Yaponiyada 379 nəfər yanan təyyarədən necə qaçıb və ya stüardessaların göstərişlərinə qulaq asmaq niyə vacibdir?

Yanvarın 2-də Tokionun Haneda hava limanında Yaponiya Hava Yollarına (JAL) məxsus təyyarə sahil mühafizəsi təyyarəsi ilə toqquşub. Təyyarənin 379 sərnişini və ekipajının sağ-salamat xilas olması möcüzəli görünür. Ancaq bunda sehrli bir şey yoxdur - bu, sadəcə təhlükəsizlik qaydalarına riayət etməkdir, hesabatlar BBC.

Şəkil: IStock

Təəssüf ki, Yaponiya Sahil Mühafizəsi Dash 8-in altı ekipaj üzvündən beşi həlak oldu, lakin Airbus A379-nin göyərtəsində olan 350 sərnişin və ekipajın hamısı fəlakətdən sağ çıxdı.

JAL təyyarəsini alov topuna çevirən insidentin araşdırılması davam etsə də, ekspertlər uğurlu evakuasiyanın müasir təhlükəsizlik standartları və Japan Airlines şirkətinin ciddi təhlükəsizlik mədəniyyətinin birləşməsi nəticəsində mümkün olduğunu söyləyirlər.

Britaniyanın Krenfild Universitetinin təhlükəsizlik və qəza təhqiqatı professoru Qrem Braithwaite deyir: "Kadrlarda gördüklərimdən hamının sağ-salamat çıxması məni təəccübləndirdi və sevindirdi".

Mövzu haqqında: Kaliforniyada polisə avtomobil dayanarkən adi sual vermək qadağandır.

“Bu, çox ciddi hadisədir. Amma bu aviaşirkət haqqında bildiklərimi və onların təhlükəsizlik və ekipaj təlimi üçün nə qədər səy göstərdiklərini bildiyimə görə, onların bu qədər yaxşı iş görmələri o qədər də sürpriz olmamalıdır”, o əlavə edib.

Bu, təxminən 40 il əvvəl baş vermiş faciəvi qəza idi və Yaponiya Hava Yollarına Braithwaite-in dediyinə görə, təhlükəsiz hava yolu şirkəti olmağa kömək etdi.

Ən ölümcül fəlakət gələcək üçün bir dərsdir

12 avqust 1985-ci ildə Tokiodan Osakaya uçan JAL 123 saylı reysi Boeing texniki işçiləri quyruq hissəsini düzgün təmir etmədikdən sonra təyyarədə olan 520 nəfərdən 524-si həlak oldu.

Bu günə qədər bu, aviasiya tarixində ən ölümcül tək təyyarə qəzasıdır.

"Aydındır ki, bu, aviaşirkətə böyük təsir göstərdi" dedi Braithwaite. "Yaponiya kimi bir mədəniyyətdə onlar bir qrup olaraq bu məsuliyyəti öz üzərlərinə götürdülər və belə bir şeyin bir daha təkrarlanmamasını təmin etmək istədilər."

“Beləliklə, bir şey səhv olanda bunu öyrənmək üçün bir fürsət olaraq görürlər. Hər şey daha yaxşı olmaq üçün bir fürsətdir” deyir.

2005-ci ildə, 20 il əvvəl baş vermiş qəzanı xatırlamayan bir çox işçinin şirkətə gəldiyini anlayan JAL, qərargahında dağıntıların parçaları, ekipaj və sərnişinlərin hekayələrini əks etdirən bir yer açdı.

“Təəssüf ondan ibarət idi ki, bir şey səhv düşəndə ​​bunun nə demək olduğunu bilməyən insanlar bizim işimizə qoşuldular. Hər kəs təhlükəsizlik üçün nə qədər səy göstərdiyini başa düşməlidir” dedi Braithwaite.

Təxminən 40 il keçsə də, fəlakət hələ də şirkətin mentalitetinə dərin təsir göstərir.

“Onların standart əməliyyat prosedurları və hər şeyi düzgün yerinə yetirməsi ilə bağlı çox ciddi mədəniyyəti var. Komandanın bu işdə bu qədər yaxşı işləməsinin səbəblərindən biri də budur”, o, son qəzada ekipajın performansı haqqında deyir.

Qəzada kimin günahkar olduğu bəlli olmasa da, Braithwaite uğurlu evakuasiyanın Japan Airlines üçün "tamamilə" müsbət inkişaf olduğunu söyləyir.

"Əgər siz onlarla uçmağınızın bir səbəbini görmək istəyirsinizsə, məncə, budur" dedi.

Elə bu həftə JAL Airlineratings.com-un illik siyahısında dünyanın ən təhlükəsiz 25 aviaşirkətindən biri seçildi.

“Japan Airlines 1985-ci ildən bəri əla təhlükəsizlik rekordu nümayiş etdirib. Veb saytımızda yeddi ulduzlu aviaşirkətin ən yüksək reytinqini aldı və bütün əsas təhlükəsizlik yoxlamalarından keçdi. Bundan əlavə, Yaponiyanın aviasiya təhlükəsizliyi tənzimləyicisi səkkiz nəzarət meyarı üzrə qlobal uyğunluq üzrə orta göstəricidən daha yaxşı performans göstərir”, - deyə baş redaktor Cefri Tomas bildirib.

Dərsliyə uyğun olaraq evakuasiya

Japan Airlines, bir çox müasir aviadaşıyıcılar kimi, qüsursuz təhlükəsizlik mədəniyyətinə malikdir.

Braithwaite deyir ki, uçuş-enmə zolağına müdaxilələr "nadir olur, lakin fəlakətli nəticələrə səbəb ola bilər".

Tokioda baş verənləri və hər iki təyyarənin eyni vaxtda uçuş-enmə zolağına necə çıxdığını söyləmək açıq-aydın tezdir.

Amma əsas odur ki, yüzlərlə insanın həyatını xilas edən ekipajın sürətli reaksiyası olub. Təyyarə dayandıqdan bir neçə saniyə sonra təcili paraşütlər havaya qalxdı və kabin tüstü ilə dolsa da, göyərtəsində olanlar sürətlə onlara tərəf yönəldilib.

“Dərslik təhlükəsizlik qaydaları kimi ən ekstremal şəraitdə evakuasiya edən pilotlar, ekipaj və sərnişinlər məni hədsiz dərəcədə heyran etdi” dedi Avropanın böyük aviaşirkətinin bir pilotu.

“Müasir təyyarələrin etibarlılığı və fövqəladə halların öhdəsindən gəlmək üçün pilotların hazırlığı onilliklər ərzində inkişaf edib ki, yarandığı vaxtdan bəri aviasiyada ən təhlükəsiz dövrdəyik”. "Təyyarələr böyüdükcə prosedurlar təkmilləşdirildi, beləliklə, bütün sərnişinlər 90 saniyəyə təxliyə edilə bilər." Bəzi aviaşirkətlərdəki stüardessalar indi də evakuasiyaya başlaya bilərlər ki, əgər bu açıq-aydın fəlakətli olarsa, kapitanın başlamasını gözləməyərək həyati saniyələrə qənaət edir.”

Təhlükəsizlik qaydaları “qanla yazılıb”

JAL əməkdaşlarının çox yaxşı bildiyi kimi, müasir aviasiyada təhlükəsizlik rekordu daha az şanslı olanların qanına yazılıb.

Qəzalar bütün ekipaj üzvlərinin işlərini daha yaxşı yerinə yetirə bilmələri üçün bütün sənayedə paylaşılan dərslərə çevrilir.

2019-cu ildə Aeroflot təyyarəsi də Moskvada eniş edərkən alovlanıb, göyərtəsində olan 41 nəfərdən 73-i həlak olub.

1980-ci ildə Səudiyyənin 163 saylı uçuşu, təyyarənin Ər-Riyadda uğurlu təcili enişindən sonra tüstüdən zəhərlənərək göyərtəsində olan 301 nəfərin hamısını öldürdü. Pilotlar evakuasiya əmrini verə bilməyiblər. Bu, stüardessaların sərnişinləri evakuasiya etmək hüququna malik olmasına təkan oldu.

Gələcək aviasiya təhlükəsizliyinə böyük təsir göstərən başqa bir fəlakət 1985-ci ildə Böyük Britaniyanın Mançester hava limanında British Airtours qəzası oldu.

Təyyarə uçuşu dayandırıb və alovlanıb. Yanğınsöndürənlər gələnə qədər 55 nəfər ölüb, əksəriyyəti tüstüdən zəhərlənib.

"Nəticə müasir təyyarələrin bir çox funksiyalarına təsir edən çoxlu tövsiyələr oldu" dedi Braithwaite.

“Məsələn, çıxışların ətrafında kifayət qədər yer var. Döşəmə boyunca işıq. Uçuş bələdçisi qanadda oturan şəxsin evakuasiya zamanı qapını aça bilməyəcəyini qiymətləndirir. Daha aydın çıxış işarələri. Təyyarənin hazırlandığı materiallar. Braithwaite deyir ki, Mançesterdəki yanğının özəlliyi təyyarənin içindəki materialın tez bir zamanda tüstü buraxması idi. "Bütün bunlar uğurlu evakuasiyaya kömək edir."

O, qəzadan sonra təhlükəsizlik mənzərəsini dəyişən biri kimi keçmiş Krenfild həmkarı, professor Helen Muirdən bəhs edir. O, iştirakçılara daha əvvəl təyyarədən düşdükcə daha çox maaş aldıqları "həvəsləndirici" sınaqlar keçirməklə tanınırdı. Daha sonra onların davranışlarına nəzarət edildi və təyyarə istehsalçılarına və hava yollarına məlumat verildi.

Bu gün biz bilirik ki, “stüardessaların təsiri insanları təyyarəni evakuasiya etməyə və bunu tez bir zamanda etməyə məcbur edir”.

"Hadisənin təfərrüatlarını şərh etmək hələ tezdir, lakin aydın olan odur ki, ekipaj nümunəvi hərəkət etdi" dedi pandemiya zamanı ekipajlara dəstək olmaq üçün qurulan PilotsTogether xeyriyyə təşkilatının sədri Stiven Erlich.

Sizi maraqlandıra bilər: New Yorkun əsas xəbərləri, mühacirlərimizin hekayələri və Big Apple-da həyat haqqında faydalı məsləhətlər - bütün bunları ForumDaily-də oxuyun yeni York.

“Hava şirkətlərinin - bu halda JAL-ın ekipajlara davamlı olaraq verdiyi təhlükəsizlik təlimi öz bəhrəsini verdi və onların 90 saniyəyə təxliyə edilməsinə imkan verdi. Mənim fikrimcə, nəticə ondan ibarətdir ki, sərnişinlər təhlükəsizlik brifinqlərinə diqqət yetirməli və ekipajların şöhrətli iaşə şirkətləri deyil, yüksək təlim keçmiş təhlükəsizlik mütəxəssisləri olduğunu unutmamalıdırlar "dedi.

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı tərəfindən müəyyən edilmiş beynəlxalq minimum təhlükəsizlik standartları stüardessalardan hər il fövqəladə təxliyyələr aparmağı tələb edir. Təyyarə istehsalçıları həmçinin sübut etməlidirlər ki, istənilən yeni təyyarə 90 saniyə ərzində tamamilə evakuasiya edilə bilər.

Bundan əlavə, fərdi aviaşirkətlərin əlavə tələbləri ola bilər: British Airways salonda istifadə olunan materiallarla bağlı daha sərt qaydalara malikdir. Pilotlar öz hava yollarının simulyatorunda altı aylıq evakuasiya təlimi keçirirlər. Onlar həmçinin sintetik tüstü ilə doldurulmuş simulyatorda məşq etməlidirlər.

"Bu, əvvəlki nəslin təlimindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir" dedi pilotlar. “Bu, real həyat ssenarisinin şok faktorunu aradan qaldırır. Biz instinktiv olanlar əvəzinə rasional düşüncələr və hərəkətlər alırıq, bu, daha təhlükəsizdir”.

Braithwaite deyir ki, təlimin rutin aspekti ekipajın beynində kök salıb.

"Bu, biz sərnişinlər üçün görünməz bir hissədir, lakin bu, tamamilə məcburidir" deyir.

Əslində ekspertlər deyir ki, biz sərnişinlərin bu hadisədən öyrənməli olduğu dərslərdən biri də təhlükəsizliyə daha çox diqqət yetirməkdir.

Ehrlich, JAL516-dakı sərnişinlərin bütün əl yüklərini özləri ilə götürmədən evakuasiya etmələrinə istinad edir ki, bu da fəlakətə səbəb ola biləcək dəhşətli bir təcrübədir.

“O, təzəcə cib telefonu ilə çıxdı. Qalan hər şeyi təyyarədə tərk etməli oldu”, - ərinin göyərtəsində olan Mika Yamake deyib.

Adının açıqlanmasını istəməyən böyük bir Avropa aviaşirkətinin bir pilotu, bu qədər insanın həyatını xilas etməyin mədəni tərəfinin ola biləcəyini söylədi.

"Hava şirkətləri və mədəniyyətlər arasında mütləq problemlər var ki, bəzi insanlar öz əllərindəki baqajı və ya əşyalarını öz təhlükəsizliyindən və səyahət yoldaşlarının təhlükəsizliyindən üstün tuturlar" dedi.

“Hər şeyi tərk edib uzaqlaşmaq yeganə prioritetiniz olmalıdır. Bu baş verdikdə, hər kəsin sağ qalma şansı daha yüksək olacaq” deyir.

“Ekkuasiyada hər hansı bir gecikmə, noutbuk və ya əl baqajı naminə fəlakətli ola bilərdi. Sərnişinlər əşyalarını tərk etmələri barədə elana məhəl qoymasaydılar, bu hadisə daha da pis ola bilərdi,” Erlix deyir.

Braithwaite deyir ki, hamımızın diqqəti cəmləməyə başlama vaxtıdır.

“Bir neçə həftə əvvəl mən təyyarədə kiminsə yanında oturmuşdum və təhlükəsizlik brifinqi başlayanda adam qulaq asmırdı. O, əmin idi ki, əgər bir şey səhv olarsa, bu, son olacaq”.

“Yaxşı, bu gün Yaponiyada 400-ə yaxın insan bunun doğru olmadığını sübut etdi. Bu, qəzaların sağ qala biləcəyini göstərmək üçün nə qədər iş gördüyümüzün sübutudur”, - Erlix bildirib.

ForumDaily əvvəllər yazdığı kimi:

• Hava limanında Tokioda sərnişin təyyarəsi toqquşub hərbi ilə.

Forum günündə də oxuyun:

“Putin sizi bütün Aİ və NATO ilə naharda yeyəcək”: Zelenski The Economist-ə uzun müsahibə verib

Rus dilində danışanlar ingilis dilində danışarkən niyə kobud səslənir və bunu necə düzəltmək olar

2024-cü ildə süni intellektdən nə gözləmək olar

ABŞ-dakı həyat və Amerikaya immiqrasiya haqqında daha vacib və maraqlı xəbərlər istəyirsiniz? — bizə dəstək olun bağışlayın! Siz də səhifəmizə abunə olun Facebook. "Ekranda prioritet" seçimini seçin və əvvəlcə bizi oxuyun. Həmçinin kanalımıza abunə olmağı unutmayın Telegram kanalı  və Instagram- Orada çox maraqlı şeylər var. Və minlərlə oxucuya qoşulun Forum Gündəlik New York — orada siz metropol həyatı haqqında çoxlu maraqlı və müsbət məlumatlar tapa bilərsiniz.