Бір сапарға әртүрлі бағалар: Uber және Lyft жолаушылардан көбірек ақша алу үшін жасанды интеллектті қалай пайдаланады
Тергеу Тұтынушы есептері Зерттеу пайдаланушылар бір уақытта брондалған бірдей сапарлардың бағалары түбегейлі әртүрлі екенін көрсететінін көрсетті. Басқа нәрселермен қатар, бұл тұтынушыларға жеңілдіктер туралы сұрақтар туғызады.
Consumer Reports басылымының бір айға созылған тергеуі АҚШ-тағы ең танымал екі такси шақыру қызметі Uber және Lyft компанияларының бір сапар үшін әртүрлі тұтынушылардан үнемі айтарлықтай әртүрлі бағалар алатынын анықтады. Тексерілген барлық бағыттарда ең төменгі және ең жоғары бағалар арасындағы орташа айырмашылық шамамен 50% құрады.
Екі платформа да пайдаланушыларды үнемі жеңілдіктермен саяхаттарды брондауға азғырады. Сарапшылар бұл тәжірибені тек жаңылыстыратын және манипуляциялық ғана емес, сонымен қатар бірнеше штаттағы тұтынушылардың құқықтарын қорғау туралы заңдарды бұзуы мүмкін деп санайды. Екі платформада көрсетілген барлық жеңілдіктердің шамамен 11%-ы осы санатқа жатады. Consumer Reports мұндай жеңілдіктерді ойдан шығарылған деп санайды — сарапшылар мен реттеушілер мұны жалған баға нұсқаулығы немесе жалған жеңілдіктер деп атайды.
Тақырып бойынша: Uber Rivian компаниясының өздігінен жүретін көліктеріне 1,25 миллиард доллар инвестиция салады және 10 000 роботаксиден тұратын автопарк құрады.
Uber мен Lyft жалған баға белгілеуді қолданбайтындарын және зерттеу нәтижелерін нақты уақыт режиміндегі нарық жағдайларына байланыстырғандарын мәлімдеді.
Компаниялар жеке пайдаланушылар үшін базалық тарифтерді жекелендірмейтінін және мінез-құлыққа немесе «бақылаушылық» баға белгілеуді пайдаланбайтынын мәлімдеді.
Uber және Lyft компаниялары қолданатын алгоритмдік және жасанды интеллект негізіндегі баға белгілеу тұтынушылардың, заң шығарушылар мен реттеуші органдардың сынына ұшырауда. Биыл Коннектикут пен Мэриленд жекелендірілген баға белгілеудің белгілі бір түрлеріне тыйым салған алғашқы АҚШ штаттары болды, ал басқа штаттар да осындай шараларды қарастыруда.
Uber 2009 жылы, ал Lyft 2012 жылы құрылған. Қарқынды өсуден кейін Uber 2025 жылдың соңына қарай 200 миллионнан астам белсенді пайдаланушыға ие болды, ал Lyft шамамен 30 миллион белсенді пайдаланушыға ие болды.
Uber динамикалық және «шыңғы» баға белгілеудің пионері болып саналады, мұнда сапар құны сұраныс пен ұсынысқа байланысты күрт өзгереді. АҚШ-тағы тұтынушылар әуе билеттеріне, қонақ үйлерге және концерттер мен спорттық іс-шараларға билеттерге қатысты сияқты сұраныс жоғары немесе ұсыныс шектеулі кезеңдерінде бағалардың өсуіне үйреніп қалған (бірақ ашуланған).
Дегенмен, Consumer Reports сынақтарында анықталған үлгі классикалық динамикалық немесе ең жоғары баға белгілеуден ерекшеленеді. Еріктілер бірдей сапарларды бір уақытта дерлік брондағандықтан, бағаның айтарлықтай айырмашылықтарын тек сұраныс пен ұсыныспен түсіндіру мүмкін емес.
Баға айырмашылықтары мен жалған жеңілдіктерден басқа, сынақтар Uber мен Lyft әр сапар құнының 43%-дан 49,5%-ға дейінін сақтайтынын көрсетті, бұл үлес соңғы жылдары өсіп келе жатқанда, жүргізушілердің үлесі төмендеп келеді.
Бірдей сапарларға арналған баға диапазоны
30 виртуалды бағыт бойынша ең жоғары және ең төменгі баға арасындағы орташа айырмашылық 50% құрады.
Зерттеуде штаттар мен бағыттар бойынша айырмашылықтардың таралуының мысалдары келтірілген, мұндағы таралу кейбір жағдайларда шамамен 19%-дан 150%-ға дейін болды, соның ішінде Колорадо, Нью-Йорк, Аризона, Луизиана, Калифорния, Флорида, Техас, Вирджиния, Иллинойс, Джорджия, Айдахо және басқа штаттардағы бағыттар, кейбір бағыттар бойынша максималды мәндер 100%-дан асады.
Нәтижелерді қарап шыққан сарапшылар динамикалық баға белгілеуді күткендерін, бірақ ең төменгі және ең жоғары бағалар арасындағы үлкен алшақтықтарды күтпегендерін айтты.
Бұрын Uber және Lyft дәстүрлі такси қызметі сияқты қосымша алымдармен, қосымша төлемдермен және жеңілдіктермен бір миль мен минутқа бекітілген тарифтерді қолданды. Шамамен 2016 жылы олар «бағаға негізделген» модельге көшті, мұнда алгоритм жол қозғалысы, ауа райы, құрылыс, ұсыныс және сұраныс сияқты ағымдағы жағдайларды ескере отырып, сапар құнын алдын ала болжайды.
Бұл модель өте тиімді болып шықты, бірақ жолаушылар үшін шығындардың өсуіне және жүргізушілер үлесінің төмендеуіне әкелді.
2022 жылдың қыркүйегінен бастап Uber жолаушыларға арналған бағаларды біртіндеп көтеріп, жүргізушілерге төленетін төлемдерді азайта бастады, өз үлесін 2022 жылғы 32%-дан 2024 жылдың соңына қарай 42%-ға дейін арттырды.
Нәтижесінде, Uber компаниясының пайдасы шамамен төрт есеге өсті: 2019 жылы шамамен 2,1 миллиард доллардан 2025 жылы шамамен 7,9 миллиард долларға дейін. Lyft компаниясы да пайда көріп, 2019 жылы шамамен 679 миллион доллар шығыннан 2025 жылы шамамен 529 миллион доллар пайдаға дейін өсті.
Зерттеулер Uber қымбат қонақ үйлерге сапарлар үшін жоғары бағалар алуы мүмкін екенін және Чикагодағы сапарлар табысы төмен және ақ нәсілді емес аудандармен байланысты маршруттар үшін қымбатырақ екенін көрсетті. Зерттеу «бір-бірінен миллисекунд аралығында тапсырыс берілген екі сапардың құны ешқашан бірдей болмайды» деген қорытындыға келді.
Екі компания да базалық бағаларды белгілеу үшін жеке деректерді пайдалануды жоққа шығарады және кез келген айырмашылықтар нарықтық динамикаға байланысты деп мәлімдейді. Lyft нәсілдік теңсіздікті зерттеуді «айтарлықтай кемшілікті» деп атады, себебі ол жүргізушілердің деректеріне емес, аудандық демографиялық көрсеткіштерге сүйенді.
Екі компания да жеке деректерді жеңілдіктер мен акциялар үшін пайдаланатынын мойындайды. 2017 жылы жүргізілген зерттеу дербестендіру компанияның пайдасын 55%-ға арттырып, тұтынушылардың 60%-дан астамы үшін бағаны төмендете алатынын көрсетті. Uber дербестендіруді өз ұсыныстарының тиімділігін арттыруға бағытталған стандартты тәжірибе ретінде атайды.
Компаниялар өздерінің баға белгілеу үлгілерін қорғайды. Наурыз айында Uber пайдаланушылар кейде «бір» сапар үшін әртүрлі бағаларды көретінін мәлімдеді, бірақ бұл сирек кездесетін жағдай және сұраныстың қысқа мерзімді өзгеруіне, GPS дәлсіздігіне, акцияларға, мүшелікке және алып кету уақытының болжамына байланысты.
Uber сонымен қатар баға белгілеу тапсырыс түймесін баспай тұрып-ақ басталатынын, сондықтан қолданбаны жүктеу уақытындағы шағын айырмашылық та соңғы бағаға әсер етуі мүмкін екенін мәлімдейді.
Lyft өзінің Prime Time моделін драйверлердің жетіспеушілігі мен ұзақ күту уақытынан туындаған нарықтық теңгерімсіздікті шешу механизмі ретінде түсіндіреді. Компания алгоритмдері бір сұраныстың бүкіл жүйеге әсерін нақты уақыт режимінде ескеретінін мәлімдейді.
Дегенмен, Consumer Reports сынақтары бұл дәлелдерге қайшы келеді. Барлық 30 бағыт кем дегенде 5% айырмашылығы бар кем дегенде екі баға тобын тапты. Көп жағдайда одан да көп болды.
Портлендте әуежайға бір уақытта брондалған бірдей сапарлар сегіз түрлі бағаны көрсетті. Канзас-Ситидегі бір бағыт бойынша сол бағыт бойынша 55 пайдаланушыдан 29 түрлі баға алынды.
Зерттеушілер уақыттың әсерін тексеріп, тіпті бір минут ішінде брондау жасалғанның өзінде айырмашылық сақталғанын анықтады. Мысалы, Финикс қаласында 18 пайдаланушы сағат 17:47-де жол жүруге тапсырыс берді және базалық бағалары шамамен 55-60 долларды құрады, бірақ жеңілдіктерден кейін соңғы бағалар 41,21 доллардан 56,96 долларға дейін болды — бұл 38% айырмашылық.
Атлантада 37 пайдаланушы сағат 20:26-да жол жүруге тапсырыс берді және негізгі тарифтерді 12,92 доллардан 14,99 долларға дейін алды, ал жеңілдіктерден кейінгі соңғы бағалар 12,28 доллардан 14,99 долларға дейін болды.
Колумбия университетінің сарапшысы Лен Шерман компаниялардың уақыттың әсері туралы дәлелдері байқалған айырмашылықтарды түсіндірмейді деп мәлімдеді.
Лас-Вегас маңындағы Саммерлин қаласында тұратын 75 жастағы Гретхен Форсайттың оқиғасы мұндай тәжірибелердің салдарын көрсетеді. Ол дүкендерге бару, дәрігерге бару және отбасылық жиындар үшін Uber және Lyft қызметтерін пайдаланады. Гретхен өзін осы қызметтерге «тәуелді» деп санайды және баламалардың жоқтығынан үнемі тұзаққа түскендей сезінетінін айтады.
Зерттеу нәтижелерін қарап шыққаннан кейін ол: «Екі қызмет те менің лауазымымды пайдаланып жатыр. Бұл қанаушылық. Менің ойымша, компаниялар қызмет көрсету арқылы ақша табуы керек, ал Uber бастапқыда менің құтқарушым болды. Бірақ қазір ол таза пайдаға бағытталған және адал емес», - деді.
Жеңілдіктер бөлімі
Жеңілдіктер мен уақытша «жарқылы» акциялар платформалар бизнесінің маңызды бөлігіне айналды. Көрсетілген бастапқы бағалардың шамамен 50%-ы жеңілдіктерді қамтыған деп болжануда.
Лас-Вегастағы Невада университетінің талдауына сәйкес, 2023 жылы АҚШ-та шамамен 20 миллион сапардың ішінде Uber сапарларының 8,5%-ы және Lyft сапарларының 1,9%-ы айқын жеңілдікке ие болды. 2025 жылға қарай бұл үлес Uber үшін 11,67%-ға, ал Lyft үшін 21,25%-ға дейін өсті.
UNLV экономисі Марк Тремблей жеңілдіктер бизнес үшін «жаңа қалыпты жағдайға» айналғанын, анда-санда болатын акциялардан компания стратегиясының негізгі бөлігіне айналғанын айтты.
Дегенмен, талдау жеңілдіктердің айтарлықтай бөлігі ойдан шығарылған болуы мүмкін екенін көрсетті. Пайдаланушылар сапарлардың нақты құнын нашар түсінеді және жақсы келісім иллюзиясына оңай алданады.
Consumer Reports басылымы жеңілдіктердің шамамен 11%-ы жалған екенін анықтады. Қалғандары не елеусіз, не нақты, бірақ әдеттегі бағадан төмен жеңілдіктер болды.
АҚШ Федералды сауда комиссиясы ресми түрде алдамшы баға белгілеуді алдамшы тәжірибе ретінде анықтайды, бірақ 50 жылдан астам уақыт бойы бұл ережелерді орындай алмады. Сарапшылардың пікірінше, мұндай жеңілдіктер Калифорния, Массачусетс, Огайо және Нью-Джерси сияқты бірнеше штаттарда тұтынушылардың құқықтарын қорғау туралы заңдарды бұзуы мүмкін. Заңгер Вина Дубал зерттеудің нәтижелерін «қолайлы» деп атады.
Uber ескі бағасы сызылып тасталған және жаңа төмендетілген сомасы бар кейбір ұсыныстарды жеңілдіктер ретінде емес, «тарихи салыстырулар» ретінде қарастырады. Сарапшылардың пікірінше, тұтынушылар мұны кәдімгі жеңілдік ретінде қабылдайды.
Truth in Advertising заңгері Лаура Смит алгоритмдер мұндай тәжірибелерді ушықтырып, реттеуші органдардың оларды орындауын қиындатуы мүмкін, әсіресе тәуелсіз аудиттерсіз.
Оның айтуынша, сандық баға белгілеу әртүрлі пайдаланушылардың неге әртүрлі бағаларды көретінін түсінуді мүмкін емес етеді.
AI Now институтының профессоры Кэти Уэллс компаниялардың базалық баға тұжырымдамасын іс жүзінде бұзып жатқанын және мұндай жеңілдіктер «таңқаларлық және жалықтыратын» екенін, себебі нақты пайда бар-жоғын білу мүмкін емес екенін айтты.
Жүргізушілердің табысы туралы бөлім
61 жастағы жүргізуші Стефани Кинг бұрын кеңсе менеджері болып жұмыс істеген, бірақ 2018 жылы Uber және Lyft жүргізушісі болды. Алғашқы жылы ол бонустарымен шамамен 60 000 доллар тапты, бірақ кейінірек оның табысы жылына шамамен 35 000 долларға дейін төмендеді.
Оның айтуынша, бонустар азайып, шарттар үнемі өзгеріп отырады және тұрақты табыс моделін табу мүмкін емес.
Uber мен Lyft бақылаушы әсері нәтижелерді бұрмалаған болуы мүмкін деп мәлімдеді: жаппай бағаны тексеру сұранысқа жасанды түрде әсер етуі мүмкін. Uber бағалар әр секунд сайын өзгеретіндіктен, бір мезгілде сұраныстардың болуына кепілдік беру мүмкін емес деп тұжырымдайды.
Компаниялар өз жүйесінде әрбір сапар ерекше екенін, тіпті бағыт бірдей болып көрінсе де, мәлімдейді.
Uber өкілдерінің айтуынша, «сағатына 1,7 миллион сапары бар динамикалық нарықта әрбір сапар тек бағытпен ғана емес, сонымен қатар сұраныс сәтімен және жергілікті жағдайлармен де анықталады».
Дегенмен, сарапшылар бұған келіспейді, тіпті уақытты қатаң бақылау кезінде де көптеген пайдаланушылар бірдей баға алғанын атап өтеді. Солтүстік-шығыс университетінің профессоры Кристо Уилсон қатысушылар санының аздығы сұраныстың жасанды түрде өсуіне себеп болған жоқ деп санайды.
Компаниялар айырмашылықтарды әртүрлі факторларға байланыстырады: сұраныс, жүргізушілер саны, орналасқан жері, уақыты, сапар уақыты болжамы, ауа райы, көлік кептелісі және акциялар.
Lyft компаниясының айтуынша, оның бағалары нақты нарықтық динамиканы және сұраныс пен ұсыныстың нақты уақыт режиміндегі тепе-теңдігін көрсетеді.
Екі компания да жеке деректерді тек акциялар мен жеңілдіктер үшін пайдалануды мойындайды.
Олардың патенттері мен саясаты жинайтын деректердің кең ауқымын сипаттайды: қолданба ішіндегі мінез-құлық, контактілер, күнтізбе (рұқсат етілген жағдайда) және пайдаланушылар туралы қорытындылар, мысалы, жиі сапар шегетін әуежайға жиі сапарлар және жынысты анықтау үшін қолданылатын есім.
Uber патенттерінде телефон сенсорларын, пайдаланушының мекенжайды теру жылдамдығын, оның жүрісін және тіпті құрылғының еңкею бұрышын талдап, пайдаланушы мен оның мінез-құлқы туралы қорытынды жасайтын модельдер де сипатталған.
Uber компаниясының экономикалық зерттеулер бөлімінің бұрынғы басшысы М. Кит Чен қазіргі заманғы жүйелер енді тек сұраныс пен ұсыныспен шектелмейтінін, бірақ мінез-құлық деректерін белсенді түрде пайдаланатынын атап өтті.
Екі компания да жалған жеңілдіктер туралы айыптауларды тағы да жоққа шығарып, айырмашылықтар нарық динамикасына байланысты деп мәлімдеді. Uber бір пайдаланушы «жеңілдік» бағаны көріп, ал екіншісі көрмесе, бұл базалық бағалардың бұрыннан әртүрлі болғанын білдіреді деп тұжырымдайды.
Компаниялар комиссиялық үлесін шамамен 20% деп бағалайды және оның 30%-дан айтарлықтай төмен екенін мәлімдейді.
Бағалаудағы айырмашылық есептеу әдіснамасына байланысты: Uber және Lyft жүргізуші сақтандыруының құнын қосады, олардың айтуынша, мұны ескеру қажет.
Сарапшылар бұл дұрыс емес деп санайды, себебі сақтандыру қалыпты пайдалану шығыны болып табылады.
Талдау көрсеткендей, Uber сапар құнының жартысына жуығын өз мойнына алады. 50 000-нан астам сапары бар үш Uber жүргізушісін зерттеу компанияның үлесі көптеген қалаларда 50%-дан асатынын көрсетті. Орегон деректерін бөлек талдау Uber орташа есеппен 44%, ал Lyft 52% алатынын көрсетті.
Lyft 2024 жылы сыртқы алымдардан кейін жүргізушілердің табысының кем дегенде 70%-ын кепілдендіруге уәде берді, бірақ кейінірек Федералды сауда комиссиясы жалған табыс туралы мәлімдемелер жасағаны үшін 2,1 миллион доллар айыппұл салды.
Сот істеріне сәйкес, жалақы жүйесі өзгермес бұрын, Uber жүргізушілері табыстарының 80%-ын сақтап қалуды жоспарлаған.
Портлендтік жүргізуші Мохамед Дрисси барлық алымдар мен комиссиялардан кейін қалған кіріс күтілгеннен айтарлықтай аз екенін айтты. Сынақ сапарлары кезінде жолаушылар шамамен 126 доллар төледі, оның 66,73 доллары жүргізушіге, 58,41 доллары Uber-ге, ал 16,66 доллары қалалық және әуежай салықтарына кетті. Алымдарды есептемегенде, жүргізуші жалпы соманың шамамен 53%-ын, ал Uber шамамен 46%-ын алды.
Жүргізуші жоқ – мәселе жоқ
Остиннен келген зейнеткерлікке шыққан IBM инженері 64 жастағы Чет Мехта әуежайға бару үшін көбінесе Uber және Lyft қызметтерін пайдаланады. Ол қызметтердің бағаларын жиі салыстырады және кейде Waymo компаниясының жүргізушісіз өздігінен жүретін көліктерін таңдайды.
Ол динамикалық баға белгілеуді түсінетінін, бірақ оған сенбейтінін және жеңілдіктер шынымен әділ ме, әлде кіріс әділ бөлінген бе, соған сенімді емес екенін айтады.
Соңғы жылдары Uber және Lyft ірі компанияларға айналды, олар Америка Құрама Штаттарындағы таксимен бөлісу нарығының шамамен 95%-ын бақылайды.
Жолаушылар үшін бұл қымбатырақ сапарларды, бағаның инфляциядан жоғары өсуін және жүргізушілердің табысының тоқырауын білдіреді. 2025 жылы сапардың орташа бағасы 9,6%-ға өседі, ал жүргізушінің сағаттық жалақысы тек 3,6%-ға өседі, инфляция 2,7%-ды құрайды.
Сізді қызықтыруы мүмкін: Нью-Йорктегі басты жаңалықтар, біздің иммигранттар туралы әңгімелер және Үлкен Алма өмірі туралы пайдалы кеңестер - бәрін ForumDaily Нью -Йорктен оқыңыз
Американдықтардың көпшілігі жүргізушілер жол ақысының негізгі бөлігін алуы керек деп санайды. Consumer Reports басылымының сәуір айында 2183 ересек адамға жүргізген сауалнамасында жартысынан көбі жүргізушілер жол ақысының барлығын дерлік алуы керек деп мәлімдеді. Жиырма бес пайызы табыс тең бөлінуі керек деп санайды, ал тек 2%-ы ғана компанияның көпшілік бөлігін алуы керек деп санайды.
Uber және Lyft баға туралы мәліметтерді жария етпейді, оларды коммерциялық құпия деп атайды. Дегенмен, алгоритм мамандары компаниялар ашық түсініктемесіз жеке бағаларды тиімді түрде жасайды деп санайды.
Форум күнін де оқыңыз:
Калифорниядағы бензин бағасы галлонына 5 доллардан асты.
Google News сайтындағы ForumDaily-ге жазылыңызСіз АҚШ-тағы өмір және Америкаға иммиграция туралы маңызды және қызықты жаңалықтарды алғыңыз келе ме? — бізді қолда садақа бер! Сондай-ақ біздің парақшаға жазылыңыз Facebook. «Дисплейдегі басымдық» опциясын таңдап, алдымен бізді оқыңыз. Сондай-ақ, біздің сайтқа жазылуды ұмытпаңыз Telegram каналы мен Instagram- Онда қызық көп. Және мыңдаған оқырмандарға қосылыңыз ФорумДүниежүзілік Нью-Йорк — онда сіз мегаполистің өмірі туралы көптеген қызықты және жағымды ақпаратты таба аласыз.
Редакторлардың таңдауы
