Rus dilində tüninq: ABŞ-da keçmiş bir Kostroma prezidentlər üçün maşın düzəldir

Keçmiş Kostroma sakini Eduard Orlov bir neçə il ərzində Mayamidəki emalatxanasını bütün dünyada müştəriləri olan premium tüninq studiyasına çevirdi. Orlov və komandası orijinal versiya ilə demək olar ki, heç bir oxşarlığı olmayan seriyalı pikaplardan bahalı yolsuzluq avtomobilləri hazırlayır. Edvardın müştəriləri arasında iri şirkətlər, milyonçular və hətta prezidentlər də var. ForumDaily uğurlu immiqrasiya tarixindən bəhs edir.

İşgüzar doğuş

Şirkət sahibi Devolro, 90-cı illərdə müvəffəqiyyətli bir spirtli içki biznesi qurduğu Kostromadan ABŞ-a köçdü. Yaşıl kartı qazanan 1999-cu ildə Orlova cütlüyü əvvəlcə Nyu-Yorkda ətrafına baxmaq və bir neçə ay çəkmək üçün gəldi, ancaq Bruklində qaldı.

Edward ForumDaily-yə hər zaman Amerikaya getməyi xəyal etdiyini söylədi. Ancaq burada həyatını yenidən qurmalı idi və gəldikdən bir müddət sonra yük maşını kimi işə düzəldi.

“Əvvəlcə nə edəcəyimi bilmirdim, çünki nə qohumlarım, nə dostlarım, nə dilim, nə də heç bir şeydən xəbərim yox idi. Lisenziyasını aldıqdan sonra o, yük maşını sürücüsü kimi işləməyə başladı”, - Eduard deyir. — Təxminən bir il ölkəni gəzdim, eyni zamanda nə edə biləcəyimi araşdırdım. Gördüyüm hər şey çox xoşuma gəldi, çünki Rusiyada belə bir şey yox idi. Alyaskadan başqa, yəqin ki, bütün ştatları gəzmişəm”.

2001-ci ildə Eduard, bir yaşındakı Ford adlı bir kamyonet aldı, onu tamamladı və təxminən altı ay sonra Rusiyaya apardı.

“Maşını gömrükdən keçirtdim və dostlarım dərhal onu satmağımı istədi - bu, çox qeyri-adi idi. Əvvəlcə satmaq istəmədim, amma dəyərindən 50 min dollar baha təklif edəndə yenə də verdim. Bu, yaxşı pul idi - ABŞ-da bir yük maşını sürücüsünün sükan arxasından çıxmadan bir ildə qazandığı qədər”, - Eduard etiraf edir.

ABŞ-a qayıdaraq, daha üç maşın aldı, onları bitirməyə və Rusiyaya göndərməyə başladı. Bundan əlavə, Orlov müxtəlif qayıqların, o cümlədən qayıq və yaxtaların vətənə və digər ölkələrə satılması ilə məşğul idi.

O vaxta qədər, 2003-cü ildə Eduard Orlov artıq Nyu-Yorkdan Florida ştatının Mayami şəhərinə köçmüşdü.

Ed Orlov - əksinə

Maşınları tüninq etdirmək üçün əvvəlcə emalatxanalarda lift icarəyə götürdü, daha sonra layihələri üzərində avtomobilləri tamamlayan amerikalı tərəfdaşlarla işləməyə başladı. Lakin tezliklə, dedi ki, işlərin keyfiyyətinə münasibət baxımından müəyyən problemlər yaranır.

“Amerikalılar keyfiyyətlə maraqlanmırlar. Burada vəzifə yüksək olduğu halda avtomobilin asqısını qaldırmaqdır və heç kimin içində nə olduğu və necə sürəcəyi maraqlandırmır. Biz Amerika tüninq atelyelərində maşın düzəldəndə və sonra Rusiyaya gətirəndə onlar heç nəyə tab gətirə bilmədilər və sadəcə olaraq dağıldılar. Buna görə də biz özümüz Rusiya yollarına, yüklərinə və mənfi 40-dan artı 40 dərəcə Selsiyə qədər temperatur şəraitinə tab gətirə bilən komponentlər istehsal etməyə başladıq”, - Eduard Orlov deyir.

2009-cu ildə öz şirkətini yaratmaq fikri ilə gəldi. Eduard Devolro markasını [Ed Orlov - əksinə] patentləşdirdi və bu marka altında avtomobillər üçün komponentlər hazırlaya bilən istehsalçıları axtarmağa başladı.

Devolro Diablo. Şəkil: Rafael Apriam

Şəkil: Rafael Apriam

Öz komponentlərindən, Orlov və əsasən Rusiya menecerlərindən və Kuba universal mexaniklərindən ibarət komandası Devolro markası altında avtomobillərin tam tənzimlənməsinə keçdi.

Devolro, əsasən istehsal Toyota Tundra modellərindən yaradılan yolsuzluq avtomobillərində ixtisaslaşmışdır. Tüninq studiyasının sahibinin sözlərinə görə, orijinaldan praktiki olaraq heç nə, o cümlədən bir işarə də qalmayıb. Müqayisə üçün Eduard Mercedes-Benz avtomobillərinin mühərriki və kuzovunun tüninqi ilə məşğul olan alman tüninq studiyası Brabus-un avtomobillərini misal gətirir.

“Bəziləri “Mercedes” sürdüklərini, digərləri isə “Brabus” sürdüklərini deyirlər”. Beləliklə, müştərilərimiz indi Tundranı deyil, Devolronu idarə edir”, - Orlov deyir. “Biz onlardan [Toyota şirkəti] hazır avtomobil alırıq və bu addan uzaqlaşırıq. Bizi yaxşı tanıyırlar, onlarla ünsiyyətdə oluruq. Niyə Toyota seçdiniz? Bu, etibarlı mühərrikləri və sürət qutuları olan ən etibarlı cihazdır, onların keyfiyyəti illər ərzində sınaqdan keçirilib”.

Amerika hissələri və İtalyan dərisi

Eduardla əvvəllər buradakı keçmiş bir anbarın yerində tikilmiş emalatxanaya gedirik. Eyni anda bir neçə maşın üzərində iş aparılır. Xüsusi bir qürur, maşının bütün ön hissəsini qoruyan Devolro markalı ızgaralar hazırlanan öz yığıncağımızın bir mətbuatıdır. Orlovun sözlərinə görə, bir kərpic vursa da, radiatordan keçə bilməyəcək.

Bir neçə aydan sonra soldakı avtomobil sağdakı avtomobilə bənzəyəcək. Şəkil: Rafael Apriam

Şəkil: Rafael Apriam

“Həm öz avtomobillərimizi, həm də müştərilərin bizə gətirdiyi avtomobilləri kökləyirik. Bu avtomobil, məsələn, Ontariodan gəlib”, - deyə Edvard maşınlardan birinə yaxınlaşaraq (yuxarıdakı fotolarda solda) deyir. - Budur, başqa, tamamilə yeni avtomobil, biz onu tamamilə yenidən işləyirik. İndi cəsədi ondan çıxaraq. Kabin dərhal qalxacaq, boltlara qədər söküləcək və içəridəki hər şey kəsiləcək. Çox vaxt yeni avtomobillərlə məşğul oluruq, baxmayaraq ki, bəzən köhnə maşınları da bərpa edirik”, - Orlov deyir.

Avtomobilləri tənzimləyərkən istifadə olunan Line-X qoruyucu örtüyü ilə bağlı vəziyyət heç cızılmır. Bu xüsusi bir tankda +150 dərəcəyə qədər qızdırılan iki komponentli bir polimerdir, sonra tam 4 saniyədə xüsusi bir sprey tabancası ilə tətbiq olunur və sərtləşdirilir. Budur - kol və ağacların arasından keçə bilərsiniz.

“Maşınlar üçün dəri və üzlükləri İtaliyadan gətiririk. Adam şəxsən ora uçur, dəriləri qüsursuz olması üçün şəxsən seçir və qablarda deyil, çamadanlarda gətirir. Heyətdə iki tikişçi var”, - Eduard daha sonra maşınların tamamlanmasının xüsusiyyətlərini izah edir. — Çin və ya Tayvan ehtiyat hissələri yoxdur, yalnız ABŞ istehsalıdır, biz dizayn və prototiplərimiz əsasında müxtəlif komponentlər istehsal edən 63 fabriklə işləyirik. Zavod onları istehsala qoyur və kiçik partiyalarla bizim üçün hazırlayır”, - Orlov izah edir.

Maşını sınaqdan keçirmək istəyirsənsə, rus yolları lazımdır

Hər bir avtomobil konfiqurasiyanın mürəkkəbliyindən asılı olaraq 2 ilə 4 aya qədər davam edir. Avtomobillərini sınamaq üçün Eduard Orlov onları Rusiyaya və keçmiş Sovet İttifaqına ekspedisiyalara göndərir. Ekspedisiyaların əksəriyyəti şirkətin öz vəsaiti hesabına həyata keçirilir və bəzi hallarda Devolro sadəcə təşkilatçılarını öz avtomobili ilə təmin edir. ABŞ-da Orlovun sözlərinə görə bir avtomobili sınamaq son dərəcə çətindir - yollar çox yaxşıdır.

“Biz 3-4 həftə Kaliforniyanın Kolorado dağlarını, səhraları və sairə səyahət etdik, amma burada hətta dağlardan keçib gedirsən və hər yerdə asfalt var. Praktiki olaraq çətin yerlər yoxdur. Məsələn, biz burada heç vaxt bucurqaddan istifadə etməmişik. Yaxşı, istifadə etmək üçün heç bir yer yoxdur. Heç vaxt qıfılları açmadıq, çünki hər yerdə hər şey qaydasındadır. Ekstremal silsilələr burada xüsusi olaraq tikilir - palçıq və gölməçələrlə. Ancaq Rusiyada səyahət edəndə ətrafda ekstremal idman növləri var”, Orlov deyir.

Rusiyada Orlovun göndərdiyi ilk ekspedisiya Vladivostok-Moskva marşrutu boyunca keçdi və "10 min verst" adlandı. 2012-ci ilin may-iyun aylarında məşhur rus ekstremal səyyahı, jurnalist və fotoqraf Vlad Minin bir sürücü ilə birlikdə Rusiyanın şəhər və qəsəbələrində bir Devolro markalı avtomobildə sürdü.

Minin böyük şəhərlərdə təqdimatlar etdi, bundan sonra insanların kəndlərdə yaşadığı, mərkəzi mədəniyyət yolundan 100-200 km məsafədə sivil dünyadan uzaqlaşdı və hədiyyələr və məktəb ləvazimatları gətirdi. Layihə Rusiya Coğrafiya Cəmiyyətinin himayəsi altında həyata keçirilib.

Ayrıca Devolro avtomobili təxminən 20 min km məsafəni əhatə edən Rusiyadan ekspedisiyanı ziyarət etdi və təşkilatçıları, dünyanın sərhədlərə ehtiyacı olmadığını göstərmək üçün dünyaya pasportlarla, ancaq vizasız səyahət etməyi qarşısına məqsəd qoymuşdu.

"Bizim bütün layihələrimiz sosial idi" dedi Orlov. "Eyni zamanda, səfərlər Amerikada aşkar edilə bilməyən avtomobilin zəif tərəflərini göstərdi."

Markalı Devolro ızgaraları öz məclisimizin mətbuatından istifadə edərək yaradılır. Şəkil: Rafael Apriam

Devolronun müştəriləri əsasən ruslardır. Rusiyada 2014-cü ilin sonunda başlayan və rublun dollara nisbətdə kəskin zəifləməsi ilə müşayiət olunan valyuta böhranından əvvəl sifarişlərin demək olar ki, 90%-i Moskva və Rusiyanın digər şəhərlərindən, təxminən 5%-i Qazaxıstandan, 5%-i isə daxili bazardan və dünyanın qalan hissəsindən.

Şirkətin ofisləri, digərləri ilə yanaşı, Ukrayna, Almaniya və BƏƏ-də yerləşir.

Prezidentlər və Xüsusi Qüvvələr

Eduard Orlovun sözlərinə görə, Devolro avtomobilləri dünyanın 15 ölkəsinin liderlərinin qarajındadır. Ancaq tuning studiyasının sahibi onları çağırmaqdan qəti şəkildə imtina edir. Bundan əlavə, müxtəlif ölkələrin və təhlükəsizlik şirkətlərinin xüsusi təyinatlı qüvvələri Devolro SUV-lərindən istifadə edirlər.

“Əsasən varlı insanlar və ya şirkətlər bizdən maşın alır. Bir maşının qiyməti 200-300 min dollar arasındadır. Şirkətlər ən çox ölkələrarası qabiliyyəti yaxşılaşdırmaq üçün dəyişdirilmiş avtomobillər alırlar. Məsələn, bəzi inkişaf sahələrinə səyahət etmək, neft buruqlarına nəzarət etmək, ekipajları daşımaq və s. Rusiya üçün biz "şimal" versiyasını da hazırlayırıq - daxili hissənin xüsusi izolyasiyası, oxların, sürət qutusunun, mühərrikin, amortizatorların qızdırılması ilə hər şey hətta mənfi 60 dərəcəyə qədər olan temperaturda da işləsin "deyə Orlov izah edir.

Film çəkmək üçün Devolro avtomobillərindən də istifadə edirlər. Məsələn, Belarus və Amerikalı rejissorların çəkdiyi “Qabilin Kodu” filmində.

2015-ci ildə Devolro, nüfuzlu Dakar mitinqinin ümumi təsnifat xaricində keçirilən Cənubi Amerikada qondarma "təqib yarışında" iştirak etdi.

Şəkil: Devolro

Şəkil: Devolro

Amerika bazarına istiqamət

Edvard etiraf edir ki, əvvəllər ildə 35-40 və hətta 50 maşın istehsal edirdisə, böhranla birlikdə istehsal təxminən 70% azalıb. Lakin indi şirkət Florida ştatında keçirilən müxtəlif şou və sərgilərdə fəal iştirak etməyə başladı və Edvardın fikrincə əvvəllər onunla maraqlanmayan Amerika bazarına çıxır.

“Amerikada tüninq bazarı böyükdür, milyardlarla dollar dəyərindədir. Amma bizim kimi burada tam inkişaf etmirlər. Maşını qaldıra bilərlər, amma onu necə və hansı asma üzərinə qoyacaqlarını heç kim bilmir. Biz hər bir detala cavabdehik”, – Orlov qürurunu gizlətmir.

Amerikalılar onun maşınları üçün növbəyə düzülməsələr də, şirkət sahibinin fikrincə, Amerikada bazar Rusiyaya nisbətən daha sabitdir və burada daha çox varlı insanlar var. Orlovun əlində oynayan başqa bir amil, pikapların ABŞ-da çox populyar olmasıdır.

“Ştatlarda reklamın yeganə çətinliyi qiymətdir. Bizdə bahalı maşın var və insanlar Çin komponentləri ilə ucuz tüninq etməyə öyrəşiblər. Çin bamperlərinin qiyməti 300-400 dollardır, bizimki isə ən ucuzdur – 3500. Onlar avtomobil üçün bu cür pulu necə ödəyə biləcəklərini başa düşmürlər”, Orlov deyir.

Kompüter eskizi UAZ Hunter'i tənzimlədi. Şəkil: Devolro

Devolro-nun dərhal hədəfləri arasında Hunter və Patriot modelləri də daxil olmaqla Rusiyanın UAZ avtomobillərinin tamamlanmasıdır. Yalnız xarici tənzimləmə və yoldan kənar aksesuarların quraşdırılması, həm də mühərrik dəyişdirilməsi, sürət qutusunun tamamlanması və interyerin tam işlənməsi planlaşdırılır. Ancaq Orlovun sözlərinə görə, rusiyalı tərəfdaşlar eyni valyuta böhranı səbəbindən layihəni müvəqqəti dondurdu.

Forum günündə də oxuyun:

Minskdən Çikaqoya: Uğurlu immiqrasiya tarixi

Ukraynanın ABŞ-da 250 milyon dollarlıq bir iş qurması

Birinci şəxsdən: bir Muskovitin Los-Ancelesdə necə yerləşməsi

İnsanlarımız - Silikon Vadisində ən yaxşı şirkətlərdə işləmək

Havay'a köçən bir Rus qadının hekayəsi

Belarusiyalı bir doğma necə Amerikan moda Olympus'un üstünə çıxdı

Səhifəyə keçin Forumday son xəbərlərdən xəbərdar olmaq və materiallara şərh vermək üçün Facebook-da.