Airbus және Boeing Ресеймен жұмыс істеуден бас тартты: бұл елдің барлық дерлік азаматтық авиациясына қауіп төндіреді

Ресей көлік министрінің орынбасары Игорь Чалик компаниялар Украинаға басып кіруіне байланысты Ресеймен жұмыс істеуден бас тартқаннан кейін Airbus және Boeing ұшақтарын мемлекет меншігіне алу мүмкіндігін қарастыруда. Ол туралы жазады Медуза.

Сурет: Shutterstock

Дереккөздің айтуынша, Көлік министрлігі әзірге түпкілікті шешім қабылдаған жоқ. Ары қарай не болары апта соңында белгілі болады.

«Флотты ұлттандыру - ең шынайы сценарий, дәл қазір тиімділікті сақтаудың басқа нұсқалары жоқ», - деді дереккөздердің бірі. Ол бұл мәселені мемлекет шешуі керектігін, өйткені лизингтік компаниялар оларды қайтаруды талап етсе, тасымалдаушылардың өздері әуе кемелерін ұстай алмайтынын атап өтті.

Билік ұшақтарды сатып алуды қолдайтын болса, Ресей бұл мәселені АҚШ пен ЕО-мен талқылауы керек.

Шетелдік ұшақтарды Ресейде ұстау нұсқалары және оларды ұлттандыру мүмкіндігі туралы сұраққа Әуе көлігінің федералдық агенттігі: «Мәселе бағалануда», - деп жауап берді.

Әуе лайнерлерін ұлттандырған кезде оларда алты айдан аспайтын мерзімге ұшуға болады, өйткені санкциялар қосалқы бөлшектерді жеткізуге де әсер етеді, деп мәлімдеді Мемлекеттік ғылыми-зерттеу институтының экономикалық мониторинг ғылыми орталығының директоры Александр Фридланд. Азаматтық авиация.

Тақырып бойынша: Украинаға қалай көмектесуге болады: 22 тиімді әдіс

«Содан кейін қосалқы бөлшектер жетіспейді, ұшақтар каннибализмге ұшырайды (бөлшектерге бөлінеді)», - деп қосты ол.

Фридланд Ресей үшін кеңестік және ресейлік ұшақтарды - Ан-24/26, Ту-134/154, Як-40/42 және Ил-96 ұшақтарын қалпына келтіруге инвестиция салған тиімдірек екенін айтты.

Санкциялар

Boeing Ресейде ғылыми-зерттеу және инженерлік орталықтары бар «маңызды операцияларды тоқтатты» деп мәлімдеді. Reuters.

Airbus ресейлік авиакомпанияларға бөлшектер мен қызметтерді жеткізуді тоқтатып жатқанын айтты, бірақ сонымен бірге оның Мәскеудегі инженерлік орталығы жергілікті тұтынушыларға қызмет көрсетуді жалғастыра ала ма, жоқ па деп қарастыруда.

Украинадағы әрекетін «арнайы операция» деп атайтын Ресейге қарсы санкциялар оның нарығының ауқымын ескерсек, Иран мен Солтүстік Кореяға қарсы санкциялардан гөрі ауыр зардаптарға әкеледі.

Vertical Research Partners сарапшысы Роб Сталлард: «Батыс лизинг берушілері де ресейлік тасымалдаушылар басқаратын ұшақтарды иеленуге ұмтылып жатқандықтан, ресейлік авиация секторы қазір Солтүстік Корея мен Иран сияқты және Кеңес өкіметі кезіндегі жағдайға ұқсас» деп жазды.

Санкциялар ресейлік әуе компанияларының қызметіне қалай әсер етеді

Boeing пен Airbus ресейлік әуе компанияларына қосалқы бөлшектерді жеткізуді және қолдауды тоқтатты. Санкцияларға байланысты Ресей шетелде тіркелген көптеген жалға алынған ұшақтарды қайтаруы керек, деп жазады Қарапайым ұшу.

Соңғы мәліметтерге сәйкес, ресейлік әуе компанияларында 1003 жолаушы және жүк ұшағы белсенді және әрекетсіз (яғни сақтауда немесе жөндеуде) бар. Олардың шамамен 706-сы Airbus және Boeing компанияларына тиесілі, яғни оннан жетеуі өндірушілер. Санкциялардан Aeroflot, S24, Rossiya, UTAir, Nordwind және Победа сияқты 7-ке жуық әуе компаниясы зардап шекті.

Бірақ қазірдің өзінде қанша қосалқы бөлшектер тасымалдаушылары бар, олар басқа көздерден көбірек ала алады ма және Airbus және Boeing ұшақтары қаншалықты жақын арада қолданылатыны белгісіз.

Сізді қызықтыруы мүмкін: Нью-Йорктегі басты жаңалықтар, біздің иммигранттар туралы әңгімелер және Үлкен Apple өмірі туралы пайдалы кеңестер - мұның барлығын ForumDaily New York сайтында оқыңыз

2022 жылдың наурыз айында Ресейде шамамен 49 821 ішкі тұрақты рейс (ұшу мен қону біріктірілген) болды. Олардың ішінде Boeing және Airbus 33 167 немесе үштен екіден астамы (67%):

• Airbus - 16 985;
• Боинг - 16 182.

Airbus және Boeing үлкен үлеске ие және басқа шетелдік өндірушілер тыйым салса, ресейлік авиация үшін салдары анық. Бұл сондай-ақ халықаралық нарықтар жабылып бара жатқандықтан, Ресейдің 145+ миллион халқы және керемет үлкен және кең географиялық аймағы көмектескен өзінің үлкен ішкі нарығына орала алмайтынын көрсетеді.

Ресейлік көліктердегі ішкі рейстер «бар болғаны» 8930 рейсті құрайды, яғни бесіншіден аз. Табиғи сұрақ туындайды: қажет болған жағдайда әкетілген ұшақтардың қаншасы жарамды немесе ұшуға қабілетті?

Мәскеуде әсіресе Airbus/Boeing ұшақтары басым, оған Аэрофлоттың ірі Шереметьево хабы және 20 миллионнан астам адамы бар Ресей астанасы елдегі рейстердің басым бөлігін құрайтыны көмектеседі. Шынында да, екі өндіруші Мәскеуден келетін барлық ішкі рейстердің 83% құрайды, бұл орташа республикалық деңгейден 16 пайыздық тармаққа жоғары.

Егер бәрі бұрынғы қарқынмен немесе нашарлай берсе және олар айтарлықтай уақыт бойы сақталатын болса, Ресейдің екінші Иранға немесе Венесуэлаға айналуы әбден мүмкін - ескі жұмыс істемейтін ұшақтары бар және оларды ауыстыруға ешқандай мүмкіндік жоқ.

Форум күнін де оқыңыз:

31 күн: АҚШ-тағы ең қысқа президенттік мерзім туралы әңгіме

Таблеткалар мен сұйықтықтарда: ұшақта қажет дәрі-дәрмектерді қалай қабылдауға болады және қауіпсіздік кезінде қиындықтарды болдырмау

Ібіліс ол боялғандай қорқынышты емес: Бермуд үшбұрышы туралы 7 миф

Бір қарағанда олай болмаса да, ұшуды қауіпсіз ететін сегіз құпия ұшақ кеңестері

Сіз АҚШ-тағы өмір және Америкаға иммиграция туралы маңызды және қызықты жаңалықтарды алғыңыз келе ме? — бізді қолда садақа бер! Сондай-ақ біздің парақшаға жазылыңыз Facebook. «Дисплейдегі басымдық» опциясын таңдап, алдымен бізді оқыңыз. Сондай-ақ, біздің сайтқа жазылуды ұмытпаңыз Telegram каналы  мен Instagram- Онда қызық көп. Және мыңдаған оқырмандарға қосылыңыз ФорумДүниежүзілік Нью-Йорк — онда сіз мегаполистің өмірі туралы көптеген қызықты және жағымды ақпаратты таба аласыз.