Жарайды, Delta 2452, жалғастырыңыз. Джульетта мен Майк де Лима. Чарли, мұнараны қараңыз, 123.85. Delta 393, Атлантадағы Landstrip 27R, Dixie такси жолына жақын болыңыз», - деп Әуе қозғалысын басқарушы Стернстің пәрмен бергенін естиді.

Әуе қозғалысының диспетчерлері барлық ауа-райында күніне 2600 қону және ұшуды орындайды.

Тақырып бойынша: Alaska Airlines күзге билет сатуды бастады: бір жақты рейс 39 доллар тұрады, бірақ брондаумен асығу керек.

Сіз жоғарыға көтеріліп, терезеге қарап, ештеңе көрмей аласыз, бірақ әуежайда көлік қозғалысы әлі де болады.

«Бұл нағыз домино эффектісі. Егер Атлантада бірдеңе дұрыс болмаса немесе үлкен кідірістер орын алса, бұл бүкіл елде және әлемнің кейбір бөліктерінде әуе қозғалысына кедергі келтіреді », - дейді әуе қозғалысын басқарушы Капарас.

Ақпан айында, COVID пандемия деп аталмас бұрын, тілшілер әуе қозғалысын басқарушы болу үшін шынымен не қажет екенін көру үшін елдегі ең биік басқару мұнарасына барды. Хартсфилд-Джексон Атланта халықаралық әуежайында бес ұшу-қону жолағы бар. Әуежайдың жұмысын қамтамасыз ету үшін әуежайға үнемі ауысып тұратын 58 диспетчерлер штаты қажет. Пандемияға дейін олар жыл сайын 909 000 ұшып, қонды.

Бұл контроллерлер 8 миль қашықтықтағы Атланта Хартсфилд әуе кеңістігіндегі кез келген ұшақтарға жауапты. Әуе кемесі Атланта аймағына кірген бойда әуе қозғалысының диспетчерлері ұшқыштармен радио арқылы байланысуға жауапты. Олар әуедегі ұшқыштарды қауіпсіз қону дәліздері арқылы және жердегі ұшқыштарды ұшу-қону жолақтары арқылы бағыттайды.

«Тиімділік, тиімділік, тиімділік», - дейді Капарас. – Бұл жұмыста көптеген динамикалық шешімдер бар. Егер ұшақ қонуға келе жатса және тұрақсыз қонуға байланысты айналып өтуге мәжбүр болса, ауа-райы қолайлы емес, ұшу-қону жолағы көрінбейді, сіз шешім қабылдауға дайын болуыңыз керек».

Толық білікті контроллер болу үшін бес жылға дейін сыныпта, симуляторда және жұмыс орнында оқыту қажет болуы мүмкін. Бірақ егер олар жасаса, Джорджиядағы орташа диспетчер жылына 145 000 долларды құрайды. Атлантадағы мұнара жұмысы Америка Құрама Штаттарындағы ең танымал ATC (әуе қозғалысын басқару) лауазымдарының бірі болып табылады. Үміткерлер жұмысқа қабылдаудың қатаң процесінен өтеді, ол кез келген жерде бір жылдан аз уақытты алады - шамамен алты айдан тоғыз айға дейін.

Олар жұмысқа қабылданғаннан кейін диспетчерлер тренажерде жұмыс істей бастайды.

Сондықтан мұнда келген кез келген жаңа авиадиспетчер алдымен құжаттарды рәсімдеп, содан кейін тренажер бөлмесіне кіреді.

Әуе қозғалысының жаңа диспетчері бірнеше сәтсіздік сценарийлерін іске қосады, бірақ симуляторда нақты өмірге қарағанда ұшақтар аз болады.

Осыдан кейін олар бағаланады. Содан кейін олар бұл сынақтан өтсе, олар басқару мұнараларына жұмысқа бара алады.

Әуе қозғалысы әрқашан жазда, сондай-ақ мерекелер алдындағы және одан кейінгі күндерде артады. Бірақ бұл Рождество қарсаңында немесе басқа сейсенбіде болсын, контроллерлер назарында болуы керек.

Диспетчерлер бір уақытта 30-ға дейін ұшақты есте сақтауы және басқаруы керек. Бұл таң қалдырады, әсіресе зерттеулер адамның миы қысқа мерзімді жадта бір уақытта жеті нәрсені ғана өңдей алатынын көрсеткендіктен.

«Менің жиілігімде бір уақытта 25-30 ұшақ болды. Барлығы ұшуға дайындалып жатты. Бірақ мен «мұнараны басқарыңыз, 123,85» дегенімде, олар менің жиілігімді өшірді. Білесіз бе, кейде сізде көп жұмыс істеу керек. Содан кейін, бір минутта бәрі жойылуы мүмкін », - дейді Стернс.

Жұмыстың шаршағаны сонша, FAA әуе қозғалысының диспетчерлеріне үзіліс қажет болғанға дейін екі сағат жұмыс істеуге рұқсат береді. Олардың жұмысын жеңілдету үшін мұнарадағы диспетчерлердің жұмысы өте ерекше.

Әрбір ұшу-қону жолағы ұшуға немесе қонуға арналған.

«Мысалы, бұл контроллер тек осы ұшу-қону жолағына, нақты ұшу-қону жолағына және тек осы ұшу-қону жолағына бағытталған», - дейді Стернс әріптесін нұсқап.

Әуе кемесіне ұшуға немесе қонуға рұқсат беретін диспетчер жергілікті диспетчер деп аталады. Мұнарада бірден екі-үшеуі бар.

«Бұл джентльмен жергілікті бестік деп аталатындармен жұмыс істейді, ал жергілікті бестік қазіргі уақытта шығыстан келетін барлық ұшақтарға қызмет көрсетуде», - дейді Капарас әріптесі туралы.

Сондай-ақ жердегі контроллер бар. Бұл адам жердегі қозғалысты реттейді, ұшақтарға қай ҰҚЖ таксиге бару керектігін айтады.

«Бұл: «Дельта 222, 8-ші ұшу-қону жолағы сол жақта, жел тыныш, қонуға болады». Біз мұны жердегі контроллерге береміз. Олар шыққан кезде, "Delta 222, контакт жері, 119,2." Олар жердегі бақылауға барады. Жердегі бақылау оларға пандусқа жету үшін қандай бағытты басқару керектігін айтады », - дейді Капарас.

Диспетчерлер барлығының қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін ұстанатын әмбебап ережелерге ие. Біріншіден, бұл тіл.

Әуе қозғалысын басқарудың халықаралық тілі – ағылшын тілі. Сондай-ақ олардың екі сөзді араластырмайтын арнайы терминологиясы бар.

«Чикаго О'Харе, PDK немесе Атланта мұнарасының жігіттері бірдей сөздерді айтады. Ешкім нұсқаулардан ауытқымайды. Дәл осы дәйектілік бізге байланысты барынша азайтуға көмектеседі», - дейді Капарас.

Әңгімелесулердің ең азы маңызды, өйткені әрбір ұшақ пен әрбір контроллер бірдей радиожиілікті пайдаланады.

«Олардың бәрі бір телефонмен сөйлесіп жатыр, Атлантадағы 15 ұшақ». Капарас дейді.

Қысқа қоңыраулар әуе қозғалысының диспетчерлерінің тиімділікті қамтамасыз ететін жалғыз жолы емес. Ұшу туралы ақпарат қағаз жолақтары диспетчерлерге процестен өтетін барлық ұшақтарды бақылауға көмектеседі. Әрқайсысы ұшақ. Онда рейс нөмірі, әуе компаниясы, әуе кемесі ұшатын немесе келетін қала, сондай-ақ кету немесе келу уақыты туралы мәліметтер бар.

«Ұсынылған уақытта ұшу жоспары жасалғаннан кейін ол басып шығарылады. Бұл Delta 1904 рейсі халықаралық рейс болып табылады. Ол Атлантадан Маригоға дейін барады. Сонымен, Delta 904, ал бұл ұшақ Boeing 757-200. Бұл ұшақ 15:42-де ұшады деп жоспарланған. Ұшқанда 11 км биіктікке шығуды сұрайды. Осылайша, бұл қағаз жолағы дайын болған кезде жолақ ұстағыштарының біріне орналастырылады. Сонымен, сіз тоғыз жаңғырық деңгейінде Delta 904 таба аласыз. Олар мұнда тоғыз жаңғырық орнатып, оны оң жаққа ауыстырады», - деп түсіндіреді Ричард Джонс, авиадиспетчер.

Диспетчерде бір уақытта төрт немесе бес осындай жолақ белсенді болады. Олар ұшақтарды кезектілік ретімен осылай орналастырады.

«Жолаушы үлкен суретті көрмейді. Ұшқыш ойлайды: «Мен осында отырмын. Неге?» Оның аспанға көтерілуінің себебі - біз одан барынша пайда алу үшін осы тұрақтылықты қамтамасыз етуге тырысамыз », - дейді Стернс.

Жердегі контроллер үшін жақсы дәйектілікті қамтамасыз ету өте маңызды, себебі ол тиімді және ұшақ жоғары жылдамдықпен қозғала алады. Мұны контроллерлер жасайды. Және бұл олардың жұмысы.

Тиімділік кідірістерді азайтуды білдіреді. Егер елеулі кешігулер орын алса, ол бүкіл ел бойынша және әлемнің кейбір бөліктерінде әуе қозғалысын бұзады.

2018 жылы Хартсфилд-Джексон Атланта халықаралық әуежайы уақытында ұшып кетудің ең жоғары пайызы бар рейстердің кешігуі бойынша АҚШ-тың үздік әуежайы болды.

Бірақ, әрине, кейбір нәрселер олардың бақылауында емес.

«Осындай күндерде жұмыс жақсарады. Бұл әдемі шуақты күн және сіз өте жақсы көре аласыз. Біз көптеген ұшақтарды жылжыта аламыз. Сағатына 132 дана, бұл біздің келуіміздің максималды жылдамдығы деп ойлаймын. Әдеттегі күні біз сағатына шамамен 120 ұшақты басқаруға тырысамыз », - дейді Капарас.

Контроллерлерге ауа райының қолайсыздығымен де күресуге тура келеді. Кейде ұшақтар бірінші әрекетте қона алмайды, сондықтан олар айналаны айналып, қонуға қайта кезекке тұруы керек.

«Сіз шешім қабылдауға дайын болуыңыз керек. Мен бұл ұшақты қалайша әуеге қайтарамын, келесі әуе қозғалысын басқаруға қайта ораламын, сонда олар өз ретін біздің үлгіге өзгерте алады », - дейді Капарас.

Бақытымызға орай, кейбір технологиялық жетістіктер бұл процесті айтарлықтай жеңілдетті. Қазір көп нәрсе автоматтандырылған.

Сізді қызықтыруы мүмкін: Нью-Йорктегі басты жаңалықтар, біздің иммигранттар туралы әңгімелер және Үлкен Алма өмірі туралы пайдалы кеңестер - бәрін ForumDaily Нью -Йорктен оқыңыз.

Контроллер әлі де физикалық қағаз жолақтарын пайдалана алатын болса да, маршруттар мониторларда да көрсетіледі және автоматты түрде келесі контроллерге кезекпен беріледі. Оған қоса, технология ауа райының бұрынғыдай әсер етпейтінін білдіреді.

«Бір кездері сіздің әуежайыңыз ауа райына байланысты жабылған болатын», - дейді Капарас. «Бірақ қазір мұндай ауа-райының қашан болатынын болжауға мүмкіндігіміз бар, біз бұрынғыдай алаңдамаймыз. Кейде біз ештеңені көре алмаймыз, содан кейін біздің құрал-жабдықтарымыз бар », - дейді Капарас.

ASDE-X, радар және GPS позициясын анықтау контроллерлерге ұшақты бақылауға көмектеседі.

Контроллерлер енді бұл технологияны нақты бөлу және бұл ұшақтардың қайда екенін анықтау үшін пайдалана алады. Сондықтан олар ұшу-қону жолағын физикалық түрде көре алмаса да, «ұшу тазартылды» деген терминді қолдана алады.

«Менің ойымша, көптеген әуежайлар біздің істеп жатқанымызды шеше алмайды. Бұл рас», - дейді Стернс.

Форум күнін де оқыңыз:

Метеорлық жауын және керемет толық ай: тамызда аспанда не көруге болады

Грузияда эмбрион салық декларациясына тәуелді деп жариялануы мүмкін

АҚШ-тағы дүкендер үлкен сатылымдарды бастайды: Walmart, Best Buy және Target дүкендерінен тамаша ұсыныстарды қайдан табуға болады

Разное Ликбез әуе қозғалысын реттегіш әуежай жұмысы
Google News сайтындағы ForumDaily-ге жазылыңыз

Сізге АҚШ-тағы өмір және Америкаға көшу туралы маңызды және қызықты жаңалықтар керек пе? Біздің параққа жазылыңыз Facebook. «Басымдықты көрсету» опциясын таңдап, алдымен бізді оқыңыз. Сондай-ақ, бізге жазылуды ұмытпаңыз Telegram каналы - көптеген қызықты нәрселер бар. Мыңдаған оқырмандарға қосылыңыз ФорумДайын әйел и ФорумДүниежүзілік Нью-Йорк - сіз онда көптеген қызықты және жағымды ақпарат таба аласыз. 



 
1160 сұраныс 2,004 секундта.