Şəxsi təcrübə: Amerika pilotları nə qədər qazanır və nədən qorxurlar

Amerikalı pilot Russell Sherwood öz işinin müsbət və mənfi tərəfləri, pilotların nədən qorxduqları və ayda 30+ min dollar maaşı nəyə xərclədikləri barədə səmimi danışdı.

Şəkil: Shutterstock

Hekayəsi nəşr tərəfindən yayımlanıb. Kyky.

Sherwood, pilot işindəki əsas çətinlikin çox vaxtını ailədən uzaqda keçirməyin lazım olduğunu etiraf etdi.

“Adətən, pilotlar ayın yarısından çoxunu uçuşlarda keçirir, otellərdə gecələyir və 3-5 gün ailələri ilə görüşmürlər. Uçuşlardan sonra üç-dörd gün dincəlir, sonra bir neçə gün yenidən uçurlar. Əksər pilotlar ailədən ayrılmağı işlərinin ən çətin psixoloji tərəfi hesab edirlər. Bir çox uçuşlar beş saatdan çox davam edir və gecə həyata keçirilir. Gecədə uzun müddət işləmək çoxları üçün sınaqdır: daim diqqətinizi monoton alətlərə və naviqasiyaya yönəltməli, diqqətinizi yayındırmamalı və yuxuya getməməlisiniz”, - pilot izah etdi.

Dedi ki, bir qayda olaraq pilotlar ayda 80-100 saat uçurlar. Minimum çıxış 75 saatdır, ancaq bu, pilotların vəzifəsi deyil, hava yollarının öhdəliyi.

"O, pilotlara cədvələ görə cəmi bir saat uçsa da, ən azı 75 saatlıq bir uçuş ödəyir (ABŞ və AB aviaşirkətləri üçün bu normadır). Cədvəl belə görünür: 4/3, 4/4, 3/3, 4/3, 4/4, burada fraksiyadan əvvəl ilk rəqəm uçuşlardakı günlərin sayı, ikincisi evdə istirahət günlərinin sayıdır. Əlbəttə ki, pilot digər proqramları, məsələn, 6/6 tələb edə bilər. Ardıcıl altı gün hava fasiləsi olmadan ABŞ-ın qanunlarına görə ən çox say. Bu cür istəklər üçün pilot sistemdən istifadə edir Güzəşt Cədvəli Tender Sistemi, bu, pilotun şəxsi üstünlükləri, onun aviaşirkətlə iş stajı və əməliyyat tələbləri əsasında cədvəl əldə etməyə imkan verir. Pilotlar növbəti iş ayının başlamasına 15 gün qalmış sorğular təqdim edir və onlar kompüter sistemi tərəfindən avtomatik işlənir. Bütün meyarlar yerinə yetirilərsə, pilot növbəti ay üçün istədiyi iş qrafikini alır. Amma deməliyəm ki, bu heç də həmişə baş vermir”, – Şervud izah edib.

Onun sözlərinə görə, bütün pilotlar səmaya aşiqdir və ilk uçuşlarını daima xatırlayırlar.

“İlk uçuşu hamı xatırlayır: o, təlimatçı ilə birlikdə idi. Sonralar birinci müstəqil, birinci ikinci pilot, birinci kapitan oldu. Bu, gözəl və izaholunmaz şəxsi nailiyyət, həzz və azadlıq hissidir. Əgər insan ilk uçuşdan sonra əbədi olaraq səmaya aşiq olmursa, ona pilotluq yazılmayıb”.

Sherwood qeyd etdi ki, pilotlar həmişə hava qəzaları barədə xəbərləri oxuyur və onları öz aralarında müzakirə edir.

“Bizim üçün öz səhvimizdən deyil, digər pilotların, nəzarətçilərin, mexaniklərin və mühəndislərin səhvlərindən dərs almaq vacibdir. Bu, həyatı xilas edən strategiyadır”, - deyə o, izah edib.

Sherwood etiraf etdi ki, bütün pilotlar heç olmasa bir şey baş verərsə uçuş zamanı qorxu hiss edirlər, lakin təlim sayəsində pilotlar qorxularını fərqli bir şəkildə göstərirlər.

“Əksər insanlar üçün qorxu zəiflədir - insan donur, hərəkət etmək qabiliyyətini itirir. Pilotlar üçün qorxuya reaksiya tamamilə əks şəkildə işlənir - biz daha dəqiq, daha gərgin və fasiləsiz işləyirik. Qorxu üzə çıxanda biz hərəkətə keçib problemləri daha da effektiv həll edirik”.

Sherwood, eyni zamanda, uçuş zamanı şəxsən nədən qorxduğu barədə danışdı.

“Yadımdadır ki, bu hiss bir neçə il əvvəl gecə vaxtı təyinat hava limanımıza uçanda və qar fırtınası səbəbindən görmə məsafəsi sıfıra endirildi. Uçuş zamanı bu hava meteoroloqlar tərəfindən proqnozlaşdırılmadı və bizə alternativ hava limanı verilmədi. Qəfil fırtınanın ətrafında yaranan “qıvrılmalar” səbəbindən yanacaq minimuma enib. Bəxtimiz gətirdi ki, eniş zamanı biz buzlanma əleyhinə qanadların pnevmatik isitmə sistemində nasazlıq yaşadıq. Görünüşün sıfır olması səbəbindən biz enişi ləğv edib bir neçə dəqiqə hava limanının üzərində qalmağı qərara aldıq, seçimlərimizi ölçüb-biçdik və “B planı” hazırladıq. Yanacaq azdır, bacardıqca yerə enə bilərik, yaxınlıqdakı bütün hava limanları bağlıdır, qanadlar və mühərriklər ağır buz yığmağa başlayır. Dispetçer və hava limanının qülləsi ilə müzakirədən sonra biz daha bir yanaşma sınamaq qərarına gəldik - əgər bu işləmirsə, fövqəladə vəziyyət elan edin və təxminən 30 dəqiqəlik məsafədə olan başqa bir hava limanına enməyə çalışın (orada hava da yox idi) çox yaxşı - bütün bölgədə qar fırtınası və tufanlar var idi). Xoşbəxtlikdən, yenidən daxil olduqdan sonra qar fırtınası dalğası keçdi və görünürlük bir qədər yaxşılaşdı. Minimum hüquqi görünürlük altında oturduq. Amma yadımdadır, hər ikisi qorxurdu: həm sərnişinlər, həm ekipaj, həm təyyarə, həm də pilot reputasiyası üçün qorxurdular. Bu, həm də ekipaj üzvləriniz üçün, aşağıda olan insanların təhlükəsizliyi üçün məsuliyyətdir və nəhayət, yüz ilə iki yüz milyon dollar arasında olan bir təyyarə üçün məsuliyyətdir "dedi Sherwood.

Pilot alkoqol, hobbi yayındırmaqla yanaşı, tez-tez uçuşlar zamanı stresin öhdəsindən gəlməyə köməkçi olduğunu etiraf etdi.

"Pivə terapiyası", əlbəttə ki, xüsusilə çətin uçuşdan sonra əks göstəriş deyil. Əksinə, bir və ya iki stəkan pivə rahatlamağa kömək edir. Peşəmizdə orta istehlak ömrü uzadır. Demək olar ki, bütün pilotlar alkoqol asılılığını uğurla idarə edir və çox nadir hallarda alkoqolik olurlar. Həftədə 2-3 stəkan pivənin sağlamlığa heç bir zərəri yoxdur, bildiyim qədər. İdman və müxtəlif hobbilər stresin öhdəsindən gəlməyə kömək edir: qolf, ov, balıq ovu, akvala üzgüçülük, üzgüçülük - və sadəcə kitabla dəniz sahilində uzanmaq faydalıdır. ABŞ, Asiya və Yaxın Şərqdə pilotun orta əmək haqqı kifayət qədər yüksəkdir, ona görə də bu həzzləri özünüzə vermək və istədiyiniz kimi dincəlmək problem deyil”, - Şervud bildirib.

O, etiraf edib ki, yüksək maaşa baxmayaraq, bir çox pilotlar yalnız təyyarənin qalxmasına nəzarət edirlər - qalan işləri avtopilot görür, pilot özü isə nəzarət funksiyasını yerinə yetirir.

“Bir qayda olaraq, bir təyyarə uçuşdan sonra 150 metr hündürlükdən başlayaraq enişədək tam avtopilotda uça bilər. Bununla yanaşı, pilotların 99% -i əllə hərəkət etməyi və sükanı və ya joystiki uçuşdan təxminən 3000 metrə, enişdən 1000 metr əvvəl avtomatlaşdırmanı söndürməyi xoşlayır. FL290-dan (8,8 km) daha yüksək səviyyədə düzəldərkən, əllə idarəetmə sadəcə qadağandır və təyyarə avtopilotda uçmalıdır (səviyyələrin bu sahəsi adlanır RVSM - azaldılmış şaquli ayrış minimumları)," pilot dedi.

Yüksək maaşdan əlavə, Amerika pilotları da ABŞ-ın istənilən hava yollarında və dünyanın bir çox digər aviaşirkətlərində bilet dəyərinin 90-95% endirimləri ilə pulsuz uçuş etmək imkanına malikdirlər. Eyni endirimlər ailələrinə verilir: arvad, uşaqlar, valideynlər.

Amerika hava yollarında çalışan pilot da kifayət qədər yüksək maaş alır.

Məsələn, CRJ və ya ERJ-də uçan kiçik bir regional Amerika hava yolunun pilotu ayda 3500-5000 dollar qazanır. Kapitan 6-500 dollardır Boeing və ya Airbus ilə uçan böyük bir aviaşirkətin birgə pilotu ayda 8-000 dollar arasındadır. Kapitan - 8 dollardan 000 dollara qədər.

“Adətən, bütün pilotlar bir neçə il ərzində bu peşəkar və maliyyə yüksəlişindən keçir və təxminən on illik xidmətdən sonra yüksək kapitan maaşına çatır. Qeyd edək ki, Çində və ya BƏƏ-də köməkçi pilotlar və kapitanlar üçün maaşlar 10 min dollardan 000 min dollara qədərdir”, - Şervud bildirib.

Eyni zamanda, kapitan və pilot pilotun vəzifələri çox vaxt eynidır, birlikdə strateji qərarlar qəbul edirlər və bir-birlərinə dincəlmək şansını vermək üçün uçuşdan uçuşa qədər tez-tez rolları dəyişdirirlər, həmçinin uçuş bacarıqlarını öyrədirlər.

Uçuşa qəbul edilməzdən əvvəl pilot bir neçə saat davam edən bir testdən keçir.

"Pilot kursundan əvvəl pilotlar Vyana PAT sistemində standart testdən keçirlər (Pilot pilot sınağı) Test bir neçə saat davam edir - pilotlarda diqqətlilik, konsentrasiya, koordinasiya, eyni vaxtda bir neçə funksiyanı yerinə yetirmək qabiliyyəti yoxlanılır. Məsələn, pilota joystickdən istifadə edərək ekrandakı təyyarəyə nəzarət etmək, eyni zamanda qulaqlıqdakı səslə bildirilən nömrələrin seriyasını dinləmək və seriyaların növünü dəyişdirərkən bir düyməni basmaq tapşırığı verilir. Eyni zamanda, ona klaviatura daxil etməli olduğu sadə riyazi tapşırıqlar verilir. Bir abituriyent 75% -dən çox bal alırsa, ayrılmış büdcə və şərtlərdə hava hazırlığı standartlarına investisiya qoymaq şansı yüksəkdir. Xüsusilə öz kadet proqramlarını həyata keçirən nüfuzlu qurumlar və aviaşirkətlər (Lufthansa, Cathay, Emirates, Jet Mavi), riyaziyyat və fizika imtahanları da daxil olmaqla bir neçə sınaq sessiyası keçirin. Onların saf məntiqi təfəkkür, psixologiya və xarakter zəifliklərini yoxlamaq üçün mütərəqqi testləri var”, - Şervud bildirib.

ABŞ-da pilotun pensiya yaşı illərlə məhdudlaşmır, yalnız sağlamlıq vəziyyəti ilə əlaqədardır.

Şervudun sözlərinə görə, pilotlar tez-tez stüardessalarla evlənirlər, çünki iş cədvəlinin mahiyyətini bilən və daima yayındırmayacaq bir insana ehtiyacı var.

"Pilotlar və kabin qrupları tez-tez eyni otellərdə qalmaqla birlikdə uçuşlarda 2-3 gün keçirirlər. İnsanlar bir-birlərinə romantik bir maraq göstərirlərsə, fiziki təcəssümü və ciddi bir əlaqənin başlanğıcı üçün heç bir maneə yoxdur.

Bir qayda olaraq, şəxsi həyatımıza kifayət qədər vaxtımız var. Amma sizə başa düşən partnyor lazımdır (yadda saxlayın ki, ABŞ və Aİ-də pilotların təxminən 7%-i qadınlardır), uçuş zamanı sizi əhəmiyyətsiz problemlərlə narahat etməyən və sizin kimi öz işinə həvəslə yanaşan. Yəni o, darıxmır və tənha deyil. Həyat yoldaşım elmlər namizədidir, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində elm zabiti kimi xidmət edir və F-18-də eksperimental psixoloq kimi uçur. Pilotun həyatında ən pis şey onun həyat yoldaşının və ya ərinin davamlı olaraq mesaj göndərməsi və zəng etməsidir: “Nə vaxt evdə olacaqsan? Mən çox tənhayam! orda kiminle yatirsan? Etibarsızlıq istənilən evliliyin əsas düşmənidir. Pilot işinə diqqətini itirir və bu, sərnişinlərin və ekipajın həyatını təhlükə altına qoyur. Buna görə də pilotlar öz arvadlarını və ya ərlərini çox diqqətlə seçirlər”, - Şervud qeyd edib.

Forum günündə də oxuyun:

Təyyarə təhlükəsizliyi haqqında bilmədiyiniz 10 şey

Uçuş sirləri yalnız uçuş köməkçiləri haqqında bilirlər

Bir təyyarədə necə uçmaq beyninizi pozur

ABŞ-dakı həyat və Amerikaya immiqrasiya haqqında daha vacib və maraqlı xəbərlər istəyirsiniz? — bizə dəstək olun bağışlayın! Siz də səhifəmizə abunə olun Facebook. "Ekranda prioritet" seçimini seçin və əvvəlcə bizi oxuyun. Həmçinin kanalımıza abunə olmağı unutmayın Telegram kanalı  və Instagram- Orada çox maraqlı şeylər var. Və minlərlə oxucuya qoşulun Forum Gündəlik New York — orada siz metropol həyatı haqqında çoxlu maraqlı və müsbət məlumatlar tapa bilərsiniz.